世界最大的客機(jī)

　　在現(xiàn)在抬頭往上看，除了會(huì)看到藍(lán)天白云，有時(shí)候還能夠看到飛機(jī)飛過。飛機(jī)你就看得多，那你知道世界上最大的客機(jī)是什么嗎?下面將由學(xué)習(xí)啦小編帶你們開開眼界吧。

　　空中客車A380是空中客車公司研制生產(chǎn)的四引擎、555座級(jí)超大型遠(yuǎn)程寬體客機(jī)，空中客車A380投產(chǎn)時(shí)是載客量最大的客機(jī)，有空中巨無霸之稱。

　　2005年4月27日首航，2007年10月25日第一次商業(yè)飛行。2009年7月9日，新加坡航空開通首班新加坡至香港A380航班。2011年10月17日，A380飛機(jī)正式執(zhí)行中國(guó)大陸第一個(gè)載客飛行任務(wù)，首飛北京到廣州航線。2012年3月1日，南航第三架A380平穩(wěn)降落在北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)，并于3月2日正式投入運(yùn)營(yíng)北京-香港航線。

　　空中客車A380在單機(jī)旅客運(yùn)力上有優(yōu)勢(shì)，在典型三艙等(頭等艙-商務(wù)艙-經(jīng)濟(jì)艙)布局下可承載525名乘客?？罩锌蛙嘇380飛機(jī)被空中客車公司視為其21世紀(jì)的“旗艦”產(chǎn)品。A380在投入服務(wù)后，打破波音747在遠(yuǎn)程超大型寬體客機(jī)領(lǐng)域統(tǒng)領(lǐng)35年的紀(jì)錄，結(jié)束了波音747在市場(chǎng)上30年的壟斷地位，成為載客量最大的民用客機(jī)(不過載重量最大的飛機(jī)仍是安東諾夫的An-225夢(mèng)想式運(yùn)輸機(jī))。

　　空中客車A380采用了更多的復(fù)合材料，改進(jìn)了氣動(dòng)性能，使用新一代的發(fā)動(dòng)機(jī)、先進(jìn)的機(jī)翼、起落架。減輕了飛機(jī)的重量，減少了油耗和排放，每公里油耗及二氧化碳排放更低。降低了營(yíng)運(yùn)成本，A380飛機(jī)機(jī)艙內(nèi)的環(huán)境更接近自然?？蜋C(jī)起飛時(shí)的噪聲比當(dāng)前噪聲控制標(biāo)準(zhǔn)(ICAO)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)還要低得多。A380是首架每乘客(座)/百公里油耗不到3公升的遠(yuǎn)程飛機(jī)(這一比例相當(dāng)于一輛經(jīng)濟(jì)型家用汽車的油耗)。

　　設(shè)計(jì)特點(diǎn)

　　空中客車公司從飛機(jī)設(shè)計(jì)之初就與主要的航空公司、機(jī)場(chǎng)和適航機(jī)構(gòu)密切的協(xié)作。由于體積龐大，與任何其它飛機(jī)相比較，A380都能更好的降低座距離成本(正如波音747在1969年所作的那樣)?？罩锌蛙嘇380與波音747-400相比，A380多提供約35%的座位和49%的地板空間，使其擁有更寬的座椅、開闊空間，而且座位英里成本比最有效的飛機(jī)低15%至20%?？罩锌蛙嚬驹谧畛醯目尚行匝芯窟^程中，將A380的翼展和機(jī)身總長(zhǎng)度限定在80×80米，以避免大型機(jī)場(chǎng)的重新建設(shè)。這種限制是根據(jù)國(guó)際民航組織(ICAO)和國(guó)際機(jī)場(chǎng)委員會(huì)的建議設(shè)定?？罩锌蛙嚬驹贏380諸多設(shè)計(jì)中均考慮了機(jī)場(chǎng)兼容性，使得機(jī)場(chǎng)只需最低限度的投資進(jìn)行最小的改進(jìn)就能適用于這一超大容量機(jī)型的運(yùn)營(yíng)。為了縮短登機(jī)和離機(jī)的時(shí)間，需要機(jī)場(chǎng)方面將設(shè)計(jì)新的基礎(chǔ)設(shè)施。

　　根據(jù)國(guó)際民航組織的批注，對(duì)運(yùn)營(yíng)機(jī)場(chǎng)的要求，只要其跑道能運(yùn)營(yíng)波音747飛機(jī)的機(jī)場(chǎng)均可接納A380飛機(jī)。A380能與45米寬的跑道和23米寬的滑行道相兼容，20個(gè)主機(jī)輪減少了對(duì)地面載荷的影響，并與現(xiàn)役的商用飛機(jī)的操縱性相當(dāng)。為了提高飛機(jī)滑行的準(zhǔn)確性，A380飛機(jī)的方向舵和機(jī)翼下安裝有攝像機(jī)，使飛行員更清楚地了解飛機(jī)的位置。

　　A380機(jī)身龐大，易產(chǎn)生尾跡湍流問題，A380飛機(jī)的尾跡渦流和飛機(jī)間隔的研究已經(jīng)完成。A380的渦流對(duì)后面飛機(jī)的影響與波音747的相類似，不需要修改間隔標(biāo)準(zhǔn)。不過國(guó)際民航組織(ICAO)研究發(fā)現(xiàn)，A380客機(jī)引起的氣流比波音747客機(jī)大，由多個(gè)民航組織成立的工作小組建議，A380客機(jī)起飛后，中、小型航機(jī)要隔三分鐘后才能使用跑道，大型航機(jī)亦要等候2分鐘。

　　A380的駕駛艙位于機(jī)身最前方在兩層客艙中間的高度，采用雙人體制，應(yīng)用新式的交互式顯示屏和由以太網(wǎng)連接的擴(kuò)展性集成航空電子模塊。A380雖然采用了新設(shè)計(jì)，但同時(shí)保持了運(yùn)營(yíng)通用性的優(yōu)點(diǎn)。A380具備與空中客車公司其它電傳操縱系統(tǒng)飛機(jī)相同的駕駛艙布局、程序和操作特性，從而減少了飛行員從一種空中客車飛機(jī)轉(zhuǎn)換到另一種空中客車飛機(jī)所需的培訓(xùn)時(shí)間。

　　駕駛艙采用了最新式的交互式顯示屏和由以太網(wǎng)連接的擴(kuò)展性集成航空電子模塊，操作方法與其他A3XX型號(hào)相似，可以減少訓(xùn)練機(jī)師成本及保障航空安全。

　　駕駛艙有8個(gè)液晶顯示器。包括2個(gè)主要飛航顯示器(Primary Flight Displays，PFD)、2個(gè)導(dǎo)航顯示器(Navigation Displays，ND)、1個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)顯示器(Engine Parameter Display)、1個(gè)系統(tǒng)顯示器(System Display)和2個(gè)多功能顯示器(Multi-Function Display，MFD)，這2個(gè)多功能顯示器為飛航管理系統(tǒng)(Flight Management System，F(xiàn)MS)提供操作界面。

　　空中客車A380在典型三艙等(頭等艙-商務(wù)艙-經(jīng)濟(jì)艙)布局下可承載555名乘客(其中上層機(jī)艙199人，下層客艙356人)，采用最高密度座位安排時(shí)可承載861名乘客。A380典型經(jīng)濟(jì)艙座位布置為下層「3+4+3」形式，上層為「2+4+2」形式?？紤]到乘客的舒適性，空中客車A380還使用了更高效的空氣過濾設(shè)備?？罩锌蛙嘇380全雙層寬體機(jī)艙設(shè)計(jì)為每一位乘客提供了更加寬敞的空間。機(jī)艙內(nèi)的空氣，每三分鐘就可以更換一次。220個(gè)舷窗讓機(jī)艙內(nèi)享受更多的自然光。A380的機(jī)艙配備了為客機(jī)研發(fā)的最先進(jìn)的機(jī)上娛樂系統(tǒng)，光纖配電網(wǎng)絡(luò)使電影、視頻游戲和電視節(jié)目的選擇更加靈活完備。在飛機(jī)上乘客還可以使用便攜式計(jì)算機(jī)和打電話。有更多的開放空間，比如商務(wù)中心。底艙可選擇為設(shè)置休息區(qū)、商務(wù)區(qū)、酒吧或其它的娛樂區(qū)，按照不同航空公司的需求，還可安排其它設(shè)施，如理發(fā)店、臥鋪、賭場(chǎng)、按摩室或兒童游戲場(chǎng)。寬大的空間可供頭等艙內(nèi)安排私人套間，甚至包括淋浴設(shè)施的浴室。

　　創(chuàng)新

　　長(zhǎng)期以來，空中客車公司一直以一種漸進(jìn)和可靠的方式開拓新技術(shù)， A380項(xiàng)目已經(jīng)研發(fā)、測(cè)試和應(yīng)用了有關(guān)材料、工藝、系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)等一系列新技術(shù)?？罩锌蛙嚬緩闹羞x擇成熟性已經(jīng)證實(shí)、可以帶來長(zhǎng)期收益的技術(shù)。以確保飛機(jī)性能更佳，運(yùn)營(yíng)成本更低，操作更容易和乘坐更舒適。與之前的飛機(jī)相比，空中客車A380在更大范圍內(nèi)采用了復(fù)合材料，引入了許多新的系統(tǒng)和工業(yè)工藝技術(shù)。改進(jìn)了氣動(dòng)性能、飛行系統(tǒng)和航空電子設(shè)備，使之為二十一世紀(jì)的第一個(gè)10年樹立了標(biāo)準(zhǔn)。在使用復(fù)合材料方面，A380在研制中使用了創(chuàng)新的GLARE(玻璃纖維增強(qiáng)鋁材料)材料，與傳統(tǒng)鋁材料相比，重量輕、強(qiáng)度高、抗疲勞特性好，維修性能和使用壽命也得到大大改善，不需要特別的加工工藝。飛機(jī)約25%由高級(jí)減重材料制造，其中22%為碳纖維混合型增強(qiáng)塑料(CFRP)，3%為首次用于民用飛機(jī)的GLARE纖維-金屬板。A380首次采用了復(fù)合材料碳纖維制成的連接機(jī)翼與機(jī)身的中央翼盒。此外，A380還首次在后壓力艙后部的后機(jī)身采用了復(fù)合材料。

　　除復(fù)合材料外，A380還大量采用了先進(jìn)金屬材料，這些材料提供的好處包括操控可靠和易于維護(hù)。每一種材料都將根據(jù)不同部件預(yù)計(jì)將承受負(fù)荷、壓力和損壞程度而優(yōu)化使用。

　　A380項(xiàng)目采用了在空中客車A318客機(jī)上首次應(yīng)用的激光束焊接技術(shù)，這一技術(shù)替代了鉚釘焊接法。

　　A380采用了每平方英寸5000磅壓力的液壓系統(tǒng)，與一般民用飛機(jī)采用的每平方英寸3000磅壓力的液壓系統(tǒng)相比，前者可提供更大的動(dòng)力。壓力的增加意味著可使用較小的管道和液壓部件傳輸動(dòng)力，減輕了重量。A380的機(jī)翼十分巨大，每個(gè)都有36米長(zhǎng)，除了裝有起落架之外，還能儲(chǔ)存燃油，加起來共能容納186386升燃油。

　　A380采用了雙飛行控制系統(tǒng)，其特色在于采用兩種不同構(gòu)型的4個(gè)獨(dú)立主飛行控制系統(tǒng)。其中包括兩個(gè)常規(guī)液壓動(dòng)作系統(tǒng)和兩個(gè)電-液動(dòng)作系統(tǒng)。A380采用電-液動(dòng)作系統(tǒng)使其在動(dòng)力資源上具備更大的靈活性，增加了冗余性，提高了安全性能。

　　此外，A380具備低空通場(chǎng)、超低空低速通場(chǎng)的能力，能夠在中低空完成大仰角轉(zhuǎn)彎、過失速速度和過失速仰角飛行、能夠?qū)嵤┛罩蟹D(zhuǎn)，這保證了在飛機(jī)遭遇鳥擊、雷暴、大側(cè)風(fēng)等惡劣飛行條件中的飛行安全。同時(shí)其37米長(zhǎng)的機(jī)翼和8米長(zhǎng)的側(cè)旋尾翼保證了飛機(jī)在所有動(dòng)力全部失效以及燃油耗盡的情況下依然可以滑翔著陸。這也就是航空領(lǐng)域經(jīng)常說A380是永不墜毀的飛機(jī)的原因，俗話說翅膀大能兜風(fēng)，就是這個(gè)道理，37米長(zhǎng)度的納米芯板架機(jī)翼產(chǎn)生的飛行升力是驚人的，它意味著即使飛機(jī)所有的引擎全部損壞，飛機(jī)大約在36000ft飛行高度時(shí)上“飄落”下來的ETOPS限制時(shí)間為60分鐘，而不是一頭扎地墜毀。所以可能導(dǎo)致A380失事的唯一原因就是空中相撞機(jī)翼斷裂。由于它77.63噸的龐大體重，A380的著陸顯得十分高難，因?yàn)橐坏┲戇^重，乘客會(huì)感到十分不適，如果著陸過輕，則會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)尾翼翹起進(jìn)而引發(fā)飛機(jī)側(cè)移而沖出跑道，這樣的龐然大物沖出飛行跑道意味著十分嚴(yán)重的后果。

　　A380駕駛艙采用了最新式的交互式顯示屏和由以太網(wǎng)鏈接的擴(kuò)展性集成航空電子模塊。為A380專門研發(fā)的多頻發(fā)電機(jī)與一般固定頻率發(fā)電機(jī)相比，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用更可靠，重量也更輕。A380從領(lǐng)先制造商制造的最先進(jìn)的飛行中娛樂系統(tǒng)中受益。這些制造商提供了更加強(qiáng)的系統(tǒng)以利用A380飛機(jī)的光纖網(wǎng)絡(luò)。

　　優(yōu)點(diǎn)

　　座位面積大A380的座位面積比直接競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型大三分之一左右，并且有更多的地板面積。A380將提供舒適度，座椅和通道更加寬大，擁有寬闊的空間讓乘客伸展腿部，并可享用底層設(shè)施。

　　噪音和廢氣排放A380顯著地降低了噪音和廢氣排放。由于采用了新一代發(fā)動(dòng)機(jī)和先進(jìn)的機(jī)翼，起落架也進(jìn)行了新的設(shè)計(jì)并采用了新的技術(shù)，A380將不但符合國(guó)際的噪聲控制標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)也比目前世界上的最大客機(jī)還要安靜。

　　燃油A380燃油的經(jīng)濟(jì)性比其直接競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型要提高13%左右。這將減少?gòu)U氣排放對(duì)環(huán)境的危害。