你也許見過直升機(jī)，但你應(yīng)該沒見過世界上最大的直升飛機(jī)，下面學(xué)習(xí)啦小編給你介紹一下世界上最大的直升飛機(jī)究竟有多大吧!

　　關(guān)于直升機(jī)的基本介紹

　　直升機(jī)，英文名稱：helicopter，是一種以動力裝置驅(qū)動的旋翼作為主要升力和推進(jìn)力來源，能垂直起落及前后、左右飛行的旋翼航空器。主要應(yīng)用學(xué)科有航空科技(一級學(xué)科、航空器(二級學(xué)科)。直升機(jī)主要由機(jī)體和升力(含旋翼和尾槳)、動力、傳動三大系統(tǒng)以及機(jī)載飛行設(shè)備等組成。旋翼一般由渦輪軸 發(fā)動機(jī)或活塞式發(fā)動機(jī)通過由傳動軸及減速器等組成的機(jī)械傳動系統(tǒng)來驅(qū)動，也可由槳尖噴氣產(chǎn)生的反作用力來驅(qū)動。目前實際應(yīng)用的是機(jī)械驅(qū)動式的單旋翼直升機(jī)及雙旋翼直升機(jī)，其中又以單旋翼直升機(jī)數(shù)量最多。

　　前蘇聯(lián)在上世紀(jì)60年代制造的迄今為止最大的直升飛機(jī)Mil V-12， 兩翼分別帶有一個螺旋槳，每個直徑達(dá)到35m，當(dāng)它們旋轉(zhuǎn)起來，螺旋槳可觸碰的死亡地帶長達(dá)67m，這個寬度超過了波音747。

　　它的最大起飛重量達(dá)到105噸。它的各項超級參數(shù)都被寫進(jìn)了國際航空協(xié)會的記錄和吉尼斯世界紀(jì)錄的書中。 世界上只生產(chǎn)過2架V-12，因為它的身軀過于龐大，機(jī)動性很差，且操作不便，所以沒有量產(chǎn)。 目前，這兩架的其中一架陳列在俄羅斯的Monino航空博物館，另一架據(jù)說停在莫斯科的Mil工廠內(nèi)。 米12是前蘇聯(lián)米里直升機(jī)實驗設(shè)計局(現(xiàn)稱米里莫斯科直升機(jī)制造廠)設(shè)計的重型運輸直升機(jī)。北約組織賦予綽號為“信鴿”(Honler)。1965年開始設(shè)計，當(dāng)時預(yù)計生產(chǎn)數(shù)為100架，但后來只生產(chǎn)了4架，未投入批生產(chǎn)。

　　參數(shù)：

　　機(jī)長37米、機(jī)高12.5米、旋翼直徑35米、全機(jī)空重70000公斤、最大起飛重量105000公斤、最大時速260公里、巡航時速240公里、實用升限3500米、最大航程500公里。

　　這架直升機(jī)的背景

　　最初，按設(shè)計任務(wù)書要求采用縱列式旋翼布局，采用當(dāng)時現(xiàn)有的動部件。后來采用了橫列式旋翼布局?？v列式旋翼布局的后面旋翼在前面旋翼的擾動渦流區(qū)內(nèi)工作，所以后面旋翼的工作條件差，旋翼的臨界疲勞壽命低。橫列式旋翼布局結(jié)構(gòu)對稱，兩副旋翼在相同的氣流條件下工作，有良好的穩(wěn)定性、可靠性和疲勞壽命。 米—12創(chuàng)造了一些有效載重—高度紀(jì)錄，1969年2月22日的飛行中，載31030干克有效載重，以180米/分的爬升速度爬升列2951米高度，這一高度打破了最大載重下爬升到2000米高度的紀(jì)錄，而且也打破了20000干克，25000千克和30000干克有效載重的紀(jì)錄。

　　歷程

　　1969年8月6日，駕駛員瓦西里·科洛琴科駕駛米—12，在40204.5干克載重下爬升到2255米高度，當(dāng)時機(jī)上載6名機(jī)組人員，該機(jī)還創(chuàng)造了有效載重35000千克和40000千克的有效載重—高度紀(jì)錄。 米—12能運載安—22運輸機(jī)所能運載的火箭和其它重型貨物。駕駛艙振動小，執(zhí)行任務(wù)時不需專用地面設(shè)備。 1969年一架米—12原型機(jī)因發(fā)動機(jī)損壞而墜毀。米—12除作軍用外，也用于民用，如油氣田開發(fā)支援、吊運地球物理測量設(shè)備、車輛及重型貨物。有2架原型機(jī)于1971年年中試飛。

　　設(shè)計持點

　　旋翼系統(tǒng)兩副與米—6或米—10相似的五片槳葉的全金屬旋翼。兩副旋翼并排安裝在固定機(jī)翼的翼尖上。從仰視圖上看，左側(cè)旋翼順時針方向旋轉(zhuǎn)，右側(cè)旋翼逆時針方向旋轉(zhuǎn)。每片旋翼有后緣調(diào)整片。橫向安裝的兩副旋翼通過協(xié)調(diào)軸保證同步，任何一側(cè)發(fā)動機(jī)發(fā)生故障，能保持兩副旋翼旋轉(zhuǎn)。旋翼轉(zhuǎn)速為每分鐘112轉(zhuǎn)。旋翼系統(tǒng)工作900小時后，進(jìn)行中間檢修。機(jī)翼支柱撐桿式上單翼結(jié)構(gòu)，具有較大的上反角和反尖削比(即從翼根到翼尖弦長增加)。機(jī)翼為全金屬結(jié)構(gòu)。每側(cè)機(jī)翼的后緣有兩段(最初為三段)長翼展固定式、地面可調(diào)的襟翼。 著陸裝置不可收放的前三點式起落架，每個起落架均有兩個機(jī)輪，前機(jī)輪可操縱。主機(jī)輪輪胎尺寸為1750×730毫米，前機(jī)輪輪胎尺寸為1200×450毫米。

　　動力裝置4臺/A—25Bo輪軸發(fā)動機(jī)，單臺功率為4770干瓦(6500軸馬力)，發(fā)動機(jī)成對安裝在固定機(jī)翼翼尖下面的短艙內(nèi)。每對發(fā)動機(jī)渦臺起來驅(qū)動一副旋翼并有協(xié)調(diào)軸。A—25BoA—25B發(fā)動機(jī)的改進(jìn)型，改進(jìn)了壓氣機(jī)，提高了工作溫度，使功率由4040干瓦(5500軸馬力)增加到4770千瓦(6500軸馬力)。為便于維護(hù)動力裝置和槳轂，每對發(fā)動機(jī)的整流罩側(cè)板可向下打開，發(fā)動機(jī)下部整流罩可用手搖把放低1.8米，成為可容納3人的維護(hù)平臺。圓柱形的外部油箱安裝在座艙兩側(cè)。

　　機(jī)身全金屬半硬殼式結(jié)構(gòu)，后部有蛤殼式貨艙門及裝卸跳板。跳板下有兩個減震墊。 尾部裝置尾部采用全金屬結(jié)構(gòu)，包括中央主垂 尾和方向艙，小的背鰭水平尾面，水平尾面，升降舵，端板式輔助垂直尾面。水平民面有較大的上反角，輔助垂直尾面前緣向里偏料。升降舵和方向舵有調(diào)整片。 座艙前部有駕駛艙，艙內(nèi)并排安置正、副駕駛員座椅，正駕駛座位在左，副駕駛座位在右。正駕駛員后面為隨機(jī)機(jī)械師，副駕駛員后面為電氣技師。駕駛艙上面是領(lǐng)航艙，領(lǐng)航員和報務(wù)員前后排列。駕駛艙和領(lǐng)航員艙前面的風(fēng)擋玻璃裝有雨刷。艙內(nèi)有橡皮葉片的冷卻風(fēng)扇，為機(jī)組人員起冷卻作用。

　　座艙內(nèi)沿側(cè)壁約有50副向上折疊的座椅供押運貨物的人員和士兵乘坐。 貨艙內(nèi)暢通無阻，裝有電動平臺式起重機(jī)，可沿貨艙頂部的軌道移動。起重機(jī)有4個起吊點，每點可起吊2500千克貨物，4點同時起吊可吊起10000千克貨物。尾部蛤殼式艙門之間形成主通道，尾艙門可向下向后打開，向下的可形成裝載貨物的跳板。左側(cè)外掛油箱前面有向后滑動的艙門。兩側(cè)應(yīng)急出口艙門位于座艙后部。駕駛員艙和領(lǐng)航員艙右側(cè)有向下打開的應(yīng)急出口艙門。 系統(tǒng)電氣系統(tǒng)的容量為480千瓦。有標(biāo)準(zhǔn)的破損安全助力操縱系統(tǒng)和自動穩(wěn)定系統(tǒng)，可用人工操縱著陸。 機(jī)載設(shè)備機(jī)頭下部的泡形整流罩內(nèi)裝有地形顯示雷達(dá)。 AI—8V輔助動力裝置用于起動發(fā)動機(jī)。