中國最長的動(dòng)車隧道

　　中國最長的動(dòng)車隧道在哪呢?下面學(xué)習(xí)啦小編帶你了解一下，供大家參閱!

　　最長的隧道

　　中國最長的動(dòng)車隧道就是西康鐵路秦嶺一線隧道全長十八點(diǎn)四六公里，為目前中國鐵路隧道長度之首，被稱為"神州第一長隧"。

　　西康鐵路，自陜西省西安市(隴海線新豐鎮(zhèn))至安康市(襄渝線安康東)，經(jīng)陜西省7個(gè)縣市，全長267.49公里，為一級單線電氣化鐵路，預(yù)留雙線，一次建成電氣化。年設(shè)計(jì)能力貨運(yùn)量2000萬噸，日均客車8對。

　　西康鐵路

　　西康鐵路，自陜西西安(隴海線新豐鎮(zhèn))至安康(襄渝線安康東)，經(jīng)陜西省7個(gè)縣市，全長267.49公里，為一級單線電氣化鐵路，預(yù)留雙線，一次建成電氣化。年設(shè)計(jì)能力貨運(yùn)量2000萬噸，日均客車8對。是我國華北、西北地區(qū)進(jìn)渝入川、連接大西南的新信道，屬鐵道部“八縱八橫”路網(wǎng)規(guī)劃中包頭至柳州信道的組成部分。西康鐵路1996年12月18日開工，2001年10月建成通車。 西康鐵路，北起陜西省西安市臨潼區(qū)新豐鎮(zhèn)編組站，南達(dá)陜西省安康市安康東編組站。全長268公里。共有車站28個(gè)。1996年12月開工，2000年建成。為國家I級單線電氣化鐵路。線路自隴海線上的窯村車站向南引出。經(jīng)長安、柞水、鎮(zhèn)安、旬陽，在呂河站并入襄渝線。西康線新豐鎮(zhèn)站至窯村站之間17公里線路與隴海鐵路共軌;呂河站至安康東站間26公里線路與襄渝鐵路共軌。該線的建成，對開發(fā)陜東南資源，振興經(jīng)濟(jì)將發(fā)揮重要作用，同時(shí)為橫貫東西的隴海、襄渝兩大干線增添了一條新的聯(lián)絡(luò)線，使西北路網(wǎng)與西南路網(wǎng)的連接更加緊密。

　　西康鐵路在西安與隴海鐵路、侯西鐵路、神朔鐵路及包西鐵路相連，在安康與陽安鐵路、寶成鐵路、襄渝鐵路、川黔鐵路、黔桂鐵路、黎湛鐵路、貴昆鐵路等鐵路相接。

　　秦嶺隧道：長18.46公里，為我國目前最長的鐵路隧道。

　　科技攻關(guān)

　　西康鐵路是中國在建鐵路干線中科技含量最高的。這條鐵路75%以上的線路在

　　高山峻嶺中穿行，隧道和橋梁的長度占線路總長的60%，是中國橋隧與線長比例最高的一條鐵路。面對這個(gè)極具挑戰(zhàn)性的工程，奮戰(zhàn)在西康鐵路線上的科技人員，把科學(xué)技術(shù)當(dāng)作攻艱克險(xiǎn)的利器，奪取了一個(gè)又一個(gè)輝煌的勝利。

　　秦嶺隧道是西康鐵路全線最大的“攔路虎”。隧道設(shè)計(jì)為兩座平行的單線隧道，分別長18.452公里和18.456公里，間距僅為30米，被譽(yù)為“中國第二長隧”。它橫穿秦嶺山脈，最深處距山頂1600米。在秦嶺隧道整個(gè)施工過程中，斷層、涌水、巖爆、瓦斯爆炸等災(zāi)害比比皆是，還有長距離通風(fēng)、特硬巖、排水等問題，都是我國鐵路隧道施工中的難題。如何快速、優(yōu)質(zhì)、安全地打通秦嶺隧道，成為能否提前建成西康鐵路的關(guān)鍵。鐵道部有關(guān)部門組織了23個(gè)科研院校對這一隧道的6大類、24個(gè)科研項(xiàng)目進(jìn)行了聯(lián)合攻關(guān)，為秦嶺隧道貫通，奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。鐵道部第一勘測設(shè)計(jì)院在開工時(shí)拿出的秦嶺隧道越嶺方案，比70年代設(shè)計(jì)的東玉川短隧道方案縮短線路180公里，能以最短的距離通過5個(gè)大斷裂帶，節(jié)約工程費(fèi)10億元。

　　西康鐵路沿線普遍土質(zhì)很差。安康東編組站處于膨脹土地區(qū)，這種土無水硬似石頭，遇水化成稀湯。承擔(dān)施工的鐵道部第十一工程局為修好鐵路，搬走5座山，填上5個(gè)大坑(溝)，采用鐵路科技人員為此專門研究出的方法，進(jìn)行反復(fù)密實(shí)碾壓，終于建造出了平整、結(jié)實(shí)、美觀的車站。西康鐵路沿途旬陽、鎮(zhèn)安等各個(gè)車站都是這樣建成的。

　　西康鐵路在橋梁施工方面有不少技術(shù)創(chuàng)新。梅花店乾佑河特大橋最深的一根樁穿越17層溶洞，地下深51米，在中國鐵路史上少見。在軌道鋪設(shè)上，由250米的長軌鋪出的18.5公里超長無縫線路，一次開通速度可達(dá)120公里，可免修線路30年，填補(bǔ)了中國鐵路建設(shè)的一項(xiàng)空白。

　　秦嶺隧道

　　中國鐵路有過三次穿越秦嶺的經(jīng)歷：第一次是50 年代寶成鐵路盤山越過秦嶺;第

　　二次是修建西康鐵路秦嶺隧道;第三次是西安南京鐵路東秦嶺隧道。

　　秦嶺隧道是中國第二長的鐵路隧道，位于在建的西(安)(安)康鐵路青岔車站和營盤車站之間，由兩座基本平行的單線隧道組成，兩線間距為30米，其中Ⅰ線隧道全長18460米;Ⅱ線隧道全長18456米。隧道通過地區(qū)巖性主要為混合片麻巖、混合花崗巖、含綠色礦物混合花崗巖;洞身穿過13條斷層，其中大的斷層有 F、F、F等區(qū)域斷層。隧道北洞口高程約870米，南洞口高程約1025米，隧道兩端高差約155米。衛(wèi)星拍攝的秦嶺隧道位置圖Ⅰ、 Ⅱ線隧道縱坡基本相同，由西安端進(jìn)洞后約14.7公里范圍為11‰上坡，然后以3.2公里、3‰的下坡出洞。隧道最大埋深約1600米，埋深超過1000 米地段長約3.8公里。秦嶺隧道穿越地段地質(zhì)條件十分復(fù)雜，經(jīng)多種手段測試，施工時(shí)有高地應(yīng)力、巖爆、地墊、斷裂帶涌水、圍巖失穩(wěn)等不良地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生，工程建設(shè)任務(wù)十分艱巨。

　　秦嶺隧道Ⅰ、Ⅱ線均為單線電氣化鐵路隧道,全部采用支承塊式整體道床,超長無縫線路。Ⅰ線(左線)隧道使用2臺8.8米敞開式掘進(jìn)機(jī)(TBM)由隧道兩端相向施工。Ⅱ線隧道(右線)，采用新奧法施工，初期支護(hù)為錨噴，二次支護(hù)為馬蹄型帶仰拱的模筑混凝土復(fù)合襯砌。Ⅱ線平行導(dǎo)坑于1995年元月18日開工，平導(dǎo)單口平均月進(jìn)度為200～250米，平導(dǎo)比Ⅰ線隧道提前10個(gè)月貫通。

　　秦嶺隧道地質(zhì)復(fù)雜、工程巨大,在設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營安全和維修管理方面都有許多技術(shù)難關(guān)，且Ⅰ線隧道采用掘進(jìn)機(jī)施工，在我國鐵路隧道施工尚屬首次，為此有六類24項(xiàng)部重點(diǎn)科研項(xiàng)目立項(xiàng)研究，均取得了不俗的成果。秦嶺特長隧道的修建，使中國隧道工程建設(shè)從整體上提高到一個(gè)新的技術(shù)水平。隧道1995年1月18 日正式開工，1999年9月6日全部貫通，2000年8月18日西康鐵路開通運(yùn)營。

　　東秦嶺隧道全長12668米，是國家重點(diǎn)工程西安南京鐵路的頭號重點(diǎn)工程。其中中鐵十八局四處擔(dān)負(fù)平導(dǎo)6134米開挖和2640米的正洞施工任務(wù)，總投資2.2億元，總工期48個(gè)月，于2007年1月正式開通。