世界最大單體建筑飛機(jī)制造廠(chǎng)，助力波音年產(chǎn)上百架重型提起波音埃弗里特工廠(chǎng)。下面由學(xué)習(xí)啦小編為大家介紹。

　　世界最大建筑物和最大單體工廠(chǎng)助力波音年產(chǎn)上百架重型提起波音埃弗里特工廠(chǎng)，大家可能不熟悉。

　　但是說(shuō)起波音747/767/777/787重型寬體客機(jī)的總裝車(chē)間，可能就熟悉了一些。

　　波音747項(xiàng)目對(duì)于波音公司來(lái)說(shuō)是個(gè)巨大的賭博，在60年代早期，肯尼迪政府出巨資要求波音研制2707超音速客機(jī)(3馬赫巡航，鈦合金機(jī)體)，國(guó)家3倍音速重型客機(jī)研發(fā)項(xiàng)目和阿波羅登月項(xiàng)目是肯尼迪時(shí)代確立的兩個(gè)最為浩大的國(guó)家工程。這是美國(guó)第一次也是最后一次由政府出資研制民用客機(jī)。但是這個(gè)項(xiàng)目本身非常失敗，由于大大高估了選坐超音速客機(jī)的客源數(shù)量，項(xiàng)目本身技術(shù)難度又太高導(dǎo)致價(jià)格極其昂貴，這個(gè)項(xiàng)目注定在商業(yè)上會(huì)是個(gè)巨大的悲劇。

　　在波音幾乎所有研究精英都被政府強(qiáng)制要求研制2707的時(shí)候，波音設(shè)計(jì)師喬薩特卻發(fā)現(xiàn)了一個(gè)巨大的商機(jī)，他向上級(jí)要求在競(jìng)標(biāo)美國(guó)空軍C-5重型戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)項(xiàng)目失敗的草案上啟動(dòng)巨型亞音速客機(jī)研發(fā)項(xiàng)目。巨型亞音速客機(jī)在運(yùn)營(yíng)成本上相較于超音速客機(jī)有巨大優(yōu)勢(shì)，這個(gè)項(xiàng)目與傳奇的泛美航空公司總裁Juan Trippe通過(guò)氣之后，泛美一次性訂購(gòu)了25架747。

　　美劇《泛美航空》就是講述70年代泛美空姐的故事。

　　在60-70年代，由傳奇CEO Juan Trippe領(lǐng)導(dǎo)的泛美航空是美國(guó)的象征，其是美國(guó)當(dāng)年的載旗航空公司。載旗航空即國(guó)家航空公司，一個(gè)國(guó)家只有一個(gè)，代表國(guó)家執(zhí)行航空飛行任務(wù)。中國(guó)的載旗航空即是國(guó)航 Air China，擔(dān)負(fù)搭載一號(hào)領(lǐng)導(dǎo)出國(guó)訪(fǎng)問(wèn)的任務(wù)。

　　Juan Trippe和波音簽訂的合約只有一個(gè)要求，5年之內(nèi)從圖紙給我服役。這個(gè)速度在人類(lèi)飛機(jī)研發(fā)歷史上恐怕是空前絕后的。

　　波音為了組裝747，貸款圈下了美國(guó)陸軍在西雅圖附近埃弗里特的一片3.65平方千米的軍隊(duì)用地，將其搭建成全世界最大的單體工廠(chǎng)，這就是埃弗里特工廠(chǎng)。

　　波音埃弗里特工廠(chǎng)占地面積398000平方米，可用面積1330萬(wàn)立方米，這是人類(lèi)有史以來(lái)使用面積最大的單體建筑物。

　　截止2016年，波音埃弗里特工廠(chǎng)仍舊是人類(lèi)最大的工廠(chǎng)和最大體積建筑，占地面積超過(guò)排名第三的空客A380總裝工廠(chǎng)3倍以上，體積則超過(guò)2倍。

　　占地面積則在人類(lèi)建筑物中排名第三，次于荷蘭花卉展覽中心和加州的特斯拉汽車(chē)工廠(chǎng)。

　　在1968年，波音埃弗里特工廠(chǎng)投入使用，在1970年，其一年就組裝出了92架波音747-100/SR/200客機(jī)，算上71年兩年時(shí)間共交付161架波音747-100/SR/200。

　　波音747-100的最大起飛重量高達(dá)333.39噸，747-200則高達(dá)377.842噸。747-200的體量與美國(guó)空軍的C-5A已經(jīng)相差無(wú)幾。

　　波音747目前現(xiàn)役的主力型號(hào)747-400于1989年開(kāi)始服役。

　　在1991年，最后2架747-200交付，波音開(kāi)始全面轉(zhuǎn)產(chǎn)波音747-400/400ER。747-400的最大起飛重量達(dá)到396.89噸，747-400ER增程型號(hào)的最大起飛重量高達(dá)412.775噸，即便是基本型號(hào)747-400的最大起飛重量也已經(jīng)超過(guò)美國(guó)空軍的C-5A/B重型戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)(最大起飛重量381噸)，甚至要超過(guò)蘇聯(lián)空軍的An-124重型運(yùn)輸機(jī)(最大起飛重量392噸)，在那個(gè)年代僅次于唯一一架An-225。

　　在1990-1993年生產(chǎn)高峰年間，波音埃弗里特工廠(chǎng)平均每年要交付60架747-400各型號(hào)。

　　美國(guó)西北航空公司89年2月進(jìn)行747-400的首次載客飛行。西北航空公司在2010年與達(dá)美航空合并，合并后的達(dá)美航空目前是美國(guó)第二大航空公司，僅次于與全美航空合并后的美國(guó)航空，機(jī)隊(duì)規(guī)模超過(guò)美聯(lián)航。

　　埃弗里特工廠(chǎng)如此巨大，使得其不僅擔(dān)負(fù)波音747的總裝，還用于767、777乃至最新的787夢(mèng)想客機(jī)的總裝。

　　我們僅僅舉1998年一年的例子，98年一年埃弗里特工廠(chǎng)共總裝出53架747-400、47架767和74架777-200/300，共交付174架重型雙通道寬體客機(jī)。

　　波音777-300的最大起飛重量也高達(dá)299.37噸，波音777-300ER的最大起飛重量高達(dá)351.5噸(比四發(fā)的747-100還大)，是人類(lèi)目前建造過(guò)的最大型雙引擎客機(jī)，使用兩臺(tái)推力高達(dá)512千牛的GE90-115B1高涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　波音777-300ER使用的GE90-115B1發(fā)動(dòng)機(jī)，這是人類(lèi)有史以來(lái)推力最大的航空發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　埃弗里特工廠(chǎng)一角，正在總裝777客機(jī)。

　　一架使用GE發(fā)動(dòng)機(jī)的未知型號(hào)777，前面是一架737NG，中國(guó)的C919大飛機(jī)也就這大小。777一臺(tái)GE發(fā)動(dòng)機(jī)直徑頂?shù)纳?37NG/C919的機(jī)身截面。

　　空客A380在法國(guó)Jean-Luc Lagardère Plant總裝，這個(gè)工廠(chǎng)雖說(shuō)使用容積只有波音埃弗里特工廠(chǎng)的一半左右，但產(chǎn)能也不小，在2012年和2014年，一年就交付了30架A380-800，該飛機(jī)的最大起飛重量高達(dá)575噸，使用4臺(tái)RR的Trent 900或者發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)聯(lián)合體(GE/普惠合股公司)GP7000發(fā)動(dòng)機(jī)，僅次于唯一一架An-225(最大起飛重量640噸左右，使用6臺(tái)D-18T)。