你們所不知道的世界上最長的高鐵線路，小編已經(jīng)整理出來了，一起學習啦。

　　世界上最長的高鐵線路

　　現(xiàn)代長途旅行的出行方式多種多樣，高鐵更是尤為方便，而世界上最長的高鐵線路就在中國，下面讓學習啦小編帶著大家一起去了解一下世界上最長的高鐵線路：京廣高鐵。

　　京廣高鐵簡介：

　　京廣高速鐵路(又稱京廣客運專線、京廣客專、京廣高鐵)是中國運營中的高速客運專線之一，世界上運營里程最長的一條高鐵，全程2294公里。京廣高鐵由京石高鐵、石武高鐵、武廣高鐵三段組成。始于北京西站，經(jīng)過北京、河北、河南、湖北、湖南、廣東6省市，止于廣州南站，全長2298公里，共36座車站，設計速度350公里/小時，運營速度310公里/小時。沿途設有石家莊站、鄭州東站、武漢站、長沙南站 深圳北站等站點。

　　京廣高鐵線連接環(huán)渤海經(jīng)濟圈、中原經(jīng)濟區(qū)、武漢都市圈、長株潭城市群、珠三角經(jīng)濟區(qū)，分為北京到石家莊、石家莊至武漢、武漢到廣州三段。其中武廣段、石武段、鄭州至武漢段已分別開通運營。

　　京廣高鐵建造工程于2005年開始，全線分為三段建設。南段的武廣高速鐵路于2009年12月26日率先通車運營。中段的石武客運專線以鄭州東站為界分為兩部分，鄭州至武漢段于2012年9月28日通車運營，而石家莊至鄭州段則與北段的京石客運專線一同在2012年12月26日投入運營。

　　京廣高鐵于2012年12月26日全線開通運營。從北京坐高鐵到廣州的旅行時間縮短至8小時。同時也有效帶動了鐵路沿線各地的新發(fā)展。2013年，中國高鐵“四縱四橫”中“四縱”干線全部貫通，高鐵運營版圖將有重大刷新，總的高鐵運營線路也將取得新的突破，京廣高鐵線這條大動脈連接環(huán)渤海經(jīng)濟圈、中原經(jīng)濟區(qū)、武漢城市圈、長株潭城市群、珠三角經(jīng)濟區(qū)。

　　京廣高速鐵路南端與廣深港高速鐵路相連，構(gòu)成《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中規(guī)劃的“四縱四橫”鐵路快速客運通道中北京至香港的客運專線。形成一條與京廣鐵路并行、縱貫我國南北、輻射范圍最廣的高速客運通道。既有京廣線即北京至廣州全程2294公里，從北京西乘Z35次到達廣州需要20多個小時。而乘坐北京西到廣州南的G79次列車僅需要8個小時。未來京廣高鐵還將連接到香港，預計2017年深圳到香港的高鐵將開通。

　　京廣高鐵工程難關：

　　建設難度大。京廣高鐵鄭州至武漢段跨越京港澳高速公路、滬漢蓉快速客運鐵路，施工安全難度較大。木蘭隧道全長4745m，巖質(zhì)軟弱，裂隙發(fā)育，巖體破碎，為淺埋隧道，處于沖溝之下，隧道開挖過程中常產(chǎn)生突水現(xiàn)象。黃龍寺隧道全長8715m，隧道埋深一般為100―200m，最大埋深約335m。地表水系 僅局部溝谷內(nèi)較發(fā)育，隧道洞身發(fā)育 三條北東向和近東西向溪流。洞身范圍內(nèi)主要發(fā)育大小斷裂5條，斷裂帶內(nèi)為構(gòu)造角礫，未膠結(jié)，導水性和富水性較好，最大涌水量187m3/d，施工風險大。

　　技術標準高。在京津、武廣等其他高速鐵路技術的基礎上進行消化吸收，開創(chuàng)了CA砂漿原材料基準樣比對試驗管理技術，掌握了CA砂漿灌注和有效控制CA砂漿離縫施工技術，優(yōu)化了無砟軌道寬窄接縫、側(cè)向擋塊設計和施工技術，建成了世界上第一條在山區(qū)和長大隧道中修建CRTSⅡ型板式無砟軌道，標志我國已掌握了在山區(qū)和長大隧道內(nèi)修建CRTSⅡ型板式無砟軌道等成套關鍵技術。專業(yè)接口多。施工過程中涉及路基、橋涵、隧道、無砟軌道、精密測量、四電集成、站房建設、客服信息等專業(yè)，專業(yè)性強，工序繁雜。工序和專業(yè)間的轉(zhuǎn)換頻繁、銜接復雜，涉及線下與軌道工程的轉(zhuǎn)換、站前與站后工程的轉(zhuǎn)換、主體與附屬配套工程的轉(zhuǎn)換等等，這些轉(zhuǎn)換涉及不同界面之間的配合，確保安全有序順利銜接的壓力較大。

　　環(huán)保要求高。站房大量使用新型節(jié)能環(huán)保建筑材料，站場全部使用無柱風雨棚，采光性能好，場地功能齊全通透，旅客進出、購票、候車、乘降路徑簡捷順暢，且與公路和其他交通方式銜接合理，實現(xiàn)“零距離”換乘。大量采用“以橋代路”設計，線橋隧比達81%，有利于保證線路質(zhì)量和運營安全，節(jié)約大量的土地資源。

　　京廣高鐵主要意義：

　　京廣高鐵通車運營后，對于方便中原地區(qū)與東、西部地區(qū)之間的人員流動，促進沿線經(jīng)濟社會發(fā)展，推動中部崛起、西部大開發(fā)發(fā)展戰(zhàn)略的實施具有十分重要的意義。

　　一是將積極促進沿線經(jīng)濟社會發(fā)展。京廣高鐵鄭州至武漢段將使沿線各城市定位和布局重新得到評估，一些城市將在高鐵帶動下煥發(fā)出新的發(fā)展活力，高鐵周邊城市在高鐵圈中心城市的輻射帶動下也將快速發(fā)展。京廣高鐵鄭州至武漢段將在優(yōu)化資源配置和產(chǎn)業(yè)布局、促進區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展、降低社會物流成本、構(gòu)建高效綜合運輸體系、促進城鎮(zhèn)一體化進程等方面，都將發(fā)揮巨大的作用。

　　二是必將密切中部地區(qū)與珠三角地區(qū)的聯(lián)系，構(gòu)建貫穿南北的大能力運輸通道。京廣高鐵鄭州至武漢段通車運營后，將此前已經(jīng)通車運營的鄭州至西安高鐵與武漢至廣州、廣州至深圳高鐵貫通，形成一條縱貫南北、連接西部的大能力高速鐵路通道，西安、鄭州、武漢、長沙、廣州、深圳等城市間可乘坐高鐵相互直達，并在武漢與滬漢蓉鐵路相連，為廣大旅客出行創(chuàng)造了更為安全、快速、便捷、舒適的條件。同時，這條高鐵與既有京廣線基本平行，建成后將有效釋放既有線貨物運輸能力，有力緩解既有京廣線運能緊張狀況，完善鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提高鐵路貨物運能力。京廣高鐵鄭州至武漢段通車后，將與既有京廣線、京港澳高速公路一起，形成貫穿我國南北，聯(lián)系珠三角地區(qū)、港澳地區(qū)與中西部地區(qū)的高速度、大能力運輸通道。

　　三是進一步豐富了我國高速鐵路建設實踐經(jīng)驗，提升了我國鐵路現(xiàn)代化建設水平。京廣高鐵鄭州至武漢段建設過程中，各參建單位認真落實“六位一體”要求，以技術標準為核心，以施工組織設計為統(tǒng)攬，以標準化管理為抓手，科學合理設定工期節(jié)點，有序安排工序轉(zhuǎn)換和工藝標準，做到“機械化、工廠化、專業(yè)化、信息化”生產(chǎn)，不斷強化現(xiàn)場檢查督導、問題整改和驗收把關，優(yōu)質(zhì)高效地完成了各個時期的工程建設任務，進一步豐富了我國高速鐵路建設實踐經(jīng)驗。