世界上最大的船是多少噸位的
近來油價狂跌，各大郵輪都停靠在碼頭歇業(yè)了，這也讓民眾目睹了油輪排隊的狀況，世界上最大的船的噸位應該也有很多人不知道吧。以下是學習啦小編為大家整理的世界最大船是多少噸位，希望你們喜歡。
世界最大的船：諾克耐維斯號
是一艘超大型原油運輸船(ULCC)等級的超級油輪，也是世界上最長的船只，1976年12月由住友重機械工業(yè)(日本)起造，并被命名為海上巨人號(Seawise Giant)，船長458.45米，舷寬：68.86米，滿載吃水24.61米能夠容納將近650,000立方米的原油(將近410萬桶)。遺憾的是，該輪2010年已經在印度拆解。
去年10月27日，上海外高橋造船公司為新加坡海洋油船有限公司建造的31.8萬載重噸“華山”號油輪提前5個月命名交船。這是目前世界上第一艘全面滿足國際船級社協(xié)會(IACS)最新《共同結構規(guī)范》的載重噸最大、款式最新的綠色環(huán)保型超級油輪。“華山”號船長333米，型寬60米，型深30.5米，設計吃水21米，航速為16.1節(jié)，續(xù)航力約29000海里。中新社發(fā) 潘索菲 攝
記者從上海外高橋造船有限公司獲悉，載重31.8萬噸的超級原油輪(VLCC)“華山”號預計于今天下午交船，比原計劃提前5個月。這顆VLCC船舶制造皇冠上最大的“明珠”，是國際船級社協(xié)會制訂最新《共同結構規(guī)范》以來，第一艘全面滿足規(guī)范、載重噸最大、款式最新的超級油輪。
12天前，載重29.7萬噸的VLCC“長江之珠”號交船，它是上海開埠以來建造的最大油輪。不到半個月，“上海最大”升級為“世界最大”，標志著改革開放30年來，上海造船業(yè)靠科技引領產業(yè)變革，制造能力不斷攀高峰，產品更具有國際競爭力，上海各大船廠也向世界級“船老大”邁進。
船身穿上“定制衣”
為增強船舶航行的環(huán)保性和安全性，國際船級社制訂《共同結構規(guī)范》，將船舶疲勞壽命要求提高到25年。規(guī)范實施前，船舶各部位的鋼板厚度相差無幾，比如20毫米的鋼板，只要一個地方被腐蝕2毫米，就要整體“換血”。而“華山”號穿上了“定制衣”——在露天、易潮濕、與原油接觸的易受磨損、腐蝕的部位加厚，就像為容易受傷的臂肘、膝蓋穿上護肘、護膝，既延長船舶壽命，又節(jié)省了成本。
“肚子”里裝“胃鏡”
“華山”號新安裝了永久檢查通道，好比給船裝了“胃鏡”。由于船型深30.5米，肉眼看不到貨油艙的細枝末節(jié)，“華山”號每隔6米設置一條通道，方便工作人員檢查，油“肚子”里有任何風吹草動都能了如指掌。
此外，“華山”號的燃油艙采用雙殼保護;船身油漆杜絕重金屬錫;燃燒產生的氮氣、二氧化硫全面回收……多管齊下保證綠色環(huán)保。
壓載水“新陳代謝”
空船行駛時，油輪內必須注入壓載水，保證船體穩(wěn)定和航行安全。但壓載水跟著船舶“走南闖北”，無意中成了隱形炸彈——水中攜帶的微生物很可能就是水里的“一枝黃花”，給其他水域“致命一擊”。
為了解決這個問題，“華山”號學曹沖稱象，化“巨象”為“碎石”，在船行駛過程中逐步置換壓載水，保護海水水質，減小生物入侵的概率。
諾克耐維斯號的建造歷史
諾克·耐維斯號最早是在1976年12月時，于住友重機械工業(yè)位于日本橫須賀市的追浜造船所(Oppama Shipyard，目前已改名為橫須賀制造所)起造，船體編號1016號，并被命名為海上巨人號(Seawise Giant)。
海上巨人號原本的訂購者是一名希臘船運業(yè)者，但他在擁有該船三年后，在船只尚未完工之前就因破產之故，將這艘船轉賣給了香港籍的船王董浩云(C.Y.Tung)。董浩云在接手這艘船后要求造船廠變更設計規(guī)格，將原本已有48萬噸水位的海上巨人號加長了數(shù)公尺，而增加了8萬7千噸的水位，其高達825466噸的總承載后重量(Gross Loaded Weight，GLW)使海上巨人號正式成為世界上最巨大的船只。
沉沒
1981年，海上巨人號終于完工下水，主要的任務是在墨西哥灣與加勒比海一帶運輸原油。當時正進行中的兩伊戰(zhàn)爭嚴重地影響了波斯灣地區(qū)石油的生產與運輸，因為伊拉克宣布任何載運伊朗(或其他阿拉伯國家)所生產原油的船只都將成為伊拉克襲擊的目標，但海上巨人號仍然冒險進入波斯灣海域進行運輸工作，
終于招致不幸，在1988年5月14日航經霍爾木茲海峽(Strait of Hormuz)時，遭伊拉克戰(zhàn)機以法國產的飛魚反艦導彈攻擊重創(chuàng)，沉沒在伊朗的卡克島(Kharg Island)海岸外之淺海海域。沉沒后的海上巨人號就以這狀態(tài)一直存留在海底，直到兩伊戰(zhàn)爭結束。
再獲新生
1989年，海上巨人號被以3千5百萬美元的代價轉賣給挪威的諾曼國際海運公司(Norman International)，船只在打撈起來后被拖至新加坡的吉寶造船廠(Keppel shipyard)，于1990年10月起進行大規(guī)模修復工作，這次的維修耗費3200噸的鋼原料，更換掉的管線長達32公里，修繕費用約6千萬美元。在經過一場堪稱全世界最大規(guī)模的船只修復工程后，這艘船被改名為快樂巨人號(Happy Giant)后重新復出。
重建后使用狀況
諾曼國際實際營運快樂巨人號的時間并不久，1991年時他們將這艘船以3千9百萬美元的價格賣給另一家挪威亞勒海運船公司(Jahre)，而該船也同時改名為亞勒維京號(Jahre Viking)。在歷經十余年的服務后，亞勒維京號被轉賣給了新加坡籍的第一奧森油輪(First Olsen Tankers)，并且改名為現(xiàn)在的諾克·耐維斯號(Knock Nevis)，目前該公司與卡達的快桅石油(Maersk Oil)簽訂一紙合約，租賃這艘船三到五年的時間，停在夏辛油田作為海上儲藏與裝卸原油的設施。
為此諾克·耐維斯號在2004年3月進入卡達干塢進行FSO化的改裝，改裝項目包括主要管線的重設，新的泊靠系統(tǒng)，與一個直升機停機坪的裝設等，并于同年6、7月間完成改裝并開始啟用。
現(xiàn)階段狀況
2009年12月，該船被出售給印度的拆船業(yè)者，改名為Mont。2010年1月4日，
該船于印度古吉拉特邦亞蘭市(Alang)拆解。其36噸重的船錨則保存于香港海事博物館用作展覽。
諾克耐維斯號的相關設計
諾克·耐維斯號能夠容納將近650,000立方米的原油(將近410萬桶)，利用其88.9mm(3.5英寸)厚、由住友造船開發(fā)的雙層船體(Double Hull)技術，來防止原油意外滲漏污染環(huán)境的可能。 然而，滿載后的這艘船吃水超過24米(78.英尺)，因此無法通過水深較淺的世界主要航道，例如巴拿馬運河與蘇伊士運河等人工河道，或甚至連英吉利海峽也無法穿越。另外，由于這樣的吃水深，滿載時的諾克·耐維斯號并無法進入世界大部分的主要港口，而需要特殊的接駁設施，在外海直接卸載原油。
雖然是世界上最巨大的船只，但因為高度的自動化設計與電腦輔助，諾克耐維斯號僅需用35至40名的船員就能順利航行。
猜你喜歡：
2.世界上最長的船
世界上最大的船是多少噸位的
