中國客流量最大的地鐵站是哪里
中國是世界地鐵里程最多的國家，龐大的地鐵總量讓人驚嘆，修建的速度更讓人震驚，但在地鐵建設(shè)遍地開花高速推進的背后隱藏著巨額虧空、客流量不足等問題。以下是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的中國客流最大地鐵站，希望你們喜歡。
中國客流最大地鐵站一：北京地鐵
北京地鐵2016年全年客流總量達到36.6億人次，相當(dāng)于一年運送了2.6個中國(14億)、半個世界(72.6億)的總?cè)丝冢蔀槿澜缱罘泵Φ牡罔F之首。直接趕超亞洲最早修建的東京地鐵，紐約、倫敦、巴黎、莫斯科等老牌地鐵城市都已望塵莫及。
中國客流最大地鐵站二：上海地鐵
2016年上海地鐵運營里程617公里，居世界第一;全網(wǎng)客流量達33.97億人次，僅次于北京，躍居世界第二。起步晚了127年的上海地鐵用了20多年的時間，超越了發(fā)達國家地鐵100多年的發(fā)展。且目前仍有216公里軌道交通新線在建，到2020年將形成超過800公里的地鐵網(wǎng)絡(luò)。
4月20日-21日于上海舉辦的“RT FORUM智慧軌道交通大會 ”，將重點討論運維智能化與健康管理以及軌道交通通信系統(tǒng)互聯(lián)互通、智能化與智慧化發(fā)展、LTE綜合承載以及信息安全等相關(guān)話題。本次活動由國家發(fā)展和改革委員會綜合運輸研究所、“十三五”國家重點研發(fā)計劃《先進軌道交通重點專項》總體專家組、中國中車研究院等單位指導(dǎo)，由上海地鐵維護保障有限公司、軌道交通控制與安全國家重點實驗室、高速列車集成國家工程實驗室、國家軌道客車工程研究中心工程實驗室等協(xié)辦、RT軌道交通承辦。 (點擊左下角“閱讀原文”快速報名!)
中國客流最大地鐵站三：廣州地鐵
面臨著極其繁重的運營壓力，“在地上撒一把黃豆都可能出事”，廣州地鐵卻創(chuàng)出了運營安全的世界第一。截至2015年年底，廣州地鐵累計安全運行了6349天，安全運行里程達到24664萬車公里，列車正點率99.91%，列車運行圖兌現(xiàn)率99.98%。
作為第一人口大國客流密度最大的地鐵系統(tǒng)，廣州地鐵的成績得到了國際認可：根據(jù)世界地鐵協(xié)會2015年公布的數(shù)據(jù)，廣州地鐵的運營安全表現(xiàn)排名第一、運能利用率排名第四。并且在CNN評選的全球十佳地鐵中，廣州排名第一是中國唯一上榜的城市。(不要問我全球十佳是怎么評的，這事要去問CNN……)
中國客流最大地鐵站四：香港地鐵
香港地鐵被譽為全世界最成功的地鐵之一，香港地鐵公司還因此獲得過亞洲最優(yōu)秀企業(yè)等榮譽。港鐵眾多人性化的細節(jié)設(shè)計，也折射出了東方之珠的獨特氣質(zhì)。
但最讓業(yè)內(nèi)外人士稱道的是港鐵全球獨一無二的商業(yè)價值，根據(jù)港鐵公布的2016年財報，港鐵公司2016年集團總收入451.89億港元，這讓它成為全球最賺錢的地鐵公司，經(jīng)濟效益十分可觀。相比而言，全世界的地鐵公司都在虧損，紐約地鐵更是長期面臨資金缺口，2015年幾乎要花費25億美元用于償還債務(wù)。
中國客流最大地鐵站五：天津地鐵
天津地鐵1970年4月7日開始建設(shè)，1976年10月10日通車運營，是繼北京之后，中國大陸第二個開通地鐵的城市。天津地鐵最淺處埋深僅2-3米(海光寺至鞍山道區(qū)間最小僅有不足2米)，是世界上埋深最淺的地鐵。舉頭三尺有神明，地下三米有地鐵，走在路上感覺腳底下有地鐵列車駛過的震動也不足為奇。
除此之外，中國單條地鐵線路也創(chuàng)造了非常令人驕傲的成績。
全球最快的地鐵線：香港機場快線
港鐵機場快線時速可達每小時135公里，是全球最快的地鐵系統(tǒng)。機場快線全長35.3公里，共有5個站， 旅客由機場前往中環(huán)市中心約需24分鐘，非常符合該線的口號：搭機場快線，來去如飛。機場快線的地鐵車廂跟其他地鐵車廂不一樣，除了座位更舒適以外，還提供免費報章，免費wifi，部份車箱提供充電設(shè)備。
不過前幾年韓國京畿道和大韓交通學(xué)會做出“首都圈大深度地鐵建設(shè)事業(yè)總體規(guī)劃”，計劃于2016年建成世界上最快的地鐵。當(dāng)年的京畿道知事金文洙說：“首爾、仁川、京畿道合起來才相當(dāng)于北京面積的70%”，“只有盡快構(gòu)筑大深度地鐵，我們首都圈才能和北京、上海、東京等進行競爭。”笑而不語……這部地鐵命名為GTX，GTX的標(biāo)定速度為時速120公里，最高速度為時速200公里，如今2017年了也不知道他們建成了沒。
全球最長的地鐵線：上海地鐵11號線
上海地鐵11號線又稱滬蘇線、中國大陸迪士尼線。長達82.4公里，超過英國倫敦地鐵中央線，是世界上最長的地鐵線，也是中國第一條跨省地鐵線。一路從江蘇昆山奔向上海迪士尼樂園都不需要轉(zhuǎn)站。該線于2007年3月1日正式動工建設(shè)，2009年12月31日正式開通運營。現(xiàn)有車站38座，其中換乘車站8座。
全球第一條商業(yè)運營的磁懸浮：上海磁懸浮
上海磁懸浮專線全長29.863公里，是中德合作開發(fā)的世界第一條磁懸浮商運線。列車運營速度430公里/小時，部分時段運營速度300公里/小時，轉(zhuǎn)彎處半徑達8000米，肉眼觀察幾乎是一條直線，最小的半徑也達1500米。2001年3月1日在浦東挖下第一鏟，2002年12月31日全線試運行，2003年1月4日正式開始商業(yè)運營，全程只需8分鐘，是世界第一條商業(yè)運營的高架磁懸浮專線。
全球最長的全地下環(huán)形交通運營樞紐：北京地鐵10號線
該線全長57.1km，設(shè)45座車站、1座車輛段和2座停車場，是北京的第二條環(huán)線地鐵，也是全世界最長的全地下環(huán)形交通運營樞紐。一期2008年7月開通試運營，本服務(wù)于2008年北京奧運會;二期大部分于2012年12月30日開通;二期剩余段于2013年5月5日開通。
全球首條獲FIDIC大獎的地鐵線：西安地鐵2號線
不能因為西安地鐵3號線電纜事故就把西安地鐵從此打入冷宮，西安地鐵2號線是西安首條地鐵線路，全長26.8公里，設(shè)21座地下車站，一期工程主線2011年9月通車，是世界上第一個在黃土地區(qū)修建的地鐵工程。2014年在FIDIC年度工程頒獎典禮上，西安地鐵2號線工程榮獲2014年度“全球杰出工程”大獎，成為中國以及亞洲地區(qū)唯一獲此獎項的項目，這也是全球第一個獲FIDIC大獎的地鐵工程。
之所以能夠一舉奪得FIDIC年度工程最高獎，緣于鐵一院在設(shè)計中攻克了“黃土、地裂縫、古建筑”三大世界性工程難題，并完美解決了“工程建設(shè)與文物保護”、“現(xiàn)代科技與歷史傳承”的獨特矛盾，將現(xiàn)代工程與中華五千年年文化、歷史完美融合。
全球最長的地鐵屏蔽門：香港地鐵西鐵線尖東站
尖東站是西鐵線首個地底車站，該線全高屏蔽門長達400米，是全球最長的地鐵屏蔽門。
有人說，濟南地鐵被稱為「全球建設(shè)地鐵難度最大」為什么沒有上榜，因為這個全球最難未經(jīng)全球認可……看圖你們就懂了。
沒有一條地鐵建設(shè)是容易的，但是全國這么多地鐵建設(shè)項目中，只有西安地鐵二號線拿過"FIDIC全球杰出工程”獎，當(dāng)然我們也期待在建的濟南地鐵能夠大殺四方、脫穎而出!
一座城市是否跟現(xiàn)代文明接軌，有多少座世界第幾的高樓大廈都無關(guān)緊要，一看公共廁所，二看公共交通。任何成績都離不開艱辛的付出，中國地鐵有這么多傲人的成績同樣離不開千千萬萬城市軌道交通從業(yè)者堅持不懈的奮斗和艱苦卓絕的努力。汗水澆灌出果實,平凡孕育著偉大。中國會更好，中國城市軌道交通也會更好!
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