中國(guó)最長(zhǎng)城市地下隧道

　　下面讓學(xué)習(xí)啦小編帶你去了解一下中國(guó)最長(zhǎng)城市地下隧道，希望能給你帶來(lái)幫助。

全國(guó)最長(zhǎng)的城市隧道群紫之隧道

　　2016年8月10日上午10點(diǎn)，杭州人期盼已久的全國(guó)最長(zhǎng)的城市隧道群紫之隧道正式通車!

　　紫之隧道，南起之浦路，一路穿越龍塢、大清谷、西溪路、天目山路，到達(dá)北端的紫金港路，全長(zhǎng)14.4公里，長(zhǎng)度相當(dāng)于整條中河上塘?xí)r代高架近一半距離。

　　紫之隧道共有4個(gè)出入口，主線上的兩個(gè)出入口，分別位于之浦路、紫金港路上。另外兩個(gè)，分別以匝道的形式連通西溪路和之江路。

　　俯瞰紫之隧道出口群山環(huán)抱，美得不要不要的

　　全國(guó)最長(zhǎng)的城市隧道群紫之隧道形態(tài)

從正面看洞口用大石頭壘砌，與西湖群山融為一體，　洞里，兩側(cè)墻壁各有一條“綠帶” 比白墻看著清新，還能減少視覺(jué)疲勞，匝道出口，還有幾排橙色拱門(mén)燈給過(guò)往司機(jī)提個(gè)醒，嘗鮮的老司機(jī)說(shuō)，穿行紫之隧道，最大的感受就是快。

　　全國(guó)最長(zhǎng)的城市隧道群紫之隧道的時(shí)間

讀城君掐表算了一下時(shí)間：之浦路到紫之隧道，僅用了3分鐘;進(jìn)入紫之隧道，差不多四五分鐘，就出了洞口;走上一段山體橋梁進(jìn)入下一段隧道，整條紫之隧道走下來(lái)，用了15分鐘。

　　紫之隧道還有一些人性化的設(shè)置，值得稱道。

　　隧道的進(jìn)出口都使用了加強(qiáng)燈光的設(shè)計(jì)，很大程度上給人眼有了緩沖的機(jī)會(huì);

　　隧道內(nèi)共有197臺(tái)風(fēng)機(jī)，6座通風(fēng)井，4座用來(lái)排風(fēng)，2座用來(lái)送風(fēng)，從而保證隧道內(nèi)的空氣質(zhì)量;

　　在北邊楊家牌樓這里設(shè)置了一座80米長(zhǎng)的連續(xù)鋼構(gòu)橋，在橋下保留了上山的游步道;

　　隧道內(nèi)行駛，手機(jī)4G信號(hào)滿格;

　　有自動(dòng)排水口，和小型排水渠，不拍水淹;

　　紫之隧道工程建設(shè)指揮部副總指揮兼總工程師傅翼

　　根據(jù)地質(zhì)和環(huán)境特點(diǎn)，紫之隧道分段采取了三種施工工法。在兩頭，紫金港路和之浦路上，進(jìn)隧道口采用了明挖施工。在北段下穿天目山路、西溪路，在南段下穿之江路、梅靈南路采用的是淺埋暗挖，穿山采用的是是鉆爆法。

　　值得一提的是，長(zhǎng)距離大斷面淺埋暗挖，其中地面離隧道開(kāi)挖處最近的地方僅8米。

　　淺埋暗挖需要穿越了三種地層。第一種，從之江路剛進(jìn)入時(shí)的淤泥土。這個(gè)時(shí)候要解決淤泥土穩(wěn)定性問(wèn)題，如果不能對(duì)淤泥土有效加固會(huì)產(chǎn)生土體流動(dòng)。我們采用的是地表加固的方式，對(duì)淤泥層進(jìn)行改良。

　　第二種，要穿越軟巖。在軟巖和碎石層之間會(huì)有地下水，地下水對(duì)于整個(gè)地下開(kāi)挖安全隱患有很大的增加。地下水出現(xiàn)的時(shí)候，我們會(huì)進(jìn)行有序引排，同時(shí)通過(guò)加固處理度過(guò)軟巖這一關(guān)。

　　第三種，還會(huì)遇到硬巖。由于我們的覆蓋層非常薄，而且上面還有管線、車輛，采用爆破施工對(duì)于整體干擾比較大?；谶@種情況，我們采取的是機(jī)械開(kāi)挖為主，這樣安全風(fēng)險(xiǎn)能夠得到控制。但是整個(gè)施工效率是比較慢的，這樣給我們整個(gè)項(xiàng)目安全，包括進(jìn)度帶來(lái)很大的困難。

　　歷時(shí)3年多數(shù)，千人參與建設(shè)，19人的建設(shè)指揮部，5位專家組成的顧問(wèn)組在巍巍群山、潺潺澗水之間筑起了一道“銅墻鐵壁”。