世界最長的索道

　　世界最長的索道――中國天門山索道于2004年11月完工并試運行。下面是學習啦小編整理的世界最長索道的相關資料，歡迎大家閱讀。

　　相關資料：

　　2003年1月15日上午，天門山索道工程舉行奠基典禮，標志著天門山開發(fā)進入了一個新階段。

　　隨著張家界旅游業(yè)的蓬勃發(fā)展，天門山的旅游開發(fā)也逐步進入黃金時期。由天門山旅游股份有限公司投資的天門山景區(qū)開發(fā)，大致分為山頂核心景區(qū)空中原始花園、客運索道和城市花園廣場三大板塊，作為天門山景區(qū)開發(fā)三大板塊之一的天門山索道起于市城市花園廣場東南角，止于天門山頂?shù)谋辈?，全長7455米，計劃總投資1.8億元，是世界上最長的索道。

　　天門山索道線路分兩段驅(qū)動，設下站、中間驅(qū)動站和上站三個站，游客可以由下站坐纜車直接到達上站，必要時中間驅(qū)動站也可以上下車。在線路復雜、支架多等施工難度較大的情況下，天門山索道采用了世界最先進的索道技術和裝備，參加建設的單位都是國內(nèi)工程建設設計、勘察、監(jiān)理、施工領域的甲級單位，在國內(nèi)享有一定的聲譽。索道施工工期為一年，預計2003年底天門山索道將建成并投入試運行。建成后，該索道將是全國乃至全球最長、技術最先進的客運索道，將為張家界旅游再添光彩。

　　整體特征

　　索道線路斜長7455米，上、下站水平高差1279米，是世界最長的單線循環(huán)脫掛抱索器車廂式索道，其中98個轎廂來自于瑞士CWA公司，門高2米，單個造價高達20萬元人民幣，尤其那6米/秒的運行速度設計、1000人/小時的單向運量、38度的最大斜度，這在國內(nèi)乃至全世界都為罕見。索道在57個支架中特別增設了3個救護支架，用于索道突然處于全面癱瘓時立即執(zhí)行‘水平救護’或‘垂直救護’方案將游客安全救護至地面，并且索道站房都安裝了防雷電設備，這是目前世界索道中最完備最先進的的一套救護系統(tǒng)。

　　安全

　　天門山索道于1999年5月份開始立項，先后有奧地利、法國、瑞士、意大利、日本等五個國家的索道公司來到天門山考察，最后根據(jù)天門山的實地情況和國家索道安全中心的要求，于2001年3月17日在天津跟法國MOPA公司簽訂了合同。整個建設從2003年元月15日開工典禮到2005年8月份運行，歷時兩年余，耗資2.2億元人民幣，全套設備除了支架由中國天津生產(chǎn)外均按歐洲標準由國外進口，整個施工都嚴格貫徹了“調(diào)試-自檢-運行檢驗-安全檢驗”的安全流程。由于索道沿線山體高絕奇險，地質(zhì)地貌復雜多變，施工難度遠遠超乎一般，整個建設過程艱辛無比。天門山索道不僅凝結(jié)了中外全體施工人員的智慧和汗水，也融合了當代索道工程最先進的科技成果，堪稱當代索道工程建設中的一個奇跡，一個里程碑?？紤]到索道運行時間較長，高溫時游客們需要通風，每個轎廂專門設計了兩個通風窗，以形成空氣的對流，這人性化設計在國內(nèi)是唯一的。索道鋼繩則來自于法國，直徑50.1mm，每米重達10kg，確保游客安全無虞。天門山索道最大的亮點就是它的爬坡面支架的設計 ，這個支架共有壓索輪96個，托索輪16個，它綜合了現(xiàn)代物理學、現(xiàn)代工程學、現(xiàn)代制造業(yè)中最先進的理論和成果，應用了世界最先進的索道技術，從而使這段索道總給人一種蕩氣回腸、氣勢沖天的感覺。

　　挑戰(zhàn)

　　2010年3月20日，弗雷迪·諾克和賽買提·艾山將要挑戰(zhàn)天門山索道中段海拔1000余米，橫跨度690米，高差500余米，傾斜度達42°，直徑為5.2厘米的索道鍍鋅無油鋼繩。這段索道鋼繩是整條索道中傾斜度最大，兩端支架跨度最大的一段。 曾經(jīng)，這段索道因山高路險，坡度起伏大成為了整條索道建設中的攻堅點，據(jù)工程人員介紹，這短短690米的距離，花費了整個工程隊近3個月的時間，由此，這段索道成為了天門山索道最為壯觀震撼的一段。而它也毫無疑問的成為了考驗這兩位東西方高空走鋼絲高手的“魔鬼賽道”。

　　在湖南張家界天門山景區(qū)，來自中國和瑞士兩名高空極限運動選手賽買提·艾山和弗雷迪·諾克，挑戰(zhàn)無防護行走高空一段690米長索道，高差500余米，傾斜度達42°。遺憾的是，因索道滑、風大等素，兩人挑戰(zhàn)均告失敗。諾克在索道上走了近200米后退出比賽，而賽買提受傷放棄比賽時，僅走出了20米。但他們的膽量和氣魄,讓在場觀眾稱贊和敬佩,說他們雖敗猶榮。