世界最長跨海大橋、跨度最大的公鐵兩用橋、首座公鐵兩用跨海大橋……正在中國的江河大海上如火如荼地建設(shè)著。大橋正在成為一張中國的新“名片”。中國橋梁界為世界橋梁創(chuàng)造了眾多的“世界第一”。下面就跟學習啦小編一起來見識一下吧!

　　丹昆特大橋：中國最長高鐵大橋

　　橋梁數(shù)量最多

　　中國既保留著像趙州橋那樣歷史悠久的古代橋梁，也在不斷地建造著刷新世界紀錄的公路、鐵路新橋，高速公路和高速鐵路橋梁建設(shè)尤其引人注目。目前我國公路橋梁總數(shù)接近80萬座，鐵路橋梁總數(shù)已超過20萬座，已成為世界第一橋梁大國。

　　橋梁跨度最大

　　跨度是衡量一個國家橋梁技術(shù)水平的重要指標。近十幾年來，我國幾乎每年都在刷新世界橋梁建設(shè)的紀錄，世界十大拱橋、十大梁橋、十大斜拉橋、十大懸索橋，中國分別占據(jù)了半壁江山或一半以上。鋼拱橋中的重慶朝天門大橋(跨徑552米)、梁橋中的石板坡長江復(fù)線大橋(跨度330米)、斜拉橋中的蘇通長江大橋(跨度1088米)、懸索橋中的西堠門大橋(跨徑1650米)等，均是同類橋梁中跨度超群的大橋。

　　世界最長跨海大橋——膠州灣跨海大橋

　　青島海灣大橋，又稱膠州灣跨海大橋，2011年6月建成通車，是我國自行設(shè)計、施工、建造的特大跨海大橋。大橋全長36.48公里，是已建成通車的世界最長跨海大橋。

　　世界在建最長跨海大橋——港珠澳大橋

　　港珠澳大橋東接香港、西接珠海和澳門，總長55公里，是世界正在建設(shè)中的最長跨海大橋。2009年12月15日，港珠澳大橋正式開工建設(shè);2016年9月27日，橋梁工程全線貫通。整個大橋預(yù)計2017年底建成通車。

　　世界跨度最大公鐵兩用大橋——滬通長江大橋

　　正在建設(shè)中的滬通長江大橋，主跨1092米，建成后將是世界上首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋。大橋主塔高325米，約相當于100層樓高，為世界最高公鐵兩用斜拉橋主塔。2014年3月開工建設(shè)，28號主塔墩承臺混凝土澆筑近日已完美收官，進入到新的建設(shè)階段，預(yù)計2019年建成通車。

　　世界最長高鐵橋——丹昆特大橋

　　京滬高速鐵路丹陽至昆山段特大鐵路橋，全長164.85公里，是世界第一長橋。大橋縱貫蘇南平原河網(wǎng)化地貌，跨公路、鐵路、水路，以現(xiàn)代化高鐵橋梁的傲然姿態(tài)，跨越蘇南大地。2011年6月正式通車。

　　世界跨徑最大鋼拱橋——朝天門長江大橋

　　重慶朝天門長江大橋主跨長552米，超過1996年建成的跨徑550米的黃埔大橋，成為世界跨徑最大的鋼拱橋。2006年3月動工，2009年4月通車。

　　世界首座真正意義上的公鐵兩用跨海大橋——平潭海峽公鐵兩用橋

　　長達16公里的平潭海峽公鐵兩用跨海大橋，是新建福州至平潭鐵路、長樂至平潭高速公路的關(guān)鍵性控制工程，是世界上第一座真正意義上的公鐵兩用跨海大橋。目前，大橋正在緊張地施工中，預(yù)計2019年建成通車。

　　世界第一高懸索橋——四渡河大橋

　　位于湖北巴東縣境內(nèi)的四渡河大橋，是滬渝高速公路控制性橋梁工程，主跨900米，橋面距谷底560米，相當于200層樓高，是已建成通車的世界第一高橋。今年9月10日，杭瑞高速公路控制性工程——尼珠河大橋正式合龍，大橋橋面距谷底564米，建成通車后將刷新世界第一高橋紀錄。

　　世界最“牛”建橋企業(yè)——中鐵大橋局

　　1957年通車的武漢長江大橋、1968年通車的南京長江大橋……20世紀90年代之前，國內(nèi)重要的大型橋梁幾乎均由中鐵大橋局修建。進入21世紀，中鐵大橋局設(shè)計建造的京廣高鐵武漢天興洲長江大橋、京滬高鐵南京大勝關(guān)長江大橋、京廣高鐵鄭州黃河公鐵兩用橋建成，中國高鐵橋梁建造達到新的水平。與此同時，中鐵大橋局作為建橋主力軍，參與建造杭州灣大橋、青島膠州灣大橋、港珠澳大橋、平潭海峽公鐵兩用橋等世界著名跨海大橋。中鐵大橋局有“中國建橋最多的企業(yè)”之稱，已在國內(nèi)外設(shè)計建造2000多座大橋，總里程超過2000公里。

　　中國大橋的那些創(chuàng)新

　　港珠澳大橋，這個被英國《衛(wèi)報》納入“現(xiàn)代世界七大奇跡”的超級工程，是中國交通史上技術(shù)最復(fù)雜、建設(shè)要求和標準最高的工程之一。復(fù)雜惡劣的海洋環(huán)境、120年使用壽命的建設(shè)標準……使得這里成了新工藝、新設(shè)備和新技術(shù)創(chuàng)新的廣闊天地。

　　“這些梁體、墩帽、墩身，都是在距大橋45公里外的中山預(yù)制廠分階段預(yù)制建造的，梁是每跨一吊。換句話說，就是搭積木的施工方案，從而改善了工人的施工環(huán)境，從高空改為地面，把野外改為車間，把零散施工改為整體吊裝。”中鐵大橋局港珠澳大橋項目經(jīng)理譚國順指著九洲航道橋?qū)τ浾哒f。

　　港珠澳大橋中的九洲航道橋，主塔塔高120米，因臨近珠海機場和澳門機場，航空限高制約著主塔施工。對此，施工人員把一千多噸的鋼塔在車間建造完成，采用浮吊船安裝到主塔墩上，這在世界上是第一次。

　　一座座世界級大橋的橫空出世，來自一項項關(guān)鍵技術(shù)的突破和新材料的研發(fā)應(yīng)用。橋梁鋼的升級換代，便是新材料突破的突出例子。

　　南京長江大橋之前，中國尚沒有自己的橋梁鋼，武漢長江大橋所用橋梁鋼全部從國外進口。南京長江大橋用上自主研發(fā)的“爭氣鋼”后，我國相繼研發(fā)出Q370(一平方毫米能承受37公斤的拉力)、Q420、Q500橋梁鋼，我國所建大橋于是大規(guī)模使用國產(chǎn)橋梁鋼。

　　“中國橋梁不斷超越，攻克了一批關(guān)鍵技術(shù)，促進了新型材料和裝備的研發(fā)，支持了重點科研基地建設(shè)，完善了技術(shù)標準和規(guī)范，大幅提升了中國企業(yè)的國際競爭力。”交通運輸部總工程師周偉說。

　　不同于跨江跨海大橋，跨越高山峽谷的大橋有其獨特的難度。對于跨徑達1130米的世界級大橋——貴州清水河大橋來說，地質(zhì)情況復(fù)雜，沒有運輸?shù)缆?，沒有平整場地，山谷大風、大霧、多雨，沒有太多可供借鑒的建造技術(shù)，挑戰(zhàn)無處不在。

　　受制于喀斯特地形，大型材料無法垂直起吊，工程師們創(chuàng)造性地運用千米級大噸位纜索吊技術(shù)，解決了高山峽谷大噸位吊裝技術(shù)難題。

　　距離清水河大橋數(shù)十公里外的壩陵河大橋，主跨1088米，是另一座實現(xiàn)了多項技術(shù)創(chuàng)新的山區(qū)特大橋。

　　如今，“中國造”橋梁遍及亞洲、非洲、歐洲、美洲，中國建橋人奮戰(zhàn)在世界各地。“中國造”橋梁跨越天塹，連通世界，正在成為一張響亮的“中國名片”。

　　橋是路的延伸。最新公布的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》顯示，到2020年，我國鐵路網(wǎng)規(guī)模達到15萬公里，其中高速鐵路3萬公里，形成“八縱八橫”高鐵網(wǎng)。隨著高速鐵路快速延伸，高速鐵路橋梁建設(shè)必將得到更好的創(chuàng)新發(fā)展。

　　1400多年前，中國誕生了像趙州橋那樣領(lǐng)先世界的橋梁。如今，中國橋梁正在實現(xiàn)新的跨越，中國道路正越走越寬廣。

　　2015年12月31日，正在建設(shè)中的清水河大橋。

　　中國橋梁發(fā)展縮影：長江上的那些大橋

　　武漢長江大橋是最著名的中國大橋之一。五十多年前，中國舉全國之力建成了這座“萬里長江第一橋”。

　　在武漢長江大橋上游5.5公里處，楊泗港大橋是武漢第10座長江大橋。

　　2008年拍攝的武漢天興洲長江大橋。

　　“在建的這座橋，上下兩層10條機動車道、2條非機動車道和2條人行道，是長江上第一座雙層公路大橋，也是全世界通行能力最大的過江大橋。”中國工程勘察設(shè)計大師、中鐵大橋勘測設(shè)計院副總工程師徐恭義介紹楊泗港長江大橋時說。

　　主持設(shè)計了50多座特大橋的徐恭義，是這座大橋的總設(shè)計師。“一步跨越長江”的楊泗港大橋主跨達1700米，是中國跨徑最大的懸索橋，也是世界上跨度最大的雙層懸索橋

　　“現(xiàn)在長江上從上游宜賓到下游上海，已經(jīng)是‘百橋飛架南北，天塹變通途’。當年舉全國之力建一座長江大橋，現(xiàn)在我們一家公司就同時參與建設(shè)幾座長江大橋。”領(lǐng)銜建造了17座長江大橋的中交二航局副總經(jīng)理楊志德說。

　　在距離武漢約700公里外的滬通長江大橋工地上，中鐵大橋局和中交二航局的施工人員正在緊張地忙碌著。

　　2016年7月5日，正在建設(shè)的滬通大橋。

　　滬通長江大橋與武漢長江大橋一樣，是公鐵兩用橋，是中國沿海重要的鐵路、公路過江通道。主跨1092米的滬通大橋建成后，將是世界上最大跨度的公鐵兩用斜拉橋。

　　橋是空中的路。長江上100多座大橋的建造，是當代中國橋梁發(fā)展的縮影。

　　隨著公路不斷建設(shè)，橋梁不斷延伸。據(jù)交通運輸部統(tǒng)計，2015年末，全國公路橋梁77.9萬座，比上年末增加2.2萬座。目前，全國公路橋梁總數(shù)接近80萬座。

　　大橋：把百姓生活由“局域網(wǎng)”連通成“全國通”

　　一座橋，打通天塹阻隔，不僅連接起大橋兩岸，更連接起產(chǎn)業(yè)界、經(jīng)濟圈、歷史與未來。產(chǎn)業(yè)發(fā)展因橋而強，經(jīng)濟格局因橋而變，百姓生活因橋而活。

　　穿行在“地無三里平”的貴州大地，各種橋梁目不暇接，堪稱“橋梁博物館”。

　　2015年最后一天，貴州在西部各省中率先實現(xiàn)“縣縣通高速”?？h縣通的“最后一公里”，正是貴甕高速(貴陽-甕安)控制性工程——清水河大橋的建成通車。

　　“由于清水河峽谷的阻礙，從甕安去貴陽要在山路上繞行4個小時，大橋通車后，只需1個小時，跨過峽谷僅需3分鐘。”中交二公局清水河大橋項目經(jīng)理王鳳存說。

　　高速公路上的清水河大橋連接著山外的世界，不遠處清水河棉花渡口的大橋則便捷了兩岸百姓日常的生活。

　　清水河大橋橋面距谷底406米，相當于145層樓高。天天上高速，對村民而言既不便利，也不現(xiàn)實。大橋底下的開陽縣毛云鄉(xiāng)棉花渡組村民要到河對岸的甕安縣白沙鄉(xiāng)趕集，還會選擇走一兩個小時的山路到河邊，再搭乘渡船過河。中交二公局又以成本價在清水河上建了一座“民生橋”。

　　2015年9月30日，正在建設(shè)中的清水河大橋。

　　今年5月，這座新的大橋在棉花渡口附近建成，棉花渡組村民結(jié)束了祖祖輩輩走山路擺渡過河趕集的歷史。

　　放眼全國，過去人們以“小時”計算輪渡過江過河、以“天”計算翻山越嶺跋涉，現(xiàn)在因為橋梁連通而變成分分鐘的事情。這些全天候的通道，結(jié)束“劃江分治”和“以山分界”的局面，使公路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)由相互孤立、割裂的“局域網(wǎng)”，連通成為統(tǒng)一的“全國漫游”，從而幫助人類跨越阻隔，抵達更為廣闊的世界。

　　大橋改善的不只是交通，更是產(chǎn)業(yè)發(fā)展、經(jīng)濟格局與區(qū)域經(jīng)濟一體化的實現(xiàn)。

　　一座座橋梁，連接起城市群、經(jīng)濟圈，經(jīng)濟格局因橋而改變，百姓生活因橋而改善。

　　在云南怒江州福貢縣馬拉底吊橋橋頭，“索道醫(yī)生”鄧前堆開著車出現(xiàn)在記者眼前。這位當年因滑著溜索過江給村民治病而聞名的醫(yī)生對記者說：“再也不用溜索過江出診，可以開著車送重病病人去縣醫(yī)院。中小學生也不用再滑著溜索去上學了。”

　　一座座橋連接起一條條路，跨越深山峽谷，連通大江南北，成為扶貧之橋、致富之橋、發(fā)展之橋和連接世界的紐帶。

　　2016年7月13日，中交路建貴黔高速鴨池河大橋。