你們所不知道的世界上最長的高鐵網(wǎng)，小編已經(jīng)整理出來啦，你們可以學(xué)習(xí)啦!

　　世界上最長的高鐵網(wǎng)

　　參考消息網(wǎng)9月12日報道 境外媒體稱，中國高速鐵路運營里程已超過2萬公里，這也是世界上最長的高速鐵路網(wǎng)。

　　據(jù)《印度教徒報》網(wǎng)站9月11日報道，連接中國中部河南省鄭州和東部江蘇省徐州的高速鐵路于10日通車。隨著這條新鐵路線的運行，中國高速鐵路總里程已超過2萬公里，位居世界之首。

　　報道稱，這條長達360公里的鐵路線實現(xiàn)了該國西部高速鐵路與兩條南北大動脈的貫通，從而有助于縮減該國西部和東部之間的旅行時間。西安和上海兩地之間的旅行時間從約11個小時縮短至約6個小時。這條鐵路線沿途設(shè)有9座車站，列車初期運營時速300公里。

　　臺灣“中央社”9月10日援引中國官媒報道稱，中國大陸鄭州至徐州高速鐵路10日開通營運。至此，大陸高速鐵路營運里程已超過2萬公里。

　　報道引述中國鐵路總公司的說法表示，依照大陸國家“中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃”，中國鐵路總公司加快推進以“四縱四橫”為主骨架的高速鐵路建設(shè)，從2002年底秦皇島至沈陽高鐵通車，到2013年天津至秦皇島高鐵投入營運，中國高鐵營運里程突破1萬公里，歷時11年;從1萬公里到2萬公里，歷時3年。

　　報道說，隨著京滬、京廣、哈大、蘭新等一批高鐵重點項目建成通車，中國大陸高速鐵路“四縱四橫”主骨架已基本形成，長三角、珠三角、環(huán)渤海等城市群高鐵已連片成網(wǎng)，東部、中部、西部和東北四大板塊實現(xiàn)高鐵互聯(lián)互通，中國現(xiàn)代化的高速鐵路網(wǎng)初具規(guī)模。

　　香港星島環(huán)球網(wǎng)9月11日發(fā)表題為《中國高鐵不會被負債捆住手腳》的文章稱，10日，鄭州至徐州的高速鐵路正式通車運營，中國高鐵網(wǎng)絡(luò)再次得到完善，東中西部民眾的高鐵出行也更加便利。與此同時，全國鐵路再次迎來一次運行圖大調(diào)整。鄭徐高鐵的開通運營，也讓中國高速鐵路總里程邁過了2萬公里大關(guān)，繼續(xù)穩(wěn)站世界高鐵規(guī)模首位，占世界高速鐵路運營總里程的60%以上。

　　文章稱，近日有段視頻在網(wǎng)絡(luò)上頗為火爆，視頻中一位歐洲人在京滬高鐵高速運行的車廂里立一枚硬幣竟可8分鐘不倒，然而同樣的試驗在日本新干線上卻屢試屢敗。盡管這個試驗只能證明穩(wěn)定性孰高孰低，但中國高鐵近年來從無到有、從追隨者到領(lǐng)跑者，這一奇跡般的發(fā)展歷程卻是不爭的事實。中國高鐵已具備在各種復(fù)雜地質(zhì)條件和氣候環(huán)境下運營的能力，安全可靠、技術(shù)過硬的中國高鐵，已成為一張面向世界的“精美名片”。

　　也許是發(fā)展速度太快的緣故，對高鐵的質(zhì)疑總是舊的才去、新的又來。中國高鐵運營整體虧損、負債高企，其快速發(fā)展可以持續(xù)嗎?這種擔(dān)憂是可以理解的。中國鐵路總公司的審計報告顯示，截至今年上半年，該公司負債達4.21萬億元。

　　文章稱，對巨額負債產(chǎn)生顧慮是正常的，但如果對其有了全面深入的理解，就會發(fā)現(xiàn)，從長遠角度看，這4萬多億的負債，最終將是我國經(jīng)濟社會發(fā)展的動力而非阻力。

　　文章稱，在我國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的引導(dǎo)下，高鐵建設(shè)正在穩(wěn)步推進，到2020年規(guī)模將達到3萬公里。近期除了鄭徐高鐵正式通車，南寧至昆明高鐵也正式進入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段，滬昆高鐵大通道今年底將全線貫通。這一切都表明，中國高鐵不會被負債捆住手腳、猶豫不前。(來源：參考消息)