最長的磁懸浮列車

　　磁懸浮列車它通過電磁力實現列車與軌道之間的無接觸的懸浮和導向，再利用直線電機產生的電磁力牽引列車運行。下面將由學習啦小編為大家介紹最長的磁懸浮列車。

　　磁浮列車現存系統(tǒng)

　　浮技術分為軌道、車輛、牽引、運行控制四大系統(tǒng)，有16項核心技術。德國、日本與中國為世界上目前有磁浮列車試驗或營運路線的國家。

　　正在測試項目——美國圣迭戈：美國通用原子公司在圣迭戈建造了一條長120米的磁懸浮軌道，目的是為聯(lián)合太平洋鐵路公司將要在洛杉磯建造的一條8公里的運載線路提供測試。——德國埃姆斯蘭縣：Transrapid擁有31.5公里的軌道，定期運行的速度最高達420公里每小時。——日本JR磁?。喝毡狙邪l(fā)的超導體磁浮列車由東海旅客鐵道(JR東海)和鐵道總合技術研究所(JR總研)主導。首列實驗列車JR-Maglev MLX01從1970年代開始研發(fā)，并且在山梨縣建造了五節(jié)車廂的實驗車和軌道。在2003年12月2日最高速達到581km/h(361 mph)。在2015年更創(chuàng)下了603/h的速度，創(chuàng)下有車廂車輛的陸地極速。——美國聯(lián)邦運輸管理局(FTA)城市磁浮技術示范(UMTD)計劃——中國西南交通大學：2003 年，西南交大在四川成都青山磁懸浮列車線完工，該磁懸浮試驗軌道長 420 米，主要針對觀光游客， 票價低于出租轎車費。

　　運營系統(tǒng)——日本：日本東部丘陵線——中國上海：上海磁浮示范運營線——韓國仁川：仁川機場磁懸浮線 ——中國長沙：長沙中低速磁浮線

　　建設中系統(tǒng)——美國佐治亞州：Powder Springs：AMT Test Track——日本：東京-名古屋-大阪 中央新干線——中國北京：北京S1 號線

　　最高運行時速歷史1971年：西德，Prinzipfahrzeug，90 km/h1971年：西德，TR—02(TSST)—164 km/h1972年：日本，ML100，60 km/h，(載人)1973年：西德，TR04，250 km/h(載人)1974年：西德，EET—01，230 km/h(無人)1975年：西德，Komet，401.3 km/h(由蒸汽火箭推進，無人)1978年：日本，HSST—01，307.8 km/h(由蒸汽火箭推進，日產汽車制造，無人)1978年：日本，HSST—02，110 km/h(載人)1979年12月12日：日本，ML—500R，504 km/h(無人)第一次突破500 km/h1979年12月21日：日本，ML—500R，517 km/h(無人)1987年：西德，TR—06，406 km/h(載人)1987年：日本，MLU001，400. km/h(載人)1988年：西德，TR—06，412.6 km/h(載人)1989年：西德，TR—07，436 km/h(載人)1993年：德國，TR—07，450 km/h(載人)1994年：日本，MLU002N，431 km/h(無人)1997年：日本，MLX01，531 km/h(載人)1997年：日本，MLX01，550 km/h(無人)1999年：日本，MLX01，548 km/h(無人)1999年：日本，MLX01，552 km/h (載人/5輛編組) 吉尼斯世界紀錄認可2003年：中國，Transrapid SMT(德國提供技術所建設，第一條商業(yè)運行路線)，501.5 km/h2003年：日本，MLX01，581 km/h(載人/3輛編組)吉尼斯世界紀錄認可2015年: 日本，L0，590 km/h(載人/7輛編組)2015年4月: 日本，L0，603 km/h(載白鼠/7輛編組)

　　乘坐感官磁懸浮列車的車窗是安全玻璃，乘客可以更好的觀賞窗外的風景。 減速玻璃在與車體接觸的邊緣處有弧度變形，正因為這個弧度可以使車外景物在透過弧度時發(fā)生變形，從而影響車內乘客的視覺，產生視覺上的減速的效果?？焖傩旭倳r人員會耳鳴難受心慌心悸，在擋風玻璃邊緣都有漸淡的點狀黑色裝飾邊，同樣也起到一定高阻效果。

　　世界上最長列車

　　在澳大利亞西部的皮爾巴拉地區(qū)行駛過世界上最長的列車。這是一列7353米長的列車車上裝載著82000噸鐵礦石，列車總重量達10萬噸。8輛機車拉動著這列車，用10個多小時才完成了275公里的行程，抵達黑德蘭港。世界上最長的火車長3公里，拖動需要8節(jié)火車頭。

　　列車的歷史

　　早在1804年，一個名叫德里維斯克的英國礦山技師，首先利用瓦特的蒸汽機造出了世界上第一臺蒸汽機車。這是一臺單一汽缸蒸汽機，能牽引5節(jié)車廂，它的時速為5至6公里。這臺機車沒有設計駕駛室，機車行駛時，駕駛員跟在車旁邊走邊駕駛。因為當時使用煤炭或木柴做燃料，所以人們都叫它“火車”，于是一直沿用至今。

　　列車在1781年，火車先驅喬治.斯蒂芬森出生在一個英國礦工家庭。直到18歲，他還是一個目不識丁的文盲。他不顧別人的嘲笑，和七八歲的孩子一起坐在課堂里學習。1810年，他開始制造蒸汽機車。1817年，當斯蒂芬森決定他主持修建從利物浦到曼徹斯特的鐵路線上完全用蒸汽機車承擔運輸任務。但是，保守的鐵路擁有者卻對蒸汽機車的能力表示懷疑。他們提出，在鐵路邊上固定的牽引機，用拖纜來牽引火車。斯蒂芬森為了讓人們充分相信火車的性能，制造出了性能良好的“火箭號”機車。這種機車的卓越表現終于讓懷疑者改變了態(tài)度，利物浦--曼徹斯特鐵路因此成為世界上第一條完全靠蒸汽機運輸的鐵路線。

　　最早使用燃煤蒸汽動力的燃煤蒸汽機車有一個很大的缺點，就是必須在鐵路沿線設置加煤、水的設施，還要在運營中耗用大量時間為機車添加煤和水。這些都很不經濟。在19世紀末，許多科學家轉向研究電力和燃煤蒸汽機車。

　　世界上第一列真正在軌上行駛的蒸汽火車是由康瓦耳的工程師查理礠里維西克所設計的。它的火車有四個動力輪，1840年2月22日試車，空車時，時速20公里，載重時，每小時8公里(相當于人快步行走的速度)。不幸，火車的重量壓垮了鐵軌。

　　電力機車1879年，德國西門子電氣公司研制了第一臺電力機車，重約954公斤，只在一次柏林貿易展覽會上做了一次表演。1903年10月27日，西門子與通用電氣公司研制的第一臺實用電力機車投入使用。其時速達到200公里。

　　燃油機車1894年，德國研制成功了第一臺汽油內燃機車。并將它應用于鐵路運輸，開創(chuàng)了內燃機車的新紀元。但這種機車燒汽油，耗費太高，不易推廣。

　　列車車廂1924年，德、美、法等國成功研制了柴油內燃機車，并在世界上得到廣泛使用。

　　1941年，瑞士研制成功新型的燃油汽輪機車，以柴油為燃料。且結構簡單、震動小、運行性能好，因而，在工業(yè)國家普遍采用。

　　20世紀60年代以來，各國都大力發(fā)展高速列車，例如法國巴黎至里昂的高速列車，時速到達260公里;日本東京至大阪的高速列車時這也達到200公里以上。

　　人們對這樣的高速列車仍不滿足。法國、日本等國率先開發(fā)了磁懸浮列車。我國也正在上海修建世界第一條商用磁懸浮列車線。這種列車懸浮于軌道之上，時速可達400-500公里。