世界上運(yùn)營里程最長的高速鐵路

　　想必大家對(duì)高鐵不陌生，那速度可謂是杠杠的，那世界上最長的高鐵線路是哪條呢?就讓學(xué)習(xí)啦小編告訴你吧!

　　世界上最長的高鐵

　　京廣高速鐵路(又稱京廣客運(yùn)專線、京廣客專、京廣高鐵)是中國運(yùn)營中的高速客運(yùn)專線之一，是世界上運(yùn)營里程最長的一條高鐵，由京石、石武、武廣三段組成。[1] 始于北京西站，經(jīng)過北京、河北、河南、湖北、湖南、廣東6省市，止于廣州南站，全長2298公里，共36座車站，設(shè)計(jì)速度350公里/小時(shí)，目前運(yùn)營速度310公里/小時(shí)以上。沿途設(shè)有北京西站、石家莊站、鄭州東站、武漢站、長沙南站、廣州南站等站點(diǎn)。

　　簡介

　　京廣高鐵線連接環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈、中原經(jīng)濟(jì)區(qū)、武漢都市圈、長株潭城市群、珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)，分為北京到石家莊、石家莊至武漢、武漢到廣州三段。京廣高鐵建造工程于2005年開始，全線分為三段建設(shè)。南段的武廣高速鐵路于2009年12月26日率先通車運(yùn)營。中段的石武客運(yùn)專線以鄭州東站為界分為兩部分，鄭州至武漢段于2012年9月28日通車運(yùn)營，而石家莊至鄭州段則與北段的京石客運(yùn)專線一同在2012年12月26日投入運(yùn)營。京廣高鐵于2012年12月26日全線開通運(yùn)營。從北京坐高鐵到廣州的旅行時(shí)間縮短至8小時(shí)。同時(shí)也有效帶動(dòng)了鐵路沿線各地的新發(fā)展。2013年，中國高鐵“四縱四橫”中“四縱”干線全部貫通，高鐵運(yùn)營版圖將有重大刷新，總的高鐵運(yùn)營線路也將取得新的突破，京廣高鐵線這條大動(dòng)脈連接環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈、中原經(jīng)濟(jì)區(qū)、武漢城市圈、長株潭城市群、珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)。京廣高速鐵路南端與廣深港高速鐵路相連，構(gòu)成《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中規(guī)劃的“四縱四橫”鐵路快速客運(yùn)通道中北京至香港的客運(yùn)專線。形成一條與京廣鐵路并行、縱貫我國南北、輻射范圍最廣的高速客運(yùn)通道。既有京廣線即北京至廣州全程2294公里，從北京西乘Z35次到達(dá)廣州需要20多個(gè)小時(shí)。而乘坐北京西到廣州南的G79次列車僅需要8個(gè)小時(shí)。未來京廣高鐵還將連接到香港，預(yù)計(jì)2017年深圳到香港的高鐵將開通。

　　國家審批

　　2005年，國務(wù)院批準(zhǔn)了全國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，計(jì)劃建設(shè)“四縱四橫”鐵路高速客運(yùn)網(wǎng)，新鐵路“黃金十字架”其中“四縱”之一的南北交通大動(dòng)脈京廣客運(yùn)專線-又稱京廣高鐵，北京-石家莊-鄭州-武漢-長沙-廣州，和“四橫”之一東西交通大動(dòng)脈徐州-鄭州-西安-蘭州高鐵，在鄭州東站交叉，鄭州東站成為全線路首座時(shí)速350公里以上的干線相交匯的高鐵樞紐。京廣高鐵還將與滬蓉快鐵在武漢交匯、與滬昆高鐵在長沙南站交匯。“四縱四橫”的最長縱軸——京廣高速鐵路客運(yùn)專線建成后，將使北京至廣州車程，由原有的20小時(shí)縮短至8小時(shí)。該專線武漢至廣州段，率先于2005年6月動(dòng)工，于2009年底通車運(yùn)營;北京至石家莊段2012年6月也正式開通。1964年日本建成世界上第一條時(shí)速210公里的高速客運(yùn)專線后，法、德、西、意、韓、中國臺(tái)灣等國家和地區(qū)紛紛修建高速客運(yùn)專線，設(shè)計(jì)速度從210km/h到230、260、300km/h。1985年5月歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)(ECE)對(duì)鐵路最高運(yùn)行速度的觀點(diǎn)是：高速客運(yùn)專線為300km/h以上，既有線提速改造為200km/h以上。國際鐵路聯(lián)盟(UIC)高速部，在“速度200～300km/h的新線設(shè)計(jì)科技發(fā)展動(dòng)態(tài)(第一部分)”(2001年10月25日版本)資料中的觀點(diǎn)：新建高速鐵路的速度目標(biāo)值是300 km/h。

　　線路規(guī)劃

　　途經(jīng)城市京廣高鐵全線經(jīng)過多個(gè)市縣，京廣高鐵2012年12月20日將試運(yùn)營包括：北京、涿州、高碑店、保定、定州、石家莊、高邑、邢臺(tái)、邯鄲、安陽、鶴壁、新鄉(xiāng)、鄭州、許昌、漯河、駐馬店、信陽、孝感、武漢、咸寧、赤壁、岳陽、汨羅、長沙、株洲、衡山、衡陽、耒陽、郴州、樂昌、韶關(guān)、英德、清遠(yuǎn)、廣州，已延伸至廣深港線深圳北站，2017年還將連接香港。[2] 2012年11月25日清晨7時(shí)50分，一輛CRH380A動(dòng)車組駛離北京西站。京廣高鐵北京至鄭州段轉(zhuǎn)入按運(yùn)行圖模擬運(yùn)行試驗(yàn)階段。一個(gè)月后，京廣高鐵全線打通2009年12月26日，京廣高鐵武廣段開通運(yùn)營。2012年9月28日，京廣高鐵鄭武段開通。2012年12月26日，世界上運(yùn)營里程最長的高速鐵路——京廣高鐵正式全線貫通運(yùn)營。[3] 全線打通后，北京至廣州全程縮短至8小時(shí)左右。京廣高鐵北京至鄭州段于2012年12月26日正式開通運(yùn)營，與此前已經(jīng)開通運(yùn)營的鄭州至武漢段、武漢至廣州段連接，實(shí)現(xiàn)世界上運(yùn)營歷程最長的高速鐵路，北京至廣州最快的一趟全程只需8小時(shí)。京廣高速鐵路客運(yùn)專線(京廣高鐵)是以客運(yùn)為主的高速鐵路。該項(xiàng)目北起首都北京，南到廣州，全程2298公里，設(shè)計(jì)速度350公里/小時(shí)，2012年底運(yùn)行速度降為310公里/小時(shí)。該客運(yùn)專線是我國“四縱四橫”客運(yùn)專線網(wǎng)之一。該客運(yùn)專線通車后，將使京廣鐵路實(shí)現(xiàn)客貨分離。

　　社會(huì)影響

　　列車內(nèi)部鐵路部門有關(guān)專家認(rèn)為，從宏觀講，京廣客運(yùn)專線將國家從北部到南部京津冀城市群、中原城市群、武漢城市圈、長株潭城市群、珠三角等國內(nèi)人口密集、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)域串連起來，由交通便捷直接帶來物流與人流的加快，對(duì)中國整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響巨大，最終形成一條貫穿華北、中原、華南直至港澳地區(qū)，綿延2200公里的“經(jīng)濟(jì)寬帶”。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，此前的京廣鐵路是我國南北鐵路運(yùn)輸通道中最繁忙的線路之一，國家南北交通大動(dòng)脈。中國西部及北部的礦產(chǎn)資源，大多由鐵路運(yùn)往資源匱乏的東部及南部沿海。2004年，京廣線新鄉(xiāng)至鄭州間貨運(yùn)量已達(dá)6053萬噸，單向客運(yùn)量2189萬人。京廣客運(yùn)專線建成后，老京廣線將主要承擔(dān)貨運(yùn)任務(wù)，無疑將增大南北貨運(yùn)能力。武廣高鐵開通后一段時(shí)間，京廣線客運(yùn)車次大幅度減少，引起輿論關(guān)注。票價(jià)的合理與否成為衡量京廣客運(yùn)專線社會(huì)效益的關(guān)鍵指標(biāo)，同時(shí)票價(jià)合理與否也直接影響到高鐵上座率和鐵路部門的經(jīng)濟(jì)效益。所以在雙方博弈后，原有京廣鐵路只是部分分離了客運(yùn)功能，并不能全部廢除客運(yùn)，轉(zhuǎn)型為貨運(yùn)鐵路，它仍然保留了一部分普速客運(yùn)線路。