世界最大的船用發(fā)動(dòng)機(jī)是什么

　　世界最大船用發(fā)動(dòng)機(jī)，14個(gè)氣缸，單缸排氣量1820升，單缸功率7780馬力。很多人都不是很了解吧。下面由學(xué)習(xí)啦小編為大家介紹。

　　全世界最大的發(fā)動(dòng)機(jī)介紹

　　世界上最大的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)：14個(gè)氣缸，單缸排氣量1820升，單缸功率7780馬力。14缸機(jī)的功率108,920馬力(102 rpm )。整機(jī)重2300噸。使用重油，熱效率達(dá)到50%(一般汽車發(fā)動(dòng)機(jī)為25%-30%). 最佳效率工況下，每小時(shí)耗油6400升。 世界首臺(tái)14缸低速船用柴油機(jī)于裝上 “Emma Maersk”號(hào)大型集裝箱船投入使用。這是瓦錫蘭柴油機(jī)公司研制的目前世界上最大功率的低速船用柴油機(jī), 也是世界首臺(tái)14缸低速船用柴油機(jī)。該機(jī)的成功建造實(shí)現(xiàn)了船用推進(jìn)器的重大突破。 該機(jī)為14缸 RT-flex96C船用柴油機(jī)，持續(xù)輸出最大功率80080 千瓦，轉(zhuǎn)速102轉(zhuǎn)/分。長27.3米，高13.5米，整機(jī)重2300噸，適用于新一代大型集裝箱船。 據(jù)介紹，傳統(tǒng)的低速船用柴油機(jī)最多只有12個(gè)缸。近年來，隨著船舶日益大型化，船東提出需要更大功率的柴油機(jī)。瓦錫蘭公司提出了利用13缸和14缸機(jī)將功率增大到 80080千瓦的方案，推出了在RTA96C柴油機(jī)基礎(chǔ)上發(fā)展起來的12缸R(shí)T-flex96C柴油機(jī)的改進(jìn)型14缸R(shí)T-flex96C柴油機(jī)。 14缸機(jī)采用了完善的 RT-flex共軌技術(shù)，提高了剛性,降低了結(jié)構(gòu)應(yīng)力，具有良好的可靠性、安全性和耐久性，且具有比同類機(jī)型維護(hù)更方便的優(yōu)點(diǎn)。到目前為止，全球投入使用和已承接訂單的 RT-flex96C 和 RTA96C柴油機(jī)已達(dá)300多臺(tái)。

　　世界上最大船用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)介紹

　　據(jù)說，在全球海洋上航行的每三艘船舶中就有一艘是由瓦錫蘭(芬蘭的公司)提供的動(dòng)力設(shè)備，而每兩艘船舶中就有一艘由瓦錫蘭提供維修服務(wù)。瓦錫蘭成立于1834年，是全球領(lǐng)袖級(jí)的動(dòng)力系統(tǒng)公司。瓦錫蘭制造的最大柴油發(fā)動(dòng)機(jī)有6層樓高，重量2446噸。　　今天我們就來詳細(xì)了解一下瓦錫蘭的船用柴油機(jī)?！　⊥咤a蘭柴油機(jī)公司研制的目前世界上最大功率的低速船用柴油機(jī)，也是世界首臺(tái)14缸低速船用柴油機(jī)。該機(jī)的成功建造實(shí)現(xiàn)了船用推進(jìn)器的重大突破。　　無論是海上移動(dòng)皇宮歌詩達(dá)郵輪，還是海上巨無霸四十萬噸礦砂船，都少不了船用發(fā)動(dòng)機(jī)這個(gè)心臟，14個(gè)直徑980的缸徑，裝配完成自重2446噸，功率87200KW，動(dòng)力強(qiáng)勁到無與倫比。　　14缸低速船用發(fā)動(dòng)機(jī)采用了完善的RT-flex共軌技術(shù)，提高了剛性,降低了結(jié)構(gòu)應(yīng)力，具有良好的可靠性、安全性和耐久性，且具有比同類機(jī)型維護(hù)更方便的優(yōu)點(diǎn)?！　∏S自重250噸。　　發(fā)動(dòng)機(jī)裝配完成后和咱住的六層樓差不多高?！　∈澜绱貌裼蜋C(jī)的著名品牌，除了瓦錫蘭，當(dāng)然還有MANB&W。擁有這兩大品牌產(chǎn)品的瓦錫蘭公司和MAN柴油機(jī)公司在船用低、中、高速柴油機(jī)的設(shè)計(jì)、研發(fā)和售后服務(wù)等領(lǐng)域始終居于世界前列，保持著絕對(duì)壟斷的地位。　　MAN柴油機(jī)公司是德國曼恩集團(tuán)的子公司之一，總部設(shè)在德國，是世界最主要的船用柴油機(jī)設(shè)計(jì)、開發(fā)和制造企業(yè)，在柴油機(jī)研制方面有百余年的豐富經(jīng)驗(yàn)。公司主要致力于新產(chǎn)品研發(fā)、出售專利技術(shù)、售前售后技術(shù)服務(wù)，同時(shí)也制造小缸徑低速機(jī)和中、高速機(jī)等。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)的主要技術(shù)特點(diǎn)

　　1、發(fā)動(dòng)機(jī)氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)采用液壓支承滾珠搖臂式結(jié)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理與現(xiàn)在一般汽油機(jī)上普遍采用的液壓挺桿式氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)相比，這種新穎的氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)具有摩擦扭矩相對(duì)較小的優(yōu)點(diǎn)，因此所需的驅(qū)動(dòng)力亦小，從而可有效減小發(fā)動(dòng)機(jī)功耗，降低油耗。

　　2、為有效地減輕整車重量，1.4升汽油機(jī)采用鋁合金缸體，取得了十分明顯的輕量化效果。

　　3、采用專用材料和經(jīng)特殊工藝加工的塑料進(jìn)氣管代替?zhèn)鹘y(tǒng)金屬進(jìn)氣管，不僅收到輕量化效果，而且可以有效地減小進(jìn)氣管壁阻力，提高進(jìn)氣效率，增大發(fā)動(dòng)機(jī)功率。

　　4、采用先進(jìn)工藝加工的漲斷式連桿，利用專用漲斷設(shè)備將加工完畢的連桿大頭孔漲斷，而不是原先采用的鋸開，磨削工藝。這樣可利用漲斷連桿鋸齒狀“哈夫”面，確保絕對(duì)準(zhǔn)確的緊固定位，從而減小摩擦力和延長連桿使用壽命。

　　5、采用熱套式凸輪軸，與原凸輪軸相比，不僅可以使凸輪軸重量減輕，發(fā)動(dòng)機(jī)(圖6)還可以達(dá)到更高的凸輪型線精度和更精確的配氣正時(shí)。

　　6、油門采用電子控制裝置，亦稱E-GAS電子油門，這種控制裝置能統(tǒng)一協(xié)調(diào)并合理管理汽車各工況對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩和輸出功率的瞬時(shí)要求，如駕駛員加速行駛、超車、啟動(dòng)空調(diào)等，可使得發(fā)動(dòng)機(jī)在每一工況點(diǎn)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)始終處于最佳范圍，既能滿足低排放、低油耗要求，又可使整車行駛性能實(shí)現(xiàn)優(yōu)化。

　　7、改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的布置位置，可有效地降低充入發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫度和提高進(jìn)氣密度，使發(fā)動(dòng)機(jī)在充氣效率得以提高的基礎(chǔ)上輸出更大功率。具體改進(jìn)是將發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管路布置在發(fā)動(dòng)機(jī)前端模塊左側(cè)，冷卻水箱之上。

　　8、為提高冷卻水箱的防腐能力，延長水箱的使用壽命，布置在發(fā)動(dòng)機(jī)前端模塊中的冷卻水箱散熱片均包覆塑料。

　　9、為防止發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼底部與高低不平路面發(fā)生碰撞、摩擦而損傷發(fā)動(dòng)機(jī)，專門在油底殼下面可選裝一塊金屬防護(hù)板。

　　10、為有效地隔熱、隔聲、隔震，使其不傳入乘員廂內(nèi)影響乘坐舒適性，POLO轎車在排氣管部位加裝了一塊隔熱屏蔽板。

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