世界上最長的公路貨車

　　公路貨車在國外也成為公路火車，這是一種嶄新的交通模式，既可以減少車輛的油耗，又可以減少旅途的時(shí)間根車輛擁堵的問題。現(xiàn)在由學(xué)習(xí)啦小編帶您了解下世界上最長的公路貨車吧!

　　世界最長的公路貨車的由來與用途

　　Sartre又稱為Road Train，即公路列車、公路車組(Train是長隊(duì)，不一定是火車，而廣義列車是車組，狹義列車是火車)。中國有的人說成是“公路火車”，其實(shí)，火車特指在軌道型列車，不應(yīng)該亂用名詞。

　　公路車組是澳洲特有的鉛鋅礦山運(yùn)輸?shù)V石的專用車。這種車都有一個(gè)巨大的車頭，然后拖至少三節(jié)類似于集裝箱的車廂，最多的要拖6節(jié)，長度超過50米，有普通轎車11輛那么長。當(dāng)這樣一輛“巨無霸”以每小時(shí)110公里的速度行駛在路上的時(shí)候，由于空氣流動(dòng)速度快，壓強(qiáng)反而小，與其交匯的車子仿佛會(huì)被Road Train吸引過去似的。

　　所以，這樣的大車只被允許在車輛稀少的澳洲內(nèi)陸地區(qū)行駛，也算是澳洲內(nèi)陸地區(qū)一道流動(dòng)、獨(dú)特的風(fēng)景了。

　　現(xiàn)在歐盟科研人員正在研究一種新型的公路車組，這個(gè)方法既可以減少車輛耗油，又可以減少旅途的時(shí)間以及解決車輛擁擠等問題。連接著其他車的公路車組，它用的是無線傳感器，并且很快會(huì)行駛在歐洲的公路上。

　　2009年11月，一個(gè)歐盟支助的研究項(xiàng)目是想探究出廉價(jià)的方法，就是讓許多車們以“一排”的方式行使在歐洲的高速公路上。每個(gè)公路火車可以一次包含八輛單獨(dú)的車輛，如小車、公車、卡車等，這些車將會(huì)被混合在一起變成一輛車。

　　歐盟希望把車輛連接起來后，用這個(gè)方法來減少車輛耗油、減少旅途的時(shí)間以及解決車輛擁擠等問題。早期對(duì)于這個(gè)點(diǎn)子的建議是，如果汽車和卡車在一輛車的帶領(lǐng)下一起行駛的話，燃料消耗可以被減少掉20%。

　　最長公路列車世界記錄：澳大利亞布里斯班的約翰·亞特金森，為了打破世界紀(jì)錄，駕駛他的麥克(Mack)貨車，牽引了112個(gè)拖車，總長度達(dá)到了1474米。是迄今為止最長的公路列車。

　　公路車組的目標(biāo)群體是那些每天開車上班的人，這些人每天都得開很遠(yuǎn)的距離去上班。但是，公路車組目標(biāo)也逐步會(huì)擴(kuò)大到商業(yè)車輛。這個(gè)創(chuàng)意是為了讓汽車門可以加入一排行使，也可以在他們想離開時(shí)離開，公路車組將為在未來的三年一直運(yùn)行。試驗(yàn)　最前面的車將由一個(gè)非常專業(yè)的司機(jī)來操作，這個(gè)司機(jī)將掌控整個(gè)公路車組的狀態(tài)。當(dāng)公路火車行駛在高速路上時(shí)，那些尾隨的汽車司機(jī)可以把手離開方向盤，看書或者看電視。他們的汽車都會(huì)由最前面的汽車來領(lǐng)導(dǎo)。 這個(gè)研究項(xiàng)目的合作協(xié)調(diào)人之一——Tom Robinson，他現(xiàn)在里卡多工程公司工作。

　　Robinson先生說：“我們正在探究什么可以讓車在高速公路上以一排的方式行使，同時(shí)又不需要對(duì)高速公路做出巨大的改變。這樣一個(gè)系統(tǒng)將與高速公路通過傳感器來連線，這可以幫助掌控公路車組，但這價(jià)格是非常昂貴的。每一輛跟隨的車都會(huì)有自己的控制和軟件檢測(cè)系統(tǒng)，這可能就是有一排的傳感器封皮，他們校對(duì)信息并且把這些信息發(fā)給帶頭的車，讓這個(gè)帶頭的車知道后面的車的周圍在發(fā)生什么。”