世界上最長(zhǎng)的高原鐵路
“哦我看見一座座山一座座山川,一座座山川相連,呀啦索,那可是青藏高原”相信這兩句歌詞大家都有聽過(guò)吧,沒(méi)錯(cuò),這就是韓紅演唱的歌曲《青藏高原》,那么世界上最長(zhǎng)的高原鐵路是哪一條鐵路呢?答案很明顯,就是青藏高原鐵路,今天就由小編來(lái)介紹一下這個(gè)鐵路吧。
世界上最長(zhǎng)的高原鐵路簡(jiǎn)介
世界上最長(zhǎng)的鐵路是青藏高原鐵路凍土、高海拔段里程最長(zhǎng)青藏鐵路起自青海省西寧市,終抵西藏自治區(qū)首府拉薩市,全長(zhǎng)1956公里,穿越海拔4000米以上地段960公里。
青藏鐵路二期工程格爾木至拉薩段,全長(zhǎng)1118公里,是我國(guó)實(shí)施西部大開發(fā)的一個(gè)標(biāo)志性工程。格拉段北起青海省西部柴達(dá)木盆地內(nèi)的新興工業(yè)城市格爾木,青藏鐵路線路圖途經(jīng)納赤臺(tái)、昆侖山、五道梁、沱沱河、雁石坪,翻越唐古拉山,再經(jīng)西藏北部高原上的安多、那曲、當(dāng)雄、羊八井,一路向南到達(dá)拉薩。它穿越550多公里的多年凍土地段,全線平均海拔在4500米以上,最高路軌橫跨海拔高程達(dá)5072米的唐古拉山埡口。這條鋼鐵大動(dòng)脈總投資262.1億元,計(jì)劃2006年鋪通,2006年7月1日全線建成通車。
巍巍群峰,綿綿雪域,茫茫戈壁……古老而神秘的青藏高原千百年來(lái)沉寂落寞。這里雖然地大物博、美麗富饒,但過(guò)去由于受經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、自然等條件限制,交通閉塞,物流不暢,高原人只能長(zhǎng)期固守自給自足的莊園經(jīng)濟(jì)。直至1949年,整個(gè)西藏僅有1公里多便道可以行駛汽車,水上交通工具只是溜索橋、牛皮船和獨(dú)木舟。
為促進(jìn)高原地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,早在20世紀(jì)50年代,黨和國(guó)家就著力研究解決進(jìn)藏鐵路建設(shè)問(wèn)題。在經(jīng)過(guò)1958年動(dòng)工修建、1960年停工緩建、1974年揮師復(fù)建之后,1984年,青藏鐵路西寧至格爾木段814公里建成通車。
世界上再也沒(méi)有哪一條鐵路能如此給人以震撼和激動(dòng),在“除了月亮之外最神秘的地方”——青藏高原上,一條舉世矚目的鋼鐵巨龍正蜿蜒前行,它突破生命禁區(qū),穿越戈壁昆侖,飛架裂谷天塹……它以無(wú)可爭(zhēng)議的事實(shí)告訴世人:它是目前世界上海拔最高、線路最長(zhǎng)的高原鐵路!
在2006年青藏鐵路全線開通以前,西藏自治區(qū)是我國(guó)唯一不通鐵路的省級(jí)行政區(qū)。交通運(yùn)輸設(shè)施的落后,已經(jīng)嚴(yán)重制約了這一地區(qū)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的發(fā)展,使之成為我國(guó)主要的貧困地區(qū)之一。隨著西部大開發(fā)的實(shí)施,運(yùn)往西藏的物資大幅度增加,西藏原有的以青藏公路為主體的運(yùn)輸通道無(wú)論從運(yùn)能、運(yùn)量上,還是從運(yùn)輸?shù)目旖?、方便上,都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的迫切要求。建設(shè)青藏鐵路,是克服目前的交通“瓶頸”,加快青海、西藏兩省區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,促進(jìn)西部大開發(fā)的客觀需要,修建青藏鐵路已是勢(shì)在必行。
鐵路的運(yùn)輸能力是任何一種交通方式都無(wú)法比擬的。青藏鐵路一期工程(西寧至格爾木段)建成運(yùn)營(yíng)十多年來(lái),已成為開發(fā)青海柴達(dá)木盆地及推動(dòng)青、藏兩省區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要交通線路。它促進(jìn)了青海鉀肥廠、錫鐵山鉛鋅礦、青海鋁廠、青海油田、格爾木煉油廠、茫崖石棉礦和龍羊峽、李家峽兩座大型水電站等一大批大中型項(xiàng)目的建設(shè)和發(fā)展,為青海460萬(wàn)各族人民脫貧致富和現(xiàn)代化建設(shè)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ);同時(shí)也為西藏的開發(fā)發(fā)揮了重要作用,現(xiàn)在進(jìn)藏物資的85%以上都要通過(guò)格爾木來(lái)轉(zhuǎn)運(yùn)。續(xù)建青藏鐵路,將極大地提高綜合運(yùn)輸能力,從根本上改善兩省區(qū)的交通條件和投資環(huán)境。
世界上最長(zhǎng)的高原鐵路——青藏鐵路帶來(lái)的好處
建設(shè)青藏鐵路,將完善路網(wǎng)布局,并一舉實(shí)現(xiàn)西藏自治區(qū)的立體化交通。從路網(wǎng)布局看,西藏是一片空白,不僅如此,西藏與青海、青海與新疆均無(wú)鐵路相連,青藏鐵路縱貫青海、西藏兩省區(qū),是溝通西藏、青海與內(nèi)地聯(lián)系的具有戰(zhàn)略意義的通道,也是西部腹地路網(wǎng)骨架的重要組成部分,更是今后建設(shè)區(qū)內(nèi)路網(wǎng)的骨干鐵路。同時(shí),青藏鐵路的建成通車,將形成鐵路、公路和航空的立體化交通,徹底解決“進(jìn)藏難”的問(wèn)題。
建設(shè)青藏鐵路,將對(duì)青、藏兩省區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供更廣闊空間,使其優(yōu)勢(shì)資源得以更充分發(fā)展。同時(shí),無(wú)論是國(guó)家巨額的投資,還是建設(shè)鐵路所需的大量人力、物力,都將直接拉動(dòng)青海、西藏兩省區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,并促進(jìn)其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的合理調(diào)整,加快城鎮(zhèn)化和工業(yè)化、現(xiàn)代化的進(jìn)程,實(shí)現(xiàn)“跳躍式”的發(fā)展。
建設(shè)青藏鐵路,也是加強(qiáng)國(guó)內(nèi)其他廣大地區(qū)與西藏聯(lián)系,促進(jìn)藏族與其他各民族的文化交流,增強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)的需要。
建設(shè)青藏鐵路,還是開發(fā)青海、西藏兩省區(qū)豐富的旅游資源,促進(jìn)兩省區(qū)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的需要。青藏鐵路沿線的旅游資源是世界獨(dú)一無(wú)二的,1991年至1998年,進(jìn)藏旅游的客運(yùn)量增長(zhǎng)率平均高達(dá)18.7%,而且仍在高速增長(zhǎng)之中,但目前落后的交通狀況已嚴(yán)重制約了旅游的進(jìn)一步發(fā)展。鐵路的修建,必將吸引越來(lái)越多的海內(nèi)外游客,促進(jìn)青海、西藏兩省區(qū)的旅游事業(yè)飛速發(fā)展,使之成長(zhǎng)為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn),并有可能成為兩省區(qū)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一。
建設(shè)青藏鐵路,更是改變目前西藏不合理的能源結(jié)構(gòu),從根本上保護(hù)青藏高原生態(tài)環(huán)境的長(zhǎng)遠(yuǎn)需要。
青藏鐵路開通后,75%的進(jìn)出藏物資將由鐵路承擔(dān),從而改變以往公路運(yùn)輸運(yùn)距長(zhǎng)、運(yùn)費(fèi)高、損耗大的缺點(diǎn)。
被譽(yù)為地球第三極的青藏高原,以其海拔高,空氣稀薄,含氧量少,紫外線強(qiáng)烈,常年積雪,氣候復(fù)雜而著稱于世。美國(guó)現(xiàn)代火車旅行家保羅·泰魯在《游歷中國(guó)》一書中寫道:“有昆侖山脈在,鐵路就永遠(yuǎn)到不了拉薩。”
經(jīng)過(guò)4年的艱苦奮戰(zhàn),在攻克許多罕見的科技難題之后,青藏鐵路已于2005年全線貫通。由于跨越了世界上最高的高原,這條鐵路也被人們稱作“天路”。
青藏鐵路公司計(jì)劃開通豪華旅游專列,途經(jīng)青海湖、昆侖山、可可西里、三江源、藏北草原、布達(dá)拉宮等世界著名的景區(qū)景點(diǎn)。
怎樣幫助游客更好地青藏高原鐵路遇到的問(wèn)題
為幫助游客應(yīng)對(duì)可能發(fā)生的高原反應(yīng),列車內(nèi)將備有專門的供氧設(shè)備。建成后的青藏鐵路還將使用紅外線監(jiān)控系統(tǒng),在高原地段做到無(wú)人值守,保持全天候通車。還將啟動(dòng)垃圾集納系統(tǒng)和垃圾收集專列,將沿途產(chǎn)生的生活垃圾集中運(yùn)到拉薩或格爾木進(jìn)行處理。
以青海省西寧市為起點(diǎn)、西至西藏自治區(qū)拉薩市的青藏鐵路,全長(zhǎng)近2000公里。開通后的列車在一般路段的速度將達(dá)到每小時(shí)120公里,從格爾木至拉薩的乘車時(shí)間不會(huì)超過(guò)12小時(shí)。