全國僅此一輛的25米長“巨無霸”公交車(又稱雙鉸接巴士)今天在濟南經(jīng)十路試跑，路順暢，沿途引起了泉城市民的熱情圍觀。 下面讓學習啦小編帶你去了解一下中國最長的班車希望可以給你帶來幫助。

　　5個上下車門 可滿載300人

　　27日上午10點，“巨無霸”公交車停在燕山立交橋東，等待試跑。這輛公交車車身長達25米，高3.75米，寬2.55米，比普通公交車大出不止一號，非常符合大客流快速疏散的交通狀況，投入運營后可載客300人。載客量相當于3臺12米普通公交車的載客量。

　　車輛采用低地板、大通道、5個乘客門結構，地板高度360毫米，車門開度達1350毫米，乘客可以做到一步上下客方便快捷。車輛采用3個車門上客，2個車門下客的運行方式，大大節(jié)約了車輛進站停滯時間。

　　安全性能

　　車身雖長轉彎時卻和12米普通公交一樣

　　據(jù)了解，這輛公交車的型號為青年JNP6250G城市客車，引進德國尼奧普蘭原車型和技術工藝，采用德國MAN臥式發(fā)動機(360馬力)、ZF偏置驅動橋、福伊特公交專用變速箱，實現(xiàn)了發(fā)動機左前偏置、通過鉸接盤拉動后部兩節(jié)車廂的驅動方式，整車采用全承載式車身結構，實現(xiàn)了全車一級踏步的車身布置結構。車輛采用全承載車身結構，應用膠粘碳纖維車頂?shù)裙?jié)能環(huán)保材料，車輛整備質量輕，能耗低，節(jié)能減排顯著。

　　“巨無霸”的載客量和3臺12米公交車一樣，但油耗能節(jié)省2/3、尾氣排放節(jié)省2/3、占用道路節(jié)省1/3、節(jié)約生產(chǎn)資源1/3。

　　車輛轉彎半徑12米，與普通12米公交車相當。該車雖全長25米，但該車上使用的鉸接系統(tǒng)與常規(guī)的機械式鉸接系統(tǒng)不同，這兩個鉸接系統(tǒng)均采用電腦控制，最大轉彎角度可達到54°，轉彎半徑設計值<12.5米，使得整車在增加長度、擴大容量的同時提高了客車的行駛安全性和平穩(wěn)性,只要一般12米公交能通過的道路，該車都能通過。同時該車采用自動箱、氣囊懸架、半包圍駕駛區(qū)、空氣司機座椅、豪華內飾等，加上底盤成熟的匹配設計，方向輕便、車輛操縱性好、剎車柔和、行駛平穩(wěn)。

　　使用年限

　　設計壽命達100萬公里或10年以上

　　公交部門人士介紹，這輛“巨無霸”公交車有著優(yōu)良的防腐工藝，可使車輛設計壽命達100萬公里或10年以上。

　　權威人士認為，青年汽車雙鉸接巴士的入市，將更好地滿足城市快速公交系統(tǒng)對大容量車輛的需求。建設部科技委城市車輛專家表示，與普通公交車相比，青年25米全低地板雙鉸接巴士具有明顯的單車運載效率優(yōu)勢，節(jié)能、環(huán)保、節(jié)約道路資源、節(jié)省鋼材資源等社會效益突出，體現(xiàn)了建設資源節(jié)約型和環(huán)境友好型城市的要求。中國城市公共交通協(xié)會快速公交專業(yè)委員會的領導也指出，青年都市航線JNP6250G雙鉸接巴士將使大容量公交再次升級，更能體現(xiàn)出BRT低能耗、低財政負擔、低污染、低出行費用、低土地占用的“五低”模式。

　　大容量的25米雙鉸接巴士的優(yōu)勢已經(jīng)非常明顯，它的出現(xiàn)將顯著提高BRT系統(tǒng)的運能，以達到優(yōu)于輕軌、接近地鐵的目的，可以讓市民一覽無余的瀏覽城市美景，享受高速平穩(wěn)的乘坐環(huán)境。

　　未來規(guī)劃

　　試跑成功后將成202路 未來可能大范圍使用

　　公交公司人士27日表示，等到“巨無霸”試跑成功后，將在202路公交線路上運營.因為該線路在早晚高峰時段客流量非常大，而且經(jīng)十路也具備了開跑大容量公交車的條件。但具體運營時間未定。

　　“試跑成功，將來也會大范圍使用這類大型公交車。”該人士說，不僅在濟南，放眼全國，公交系統(tǒng)將面臨越來越擁擠的客流狀況，對超大容量的車輛需求也將越來越迫切，而25米雙鉸接巴士也僅僅只是開端，如果相關的政策法規(guī)和道路運營環(huán)境的允許，未來還有可能推出更長的車型，從技術角度來講，25米不是極限。