世界上最大的礦車叫什么
汽車在我們的生活中應有盡有，到處都可以見到。但是世界上最大的礦車就應該有人不知道是什么了吧。以下是學習啦小編為大家整理的世界上最大的礦車介紹，希望你們喜歡。
世界上最大的礦車介紹
3月29日上午，我國最大電動輪礦車總裝車間竣工交接儀式在稀土高新區(qū)北方股份工業(yè)園舉行?？傃b車間建設項目歷時八個月，累計投資2400余萬元，占地2812平方米。隨著車間相關設備遷入和生產線投產，將徹底解決長期以來影響北方股份產能提升的瓶頸制約。預計2019年，北方股份電動礦車產能將達到110臺，屆時產能將躍居世界同行業(yè)前三，這將打破外資品牌布局全球市場的格局。
這個大礦車名叫：徐工DE400，最大特點made in China，這也是中國首次有如此大型的卡車和世界上其他礦卡一較高下，載重為400噸。別看它塊頭大，操控性卻很不錯，整車配備自動稱重系統(tǒng)、集中滅火系統(tǒng)、 自動潤滑系統(tǒng)及各種安全設備，確保運行時的安全高效。
徐工DE400是在徐州工程機械研究院研制生產，是目前全球載重量最大的礦用卡車，載重量可達400公噸，最高速度50km/h，舉升時間24s。采用先進的交流電傳動系統(tǒng)，原裝進口環(huán)保電控高性能柴油發(fā)動機，動力強勁。箱形截面結構車架，由高強度優(yōu)質合金鋼板和鑄鋼件制造。智能制動技術，防止誤操作。符合人機工程學的駕駛室舒適安全。整車配備自動稱重系統(tǒng)、集中滅火系統(tǒng)、快速注油系統(tǒng)、自動潤滑系統(tǒng)及各種安全設備，保證整車運行安全高效。
該車整車技術處于國內領先水平，能夠與國際礦業(yè)巨頭產品進行同臺競技，在駕駛室防滾翻/防落物技術、LNG/柴油雙燃料發(fā)動機控制技術、制動反拖技術等多項礦車核心技術上取得了多項突破，根據(jù)測算，僅LNG/柴油發(fā)動機雙燃料一項技術應用，每臺車一年可為用戶節(jié)約燃料成本約150萬元以上，可為用戶創(chuàng)造可觀經濟效益。坐在5米高的豪華駕駛室有一覽眾山小的感覺
DE400型電傳動自卸車由徐州工程機械研究院研制生產，是目前全世界最大的礦車，載重量可達400公噸，最高速度50km/h，舉升時間24s。采用先進的交流電傳動系統(tǒng)，原裝進口環(huán)保電控高性能柴油發(fā)動機，動力強勁。箱形截面結構車架，由高強度優(yōu)質合金鋼板和鑄鋼件制造。智能制動技術，防止誤操作。符合人機工程學的駕駛室舒適安全。整車配備自動稱重系統(tǒng)、集中滅火系統(tǒng)、快速注油系統(tǒng)、自動潤滑系統(tǒng)及各種安全設備，保證整車運行安全高效。
礦車的主要型式
1、固定式礦車
車箱與車架固定聯(lián)接，須用翻車機將礦車翻轉卸載。其基本組成為車箱、車架、緩沖器、聯(lián)接器和行走機構。車架為一金屬結構，能承受牽引力、制動力、礦車之間的碰撞力和鋼軌沖擊力緩沖器裝在車架兩端,用以緩和兩車之間的沖擊力。聯(lián)接器是聯(lián)接機車和礦車的部件，常用的有插銷鏈環(huán)和回轉鏈，大型礦車采用兼具緩沖器作用的自動車鉤。行走機構是由4個車輪和2根軸組成的兩個輪對。礦車和物料的總和超過20噸時，一般應增加輪對數(shù)目。對多于兩個輪對的礦車，為便于通過彎道將兩個輪對組成一個有轉盤的小車，這種小車稱為轉向架。
2、翻斗式礦車
車箱斷面為V形或U形，支承在車架的翻轉軌上，車箱在翻轉軌上翻轉卸載。
翻斗式礦車(即側翻式礦車，也就是礦斗)主要是由以下及部分構成:礦車車箱、車架、緩沖礦車碰頭、三環(huán)鏈、礦車銷子輪軸以及輪子等組成。翻斗式礦車特點是整體結構簡單，堅固耐用、使用方便、只要人力打開止動版就能很容易地卸下物料。形狀分為U型和V型，一般也可叫做桶式礦車，輪軸采用了滾柱軸承，有效地減少了運行阻力，因此用機車或人力均能牽引或推動。軸承分為實心與空心軸，30313軸承，實心軸80粗，礦車有鋼板做成，一般鋼板厚度達到4-5個厚，如有特殊要求可按要求定做，底座由14#槽鋼合成。
3、單側曲軌側卸式礦車
車箱的一側或兩側可以打開，借助裝在卸礦點上的卸礦曲軌使礦車傾斜，拉桿打開側門卸載。
4、底(側)卸式礦車
車箱的一側或兩側可以打開，借助裝在卸礦點上的卸礦曲軌使礦車傾斜，拉桿打開側門卸載(側卸式)或車箱底板借助重力向后或向一側打開卸載(底卸式)。
5、梭式礦車
車箱底板為一刮板輸送機。裝載時先裝滿礦車前端，輸送機把所裝物料逐漸移向后端，連續(xù)地把礦車裝滿，并由輸送機卸載。這種礦車車箱容積較大，效率高，因往返如穿梭般頻繁而得名。
礦車的主要結構
礦車可用放礦閘門(或裝載機)裝料。中國于20世紀70年代發(fā)展了斗式轉載列車，由斗車、升降臺和一列礦車組成。斗車裝滿料后由升降臺頂升沿礦車車幫行進，逐個轉載到各個礦車內，提高了搬運速度，實現(xiàn)礦車的連續(xù)裝載。斗式裝載列車結構簡單，轉彎半徑小，可利用原有標準礦車加以改造。
礦車車輪內側有輪緣，輪緣與鋼軌間留有一定間隙。車輪與鋼軌接觸的踏面做成錐形，以使輪對在沿軌道運行時保持對中，減少機械磨損，降低運行阻力。中國標準窄軌鐵路軌距有600毫米、762毫米和900毫米3種。
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