世界上各種最大和最強(qiáng)的拖拉機(jī)有什么
拖拉機(jī)是一種移動式的提供動力的機(jī)械，它最早誕生于18世紀(jì)，與不同的農(nóng)具配套，可實現(xiàn)耕、把、播、管、收等各種農(nóng)田作業(yè)及運輸作業(yè)。下面由學(xué)習(xí)啦小編為大家介紹最大和最強(qiáng)的拖拉機(jī)，希望能幫到你。
世界上各種最大和最強(qiáng)的拖拉機(jī)
新的凱斯Quadtrac 620超過所有耕地拖拉機(jī)巨頭。 autobild.de顯示他和其它同形拖拉機(jī)成了鮮明的對比：巨大的履帶車輛凱斯Quadtrac 620是拖拉機(jī)類的新王者。憑借692馬力和2941牛米的最大扭矩...
旗艦系列拖拉機(jī)，該機(jī)搭載巨大的6缸發(fā)動機(jī)為12.9升排量，600與670馬力。
1900升油箱容量和大約26噸牽引車鏈的操作重量是令人印象深刻。循環(huán)通風(fēng)的駕駛室與懸掛座椅提高了舒適度。
上圖是;大芽16V 747全球最大的拖拉機(jī)。其工作重量可達(dá)50噸，耕種面積近24米，還擁有船用柴油機(jī)1000加侖( 3750升) 。
大芽是七十年代中期生產(chǎn)的，上圖是兩個加州棉農(nóng)，現(xiàn)已擁有在蒙大拿州的一個農(nóng)場。與這臺巨獸一直工作到今天!
雖然現(xiàn)在已經(jīng)大修多次，發(fā)動機(jī)換了N個，現(xiàn)在新?lián)Q的是底特律柴油機(jī)公司的16缸渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)。最大扭矩3200牛頓米，不亞于兩個半布加迪威龍跑車。
在美國，一切都只是一個小小的有點大： 1842年， 脫粒機(jī)械自動化，現(xiàn)在的情況是CNH公司集團(tuán)的一部分。在圖片：案例斯泰格爾535與433馬力，容量208升每分鐘。
該8R是在約翰迪爾范圍最大的標(biāo)準(zhǔn)拖拉機(jī)。它是綠色的。該8R標(biāo)配多媒體設(shè)備和空氣懸掛。性能：高達(dá)380馬力。
美國制造商還提供大型橡膠履帶拖拉機(jī)。頂級車型是該系列第九千零三十○順便說一句：約翰迪爾，自潔犁的發(fā)明者，已經(jīng)于1886年去世。第一拖拉機(jī)1918年建立了公司。
在克拉斯投資組合最大：該Xerion 5000 Trac是一個大型拖拉機(jī)施工(全畫幅)，是trieber從卡特彼勒渦輪增壓柴油12.5升容量。他有兩個可控軸。
克拉斯Xerion 5000代表2009年，在AGRITECHNICA 。次年，專家們也庫爾特“機(jī)年” ?？蛻艨梢杂嗁廥erion要求一個可旋轉(zhuǎn)的駕駛室。
經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國：在7米寬的Xerion 5000中耕四到六畝每小時產(chǎn)量。每公頃工作的巨大消耗只有14升柴油。
多瑙河的：道依茨 - 法爾AGROTRON X 720是在施瓦本的最大的拖拉機(jī)。道依茨AGROTRON系列在2007年生產(chǎn)。
1996年，芬特900旅行車系列和集標(biāo)準(zhǔn)。新的高馬力最初開始作為926旅行車260馬力。如今，頂級車型，使939增加到390馬力。該Vario是歐洲最成功的大馬力拖拉機(jī)。
福利：雙輪胎式900 Vario在現(xiàn)場使用。
偉大的俄羅斯：紅色Kirovets被認(rèn)為是傳說中的強(qiáng)大。自1962年以來對K 700系列460.000大型拖拉機(jī)離開了工廠在圣彼得堡。
1995年， Kirovets的335馬力K表744 。發(fā)展后期階段有11.9升排量和428馬力。準(zhǔn)普京級圣彼得堡。隨著大量的毅力。標(biāo)準(zhǔn)。
盡管有更現(xiàn)代的外觀，俄羅斯忠于這一天：堅不可摧的技術(shù)和充沛的動力。
戰(zhàn)斗公牛和公牛勞動：蓋拉多LP 560-4 Spyder的的5.0升V10發(fā)動機(jī)，560馬力，重量只有1550磅。奧迪R8增加了269馬力和10.5噸車重。當(dāng)蓋拉多的扭矩看起來老： 1052相遇R8在Gallardo的540牛頓米。
大缺點：雖然在奧迪的方向蘭博基尼可能發(fā)展，并建立自己的車，奧迪R8在很大程度上對應(yīng)于道依茨 - 法爾AGROTRON X 720費魯吉歐蘭博基尼曾在1972年出售給同組他的拖拉機(jī)分裂。
中央引擎和剪刀門，設(shè)計像一個隱形轟炸機(jī)?蘭博基尼拖拉機(jī)可以追溯到1948年的傳統(tǒng)。
新荷蘭T8系列是美國人最大的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行者。制造商說這是一個具有“卓越的操控性”的產(chǎn)品。
19噸， 600馬力的強(qiáng)勁：新荷蘭? 9.760 。入門車型，使至少350馬力。
T9可選的雙輪胎。新荷蘭也將促進(jìn)中最寬敞的駕駛室在市場上。
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拖拉機(jī)的發(fā)明歷程
法國的阿拉巴爾特和美國伊利諾斯州的R·C·帕爾文分別在1856年和1873年發(fā)明了最早的蒸汽動力拖拉機(jī)。
自古以來，有很多人試圖以機(jī)械力代替人力和畜力進(jìn)行耕作。但直到19世紀(jì)歐洲進(jìn)入蒸汽機(jī)時代后，才使動力型農(nóng)業(yè)機(jī)械的誕生成為可能。
19 世紀(jì)30年代，已有人開始研究用蒸汽車輛牽引農(nóng)機(jī)具進(jìn)行田間作業(yè)。但當(dāng)時所能造出的蒸汽機(jī)牽引車輛(即蒸汽拖拉機(jī)的前身)猶如一個小火車頭，它即使不陷在田里，也會把土壓得很實，根本無法耕種。1851年，英國的法拉斯和史密斯首次用蒸汽機(jī)實現(xiàn)了農(nóng)田機(jī)械耕作。有人把這看作是農(nóng)業(yè)機(jī)械化的開端，但當(dāng)時他們的辦法是把蒸汽機(jī)安放在田頭，用鋼絲繩遠(yuǎn)遠(yuǎn)地牽引在田里翻耕的犁鏵。后來隨著蒸汽機(jī)制造技術(shù)的進(jìn)步，出現(xiàn)了小型化的蒸汽發(fā)動機(jī)，把它安裝在車輛底盤上驅(qū)動車輪行駛，使它能夠從地頭開進(jìn)田地里直接牽引農(nóng)機(jī)具，這才誕生了拖拉機(jī)。當(dāng)時的拖拉機(jī)與早期的蒸汽機(jī)汽車很相似，但馬力更大，行駛速度較慢。
最初的拖拉機(jī)笨重而昂貴，使用不便，往往需數(shù)人操作，適用于在廣闊原野上耕作，一般個體農(nóng)民難以負(fù)擔(dān)，1889年，美國芝加哥的查達(dá)發(fā)動機(jī)公司制造出了世界上第一臺使用汽油內(nèi)燃機(jī)農(nóng)用拖拉機(jī)—— “巴加”號拖拉機(jī)。由于內(nèi)燃機(jī)比較輕便，易于操作，而且工作效率高，故它的出現(xiàn)為拖拉機(jī)的推廣應(yīng)用打下了基礎(chǔ)。20世紀(jì)初，瑞典、德國、匈牙利和英國等國幾乎同時制造出以柴油內(nèi)燃機(jī)為動力的拖拉機(jī)，第一次世界大戰(zhàn)期間，由于戰(zhàn)爭的原因，勞動力不足和農(nóng)產(chǎn)品價格上漲，促進(jìn)了農(nóng)田拖拉機(jī)的發(fā)展。1910— 1920年間，以蒸汽機(jī)和以內(nèi)燃機(jī)為動力的拖拉機(jī)之間展開了激烈的競爭，后者顯示了更大的優(yōu)越性，逐漸淘汰了前者。今天的拖拉機(jī)都使用柴油內(nèi)燃機(jī)。
1904年11月24日，“77”型蒸汽拖拉機(jī)進(jìn)行了首次試驗，后來又投入批量生產(chǎn)。1906年，霍爾特創(chuàng)辦的拖拉機(jī)制造公司又制造出世界上最早的以汽油內(nèi)燃機(jī)為動力的履帶式拖拉機(jī)，這種拖拉機(jī)翌年開始批量生產(chǎn)，是當(dāng)時最成功的拖拉機(jī)，并成為數(shù)年后英國研制世界上第一種坦克時所參考的樣車。
在輪式拖拉機(jī)的發(fā)展上，最初人們是將鋼制的車輪加寬，加大著地面積，減少壓強(qiáng)，但效果并不好，后來又想出了在鋼輪外加一層橡膠保護(hù)層的辦法，汽車輪胎誕生后，人們先后給拖拉機(jī)使用了實心和充氣胎。但汽車輪胎并不完全適用于拖拉機(jī)，一是汽車輪胎的溝紋過于淺細(xì)。二是人們發(fā)現(xiàn)拖拉機(jī)在輪胎氣不足時反而比氣很足時的軟地行駛性能更好。1932年，美國的菲爾斯當(dāng)輪胎和橡膠公司生產(chǎn)出一種大尺寸的高花紋低壓充氣橡膠輪胎。這是第一種真正適用于農(nóng)用拖拉機(jī)輪胎，它極大提高了輪式拖拉機(jī)的行駛和牽引性能。
到本世紀(jì)40年代末，在北美，西歐和澳大利亞等地，拖拉機(jī)已取代了牲畜，成為農(nóng)場的主要動力，此后，拖拉機(jī)又在東歐、亞洲、南美和非洲得到的推廣使用。
拖拉機(jī)的工作原理
履帶式與輪式拖拉機(jī)不同，它是通過一條卷繞的環(huán)形履帶支承在地面上。履帶接觸地面，履刺插入土內(nèi)，驅(qū)動工不接地。驅(qū)動輪在驅(qū)動扭矩的作用下，通過驅(qū)動輪上的輪齒和履帶板節(jié)銷之間的嚙合連續(xù)不斷地把履帶從后方卷起。接地那部分履帶給地面一個向后的作用力，而需也相應(yīng)地給履帶一個前的反作用力Pk，這個Pk反作用是推動拖拉機(jī)向前行駛的驅(qū)動力。輪式拖拉機(jī)的驅(qū)動力是直接傳給行走輪的，而履帶式拖拉機(jī)不同，它的驅(qū)動力Pk是通過卷繞在驅(qū)動輪上的履帶傳給驅(qū)動輪的輪軸，再由輪軸通過拖拉機(jī)的機(jī)體傳到驅(qū)動輪上。當(dāng)驅(qū)動力足以克服滾動阻力和所帶農(nóng)具的牽引阻力時，支重輪就在履帶上表面向前滾動，從而使拖拉機(jī)向前行駛。由于驅(qū)動輪不斷地把履帶一節(jié)一節(jié)卷送到前方，再經(jīng)導(dǎo)向輪將其鋪在地面上，因此支重輪就可連續(xù)地在用履帶鋪設(shè)的軌道上滾動了。由此可知，履帶式拖拉機(jī)行使是由驅(qū)動扭矩通過驅(qū)動輪使履帶與地面間的相互作用而實現(xiàn)的，并且驅(qū)動力大于滾動阻力與牽引阻力之和。
驅(qū)動力的最大值與輪式拖拉機(jī)一樣，它一方面取決于內(nèi)燃機(jī)的能力，另一方面又受到履帶與地面間附著條件的限制。一般說來，拖拉機(jī)的功率越大，驅(qū)動力就越大。影響附著力的因素很多，就其拖拉機(jī)本身的結(jié)構(gòu)來說，合理的選擇履刺、履帶的形狀尺寸，在一定限度內(nèi)增加履帶的承受重量等，均可提高附著力，增加拖拉機(jī)的牽引力。
履帶式拖拉機(jī)的滾動阻力是由土壤在垂直方向上的變形和行走系各機(jī)件間的相互摩擦作用而形成的，減小滾動阻力，可增加拖拉機(jī)的牽引力。
是通過用手拉動一側(cè)的轉(zhuǎn)向離合器，同時踩下同方向的制動器，使一側(cè)的履帶制動而另一側(cè)的履帶轉(zhuǎn)動來實現(xiàn)轉(zhuǎn)向的。
現(xiàn)代履帶式拖拉機(jī)也有通過兩條履帶不同的轉(zhuǎn)速來實現(xiàn)轉(zhuǎn)向的。
行駛原理
能行駛是靠內(nèi)燃機(jī)的動力經(jīng)傳動系統(tǒng)，使驅(qū)動輪獲得驅(qū)動扭矩Mk，獲得驅(qū)動扭矩的驅(qū)動輪再通過輪胎花紋和輪胎表面給地面小、向后的水平作用力(切線力)，而地面對驅(qū)動力大小相等、方向相反的水平飯作用力Pk，這個Pk飯作用力就是推動拖拉機(jī)向前行駛的驅(qū)動力(也稱喂推進(jìn)力)。當(dāng)驅(qū)動力Pk足以克服前后車輪向前滾動阻力和所帶農(nóng)具的牽引阻力時，拖拉機(jī)便向前行駛。若將驅(qū)動輪支離地面，即驅(qū)動力Pk等于零，則驅(qū)動輪只能原地空轉(zhuǎn)，拖拉機(jī)不能行駛;若滾動阻力與牽引阻力之和大于驅(qū)動力Pk時，拖拉機(jī)也不能行駛。由此可見輪式拖拉機(jī)行駛是由驅(qū)動扭矩驅(qū)動輪與地面間的相互作用而實現(xiàn)的，并且驅(qū)動力要大于滾動阻力與牽引阻力之和。
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