礦用卡車在采礦領(lǐng)域發(fā)揮著重要的作用，你知道世界上最大的礦用卡車是哪些嗎?下面讓學(xué)習(xí)啦小編來告訴你吧!

　　“好鋼用在刀刃上，花錢花在裉節(jié)兒上”的道理大家都懂。近年來，大宗商品價(jià)格的動(dòng)蕩態(tài)勢(shì)日趨嚴(yán)重，開采成本居高不下，因此，再?zèng)]有誰比采礦業(yè)更深諳這則道理，其對(duì)礦用卡車的高性能要求也成為了汽車制造商的新挑戰(zhàn)。

　　2013年10月，白俄羅斯著名礦山卡車制造商別拉斯(BELAZ)推出全球最大的自卸車，別拉斯-75710，高8.16米，寬9.87米，長(zhǎng)20.60米，自重360噸，載重能力高達(dá)450噸，810噸的滿載重量超過一輛滿載的A380客機(jī)，于2015年上市銷售。若站在它旁邊，除非你至少有2米高，否則你連其半個(gè)輪子的高度都達(dá)不到。其最快行駛速度為64千米/時(shí)，滿載狀態(tài)下行駛速度為40千米/時(shí)。

　　別拉斯-75710型自卸車450噸的載重能力，攬獲了吉尼斯世界紀(jì)錄全球最大自卸車的頭銜，這比之前的紀(jì)錄保持者高出了87噸。此前這一紀(jì)錄的保持者是美國(guó)制造的利勃海爾-T282B型自卸車，載重能力為363噸。

　　2014年1月23日，”俄羅斯之聲”網(wǎng)站報(bào)道，別拉斯-75710型自卸車在裝上503噸的貨物后成功啟動(dòng)行駛，創(chuàng)載貨重量超500噸的世界紀(jì)錄。為了賦予其出色的載重能力，與常見卡車的四或六對(duì)輪子相比，別拉斯-75710型自卸車共有八對(duì)輪子，且每個(gè)無內(nèi)胎式充氣輪胎的承載力為102噸。

　　對(duì)一輛卡車來說，更重要的是，是它在不斷地熄火、啟動(dòng)、負(fù)載重物時(shí)具備多少扭矩(扭矩是使物體發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)的一種特殊的力矩，反映車輛在一定范圍內(nèi)的負(fù)載能力)。別拉斯-75710型自卸車的扭矩則相當(dāng)出色，峰值扭矩達(dá)18626牛米，約是2014年F1賽車引擎的24倍。

　　別拉斯是前蘇聯(lián)時(shí)代(1948年)組建的重型礦山機(jī)械制造廠，前蘇聯(lián)解體后，歸白俄羅斯共和國(guó)所有，2009年完成股份制改造。該廠生產(chǎn)噸位30-450噸的礦山自卸車200余種型號(hào)，其在全球的礦山設(shè)備市場(chǎng)上占據(jù)了約1/3的市場(chǎng)份額。

　　別拉斯-75710型自卸車能夠適應(yīng)零下50℃的低溫和50℃的高溫，也能承受海拔16000英尺(約合4876.8米)的考驗(yàn)。2014年10月中旬，別拉斯-75710型自卸車成為首個(gè)也是唯一一個(gè)進(jìn)入俄羅斯西伯利亞礦區(qū)工作的卡車，并于2015年順利完成了其在Chernigovets大型露天煤礦的任務(wù)。

　　已在市場(chǎng)推出許多大型礦用卡車的別拉斯為何又推出這一產(chǎn)品?“答案顯然易見，”采礦車大客戶經(jīng)理Rainer Pelcz表示，“隨時(shí)間的推移，礦層中的廢石與原材料比率已大不如前了，開采出來的大多是無用的大量廢石，必須被運(yùn)走，如果有卡車能夠做到這些，那我們就可以節(jié)省人力和燃油成本了。”

　　秉著節(jié)約成本的原則，別拉斯-75710型自卸車成為了全球首個(gè)采用雙引擎系統(tǒng)的卡車，它擁有兩臺(tái)16V 4000 C11柴油引擎，每個(gè)引擎的發(fā)電能力為1715千瓦，雙引擎驅(qū)動(dòng)四個(gè)電動(dòng)馬達(dá)產(chǎn)生電力帶動(dòng)車輪。與此相比，家用汽車常見的四或六汽缸內(nèi)燃機(jī)就相形見絀了。別拉斯-75710型自卸車每100公里的耗油量約為1300升，為了節(jié)省燃料，它在不負(fù)重的情況下會(huì)只啟用一個(gè)引擎。

　　“我們知道16V 4000 C11型引擎油引擎十分強(qiáng)大，”別拉斯商業(yè)部門和海外營(yíng)銷中心主管Vasili Shostak說，“我們已在很多其他型號(hào)的產(chǎn)品中使用了這種引擎，強(qiáng)大且可靠，這也是為什么我們?cè)俅芜x擇它的原因。”別拉斯75710一個(gè)明顯的外在特征是，與其他的礦用卡車相比，它的前端更深，這就允許了雙引擎能橫向容納在其中，而不是以垂直的方式。

　　別拉斯的卡車系列中已使用了100多個(gè)16V 4000 C11型引擎，成功地提高了有效負(fù)載能力，給制造商帶來了一連串的優(yōu)勢(shì)，其中包括嘗試與測(cè)試模塊化和規(guī)模利益，也意味著同樣的備用配件、設(shè)備(燃油、過濾器)、硬件和軟件工具可用于各種類型的車輛。

　　當(dāng)然，一個(gè)負(fù)載能力超群但卻不易移動(dòng)的巨型卡車是毫無意義的。為了能夠迅速到達(dá)指定地點(diǎn)，為別拉斯-75710型自卸車開發(fā)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的西門子工程師采用了全輪驅(qū)動(dòng)，即將動(dòng)態(tài)牽引力分布在卡車的兩軸之間，兩個(gè)軸均發(fā)揮作用。

　　這就意味著，如果其中一個(gè)電動(dòng)馬達(dá)出現(xiàn)故障停運(yùn)時(shí)，別拉斯-75710型自卸車仍能以保護(hù)模式駕回基地，不存在造成交通堵塞或需要拖車救援的情況。更重要的是，全輪驅(qū)動(dòng)和液壓操舵裝置確保其4米高的輪胎不會(huì)在崎嶇地形遇阻，在濕滑地面更易行駛，剎車也更加高效。

　　多虧了遠(yuǎn)程連接系統(tǒng)，西門子工程師們能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控別拉斯-75710型自卸車性能并診斷問題，為其配置最新的系統(tǒng)。“對(duì)身處美國(guó)的工程師來說，要在出問題的第一時(shí)間內(nèi)趕往俄羅斯是不可能的，因此遠(yuǎn)程操控是一個(gè)非常關(guān)鍵的特性。”研發(fā)出這款驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的領(lǐng)頭人、西門子業(yè)務(wù)經(jīng)理Joy Mazumdar說。