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世界上推力最大的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)

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世界上推力最大的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)

  作為目前世界上最快的交通工具-飛機(jī),我們的印象是能飛很快,那么世界上它的發(fā)動(dòng)機(jī)推力最大是多少呢?下面是學(xué)習(xí)啦小編為您收集整理的文章

  世界上推力最大的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)

  飛機(jī),是指由動(dòng)力裝置產(chǎn)生前進(jìn)的推力或拉力,由機(jī)身的固定機(jī)翼產(chǎn)生升力,在大氣層內(nèi)飛行的重于空氣的航空器。它是固定翼航空器的一種,也是最常見(jiàn)的一種,另一種固定翼航空器是滑翔機(jī)。飛機(jī)按照其使用的發(fā)動(dòng)機(jī)類型又可被分為噴氣飛機(jī)和螺旋槳飛機(jī)。20世紀(jì)初,美國(guó)的萊特兄弟在世界的飛機(jī)發(fā)展史上做出了重大的貢獻(xiàn)。在1903年制造出了第一架依靠自身動(dòng)力進(jìn)行載人飛行的飛機(jī)“飛行者”1號(hào),并且獲得試飛成功。他們因此于1909年獲得美國(guó)國(guó)會(huì)榮譽(yù)獎(jiǎng)。同年,他們創(chuàng)辦了“萊特飛機(jī)公司”。自從飛機(jī)發(fā)明以后,飛機(jī)日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的運(yùn)載工具。它深刻的改變和影響著人們的生活。

  大多數(shù)飛機(jī)由五個(gè)主要部分組成:機(jī)翼、機(jī)身、尾翼、起落裝置和動(dòng)力裝置。

  機(jī)翼

  機(jī)翼的主要功用是為飛機(jī)提供升力,以支持飛機(jī)在空中飛行,也起一定的穩(wěn)定和操縱作用。在機(jī)翼上一般安裝有副翼和襟翼。操縱副翼可使飛機(jī)滾轉(zhuǎn);放下襟翼能使機(jī)翼升力系數(shù)增大。另外,機(jī)翼上還可安裝發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架和油箱等。機(jī)翼有各種形狀,數(shù)目也有不同。在航空技術(shù)不發(fā)達(dá)的早期為了提供更大的升力,飛機(jī)以雙翼機(jī)甚至多翼機(jī)為主,但現(xiàn)代飛機(jī)一般是單翼機(jī)。

  在機(jī)翼設(shè)計(jì)的過(guò)程當(dāng)中,經(jīng)常提到的一個(gè)矛盾是飛機(jī)的穩(wěn)定性和操作性兩個(gè)方面,上單翼飛機(jī)好像提起來(lái)的塑料袋,他非常的穩(wěn)定,但是操作性稍微差一點(diǎn);下單翼飛機(jī)好像托起來(lái)的花瓶,操作性很靈活,但是穩(wěn)定性就稍微遜色一點(diǎn)。所以民用飛機(jī)一般采用上單翼設(shè)計(jì),而表演用途或者其他對(duì)操作性要求高的的飛機(jī)都采用下單翼設(shè)計(jì)。

  機(jī)身

  機(jī)身的主要功用是裝載乘員、旅客、武器、貨物和各種設(shè)備;還可將飛機(jī)的其它部件如尾翼、機(jī)翼及發(fā)動(dòng)機(jī)等連接成一個(gè)整體。但是飛翼是將機(jī)身隱藏在機(jī)翼內(nèi)的。

  尾翼

  尾翼包括水平尾翼(平尾)和垂直尾翼(垂尾)。水平尾翼由固定的水平安定面和可動(dòng)的升降舵組成(某些型號(hào)的民用機(jī)和軍用機(jī)整個(gè)平尾都是可動(dòng)的控制面,沒(méi)有專門(mén)的升降舵)。垂直尾翼則包括固定的垂直安定面和可動(dòng)的方向舵。尾翼的主要功用是用來(lái)操縱飛機(jī)俯仰和偏轉(zhuǎn),以及保證飛機(jī)能平穩(wěn)地飛行。

  飛機(jī)起落架

  起落裝置又稱起落架,是用來(lái)支撐飛機(jī)并使它能在地面和其他水平面起落和停放。陸上飛機(jī)的起落裝置,一般由減震支柱和機(jī)輪組成,此外還有專供水上飛機(jī)起降的帶有浮筒裝置的起落架和雪地起飛用的滑橇式起落架。它是用于起飛與著陸滑跑、地面滑行和停放時(shí)支撐飛機(jī)。

  一般的飛機(jī)起落架有3個(gè)支撐點(diǎn),根據(jù)這三個(gè)支撐點(diǎn)的排列方式,往往分為前三角起落架和后三角起落架。其中,前三角起落架指前面一個(gè)支撐點(diǎn),后面兩個(gè)支撐點(diǎn)的起落架形式,使用此類起落架的飛機(jī)往往靜止時(shí)仰角較小,在起飛時(shí)很快就可以達(dá)到很高的速度,瞬間機(jī)翼的兩面風(fēng)速差達(dá)到臨界,飛機(jī)得到足夠的升力后即可起飛;后三角起落架采用的是前面兩個(gè)支撐點(diǎn),后面一個(gè)支撐點(diǎn)的形式,使用此類起落架的飛機(jī)往往靜止時(shí)仰角較大,當(dāng)飛機(jī)在跑道上達(dá)到一定的速度的時(shí)候,機(jī)翼兩面的風(fēng)速差即可達(dá)到一個(gè)臨界,此時(shí)后起落架會(huì)被抬起,駕駛員繼續(xù)推油門(mén)桿,同時(shí)向后拉操作桿以控制飛機(jī)平衡,當(dāng)速度達(dá)到一定的值時(shí),飛機(jī)即可起飛。

  動(dòng)力裝置

  動(dòng)力裝置主要用來(lái)產(chǎn)生拉力或推力,使飛機(jī)前進(jìn)。其次還可以為飛機(jī)上的用電設(shè)備提供電力,為空調(diào)設(shè)備等用氣設(shè)備提供氣源。

  現(xiàn)代飛機(jī)的動(dòng)力裝置主要包括渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)和活塞發(fā)動(dòng)機(jī)兩種,應(yīng)用較廣泛的動(dòng)力裝置有四種:航空活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)加螺旋槳推進(jìn)器;渦輪噴射發(fā)動(dòng)機(jī);渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī);渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。隨著航空技術(shù)的發(fā)展,火箭發(fā)動(dòng)機(jī)、沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)、原子能航空發(fā)動(dòng)機(jī)等,也有可能會(huì)逐漸被采用。動(dòng)力裝置除發(fā)動(dòng)機(jī)外,還包括一系列保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作的系統(tǒng),如燃油供應(yīng)系統(tǒng)等。

  講到飛機(jī)的動(dòng)力裝置,就不得不講一下飛機(jī)的推重比。推重比就是飛機(jī)的推力與飛機(jī)所受到的重力的比值。一般的民用飛機(jī)的推力是小于飛機(jī)的重力的,因?yàn)槊吭黾右粋€(gè)KN的推力,都要增加飛機(jī)的制造成本。而當(dāng)飛機(jī)的推力大于飛機(jī)的重力的時(shí)候,飛機(jī)可以實(shí)現(xiàn)高速爬升甚至垂直爬升,很多需要高機(jī)動(dòng)性能的飛機(jī),比如戰(zhàn)斗機(jī)等都有很大的推力和很小的重力。

  另外,等同重力的要求下,飛機(jī)的推力越大,機(jī)翼面積就越小,飛機(jī)巡航阻力就越小,速度就越快,滑跑距離就越長(zhǎng)。反之亦然。

  飛機(jī)除了上述五個(gè)主要部分之外,還裝有各種儀表、通訊設(shè)備、領(lǐng)航設(shè)備、安全設(shè)備和其它設(shè)備等。

  其他

  其他的如鴨翼式結(jié)構(gòu),由后置的主機(jī)翼與可以理解成前置水平尾翼的鴨翼構(gòu)成。也就是用鴨翼來(lái)控制飛機(jī)的仰角,水平尾翼的位置是鴨翼結(jié)構(gòu)的主翼,來(lái)控制飛機(jī)的橫滾。

  無(wú)尾結(jié)構(gòu),受益于矢量推力發(fā)動(dòng)機(jī)的無(wú)尾結(jié)構(gòu)飛機(jī),只有一個(gè)多是三角形的主翼,沒(méi)有控制仰角的水平尾翼和鴨翼??堪l(fā)動(dòng)機(jī)推力矢量方向變化來(lái)控制飛機(jī)的仰角。

  三翼面結(jié)構(gòu),同時(shí)有主翼、水平尾翼、鴨翼的飛機(jī)。操作性能更高。

  雙垂直尾翼結(jié)構(gòu),戰(zhàn)斗機(jī)多用的結(jié)構(gòu),踩舵時(shí)可以讓飛機(jī)不用更滾就轉(zhuǎn)向。

  操縱裝置

  現(xiàn)代飛機(jī)駕駛艙內(nèi)可供駕駛員使用的飛行操縱裝置通常包括:

  主操縱裝置:駕駛桿或駕駛盤(pán)、方向舵腳蹬、油門(mén)桿和氣門(mén)桿。在某些采用電傳操縱系統(tǒng)的飛機(jī)上,駕駛桿或駕駛盤(pán)已經(jīng)被簡(jiǎn)化成位于駕駛員側(cè)方的操縱桿。

  輔助操縱裝置:襟翼手柄、配平按鈕、減速板手柄。

  隨著電子技術(shù)的發(fā)展,飛行操縱裝置的形式也發(fā)生了根本性的變化。在大型飛機(jī)中,傳統(tǒng)的機(jī)械式操縱系統(tǒng)已逐漸地被更為先進(jìn)的電傳操縱系統(tǒng)所取代,計(jì)算機(jī)系統(tǒng)全面介入飛行操縱系統(tǒng),駕駛員的操作已不再像是直接操縱飛機(jī)動(dòng)作。由于某些采用電傳操縱系統(tǒng)的飛機(jī)取消了原有的駕駛桿或駕駛盤(pán)等裝置而改為側(cè)桿操縱,駕駛艙的空間顯得比以往更加寬松,所以有些駕駛員稱此類駕駛艙為“飛行辦公室”。

  世界上推力最大的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)--GE90

  GE90發(fā)動(dòng)機(jī)是由通用電氣公司(GE)下屬的GEAE(通用電氣航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司)研制的高涵道比商用超大推力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。GE90-115B這一型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)是吉尼斯世界紀(jì)錄所記載的世界上推力最大的航空發(fā)動(dòng)機(jī),地面臺(tái)架試驗(yàn)中曾經(jīng)達(dá)到過(guò)56.9噸的最大推力。

  GE90系列發(fā)動(dòng)機(jī)的先進(jìn)技術(shù)以及新的性能增強(qiáng)特性,如三維氣動(dòng)(3-Daero)壓氣機(jī)、寬弦后掠復(fù)合材料風(fēng)扇葉片等使效率大大提高。雙環(huán)腔燃燒室的碳?xì)浠衔锱欧诺陀谀壳皣?guó)際標(biāo)準(zhǔn)限值60%多。

  最大十一萬(wàn)五千磅的推力差不多是波音737發(fā)動(dòng)機(jī)(CFM56)的五倍, 最大起飛總重為247噸的波音777寬體客機(jī)只裝有兩臺(tái)GE90,推力之大可想而知,美國(guó)傲視全球的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)打造出了這一款超大推力發(fā)動(dòng)機(jī),無(wú)論其他國(guó)家,無(wú)論軍用民用(普通戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)推力也就十幾噸),無(wú)論是什么類型的發(fā)動(dòng)機(jī),目前都無(wú)法達(dá)到這一推力水平,它是目前推力最大的航空發(fā)動(dòng)機(jī)。

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