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　　世界上最長的貨車——長度超80米

　　世界上最長的卡車 長度超過80米。工程師為了盡可能多地提高卡車的載重量，在卡車的駕駛室后安裝了超粗的尾氣排放通道，方便卡車大功率引擎工作時把尾氣及時排放掉。 從遠處觀看，卡車轉彎時活像一列小型貨運車。這種卡車駛向高速公路把車道占得滿滿的。

　　貨車分類

　　長大貨物車

　　用來裝運體積龐大而又笨重的貨物，如大型機床、發(fā)電機及汽輪機轉子、軋鋼設備、變壓器、化工合成塔及成套設備等的一種特殊平車。它的載重量較一般平車大，自重也大，所以車軸數(shù)目也多，以適應線路允許軸重和每延米載重的限制。當車輛較長時，通過曲線所產(chǎn)生的偏移量很大，故車輛中部的最大寬度因受車輛限界的限制需要縮小。有的車輛還需設置專門機構，使通過曲線時能向曲線外側移動，以保證裝在車輛中央部分的貨物及可移的車輛底架中心線與曲線中心線接近，使貨物及車輛底架中央部分不超過車輛限界尺寸或超限貨物規(guī)定的最大限界尺寸。長大貨物車按其結構可分為：長大平板車，凹底平車，落下孔車，鉗夾車等。

　　長大平板車

　　僅有平面底架和車地板，其承載情況與平車完全相同，但它的底架是通過中間梁支承在四臺二軸轉向架上，因此地板面至軌面距離較一般平車要高。這種平車主要用來運輸長鋼軌、橋梁鋼架，混凝土梁及長大機械設備等高度不大的長大貨物。由于載重大，因此，鋼結構底架中各梁件斷面也較大且底架兩端還有兩根縱向補助梁，以增加強度。

　　凹底平車

　　只有底架、凹形地板而無車墻的特種平車，俗稱元寶車(圖1)。貨物裝在凹形地板上。為了裝運大件貨物其底架縱向梁的中部呈彎曲的元寶形，以增大凈空。但彎曲部分比較粗大，以免產(chǎn)生較大變形和防止應力集中。其載重分別有90t、150t、180t、210t和260t等多種。

　　落下孔車

　　主梁中央開有長10.2m、寬23m的裝載貨物方孔，貨物的一部分落在矩形空洞中，而載重完全由兩側強大的側梁承擔，側梁由厚的合金鋼板焊成，為了提高工字梁承載時的整體穩(wěn)定性和橫向承載能力，加大了上蓋板寬度，并在腹板兩側加焊了壓型的角撐，使側梁斷面上部成一封閉結構(圖2)。這種車適合裝運直徑較大的發(fā)電機和汽輪機轉子、軋鋼機架、鍛壓機橫梁等高、大、重的貨物。

　　其他特種車

　　為辦理鐵路自身業(yè)務用的車輛，在使用中可以是單輛車，或由若干輛組成的車列。

　　除雪車

　　用于掃除鋼軌內外側積雪的車輛，除雪車由機車推送后借助前端的犁鏵除雪器，將積雪推向線路一側或兩側，車輛的側面還裝有可張開的翼板，以增大除雪面。此外，還有轉輪式除雪車，它的前端裝有與線路中心線相垂直的轉輪，通過車上的動力驅動轉輪時，輪上的葉片將積雪刮起拋出線路以外。

　　救援車

　　在發(fā)生列車脫軌、顛覆和線路水害、塌方等事故時，用以排除線路故障物和起復事故機車車輛的專用車列。通常由軌道吊車、平車、棚車和宿營車組成。軌道吊車用于吊裝車輛或其他，平車用于在途中放置吊桿時作游車使用，并可放置救援用枕木、鋼軌等，棚車用于存放備品和工具，宿營車供救援人員食宿和休息用。

　　限界檢查車

　　用于檢查和核對鐵路橋梁、隧道等大型建筑物是否符合建筑接近限界要求，以及確認某待運超限車輛能否安全通過特定區(qū)段的車輛。車上裝有可調節(jié)的觸桿，在車輛橫斷面的高和寬方向均可伸出借以進行檢測。

　　長鋼軌車

　　用于載運為鋪設和維修無縫線路所需的長鋼軌或用于回收舊鋼軌的車列。車列由具有不同設備的車輛配套組成。包括首車1輛(內有發(fā)電裝置、材料室和生活設施)、鎖定車1輛(內有鎖定緩沖裝置、拖拉鋼軌的電動卷揚機、用于鎖定長鋼軌滾道等)、I型中車若干輛(有滾道和工作人員過道，用于裝載長鋼軌，數(shù)量根據(jù)鋼軌長度而定)、II型中車1輛(中車一側也裝有滾道，另一側裝有調高撥軌道裝置，以調整卸軌和收軌時長鋼軌的裝載高度，并代替人工撥軌)、尾車1輛(分兩層。上層指揮作業(yè)，下層設卸軌、收軌導槽)。一次性鋪軌可達14km。

　　此外，還有檢衡車、試驗車、零擔辦公車、發(fā)電車、電路修理車等。