韓國最大的海運公司破產(chǎn)

　　韓國首爾中央地方法院日前宣布，韓國最大海運公司韓進海運破產(chǎn)。這意味韓進海運將結(jié)束40年運營，而韓國海運業(yè)則面臨洗牌。　下面就來和小編一起了解一下。

　　韓國最大的海運公司破產(chǎn)

　　外媒9月2日報道稱，全球第七大航運公司韓進海運(Hanjin Shipping Co)在8月31日申請破產(chǎn)保護后，因銀行拒絕再貸款，包括全球各大港口和零售商都陷入混亂，韓進船只進出港受阻，集裝箱被滯留，導(dǎo)致近期航運費用大漲。

　　據(jù)悉，韓進海運擁有約70艘班輪，每年向世界各地運輸上億噸貨物，其船隊由約150艘集裝箱船和散貨船組成。韓進在美國、歐洲、東南亞和西亞共設(shè)有4個地區(qū)總部，全球大約5000名員工，其世界級物流網(wǎng)絡(luò)遍布全球主要港口的集裝箱碼頭。

　　貨物延期

　　美國零售商被韓進拖累，已經(jīng)要求政府介入并幫助解決眼前的危機。美國零售業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者協(xié)會會長肯尼迪(Sandra Kennedy)在一封致美國商務(wù)部和聯(lián)邦海事委員會的信函中表示，韓進海運為美國市場承運約8%的泛太平洋(6.880, 0.28, 4.24%)航運貿(mào)易，破產(chǎn)保護案已經(jīng)令美國航運公司面臨巨大挑戰(zhàn)，還可能對消費者和整體經(jīng)濟帶來重大影響。

　　如今，碼頭運營商、港口、貨物處理公司、貨車司機等各方已拒絕處理韓進海運的貨物，因為不清楚能否獲得付款。航運公司、進口商和貨運代理商表示，這在美國港口及其他方面正引發(fā)混亂。

　　眾多韓進的貨船被禁止從韓國主要港口釜山向外運送貨物。而在美國最忙的港口洛杉磯長灘，三艘集裝箱船已經(jīng)延期，裝載著貨物的韓進海運船只也無法到達(dá)美國港口。與此同時，中國、新加坡、加拿大、西班牙等國家的港口也將韓進船只拒之門外。

　　亞洲的貨運代理商表示，預(yù)計約54萬個集裝箱面臨延遲交貨。其中一位代理商說，延遲時間可能從幾天到一個多月不等。

　　運費飆升

　　韓進的破產(chǎn)還引發(fā)航運費用突然上漲。目前，正值圣誕季貨物運輸關(guān)鍵時期，運費隨之飆升。貨主們表示，9月1日起，從中國到美國西海岸的運費較之前的每集裝箱1100美元上漲至1700美元;中國到美國東海岸運費從每集裝箱1700美元升至2400美元。貨運代理商表示，由于貨主們正想方設(shè)法從受困的船只上拿到他們的貨物并愿意支付額外費用，運費在未來幾天很可能會繼續(xù)上漲。

　　運費飆升令陷入電子商務(wù)挑戰(zhàn)和高成本困境的零售商雪上加霜。最有可能受到影響的公司包括沃爾瑪、TargetCorp.(TGT)和J.C. Penney Co.(JCP)以及服裝零售商。

　　家得寶發(fā)言人稱，韓進并非該公司惟一的航運商，預(yù)計該公司不會受到實質(zhì)性影響，但其也在制定應(yīng)急方案。

　　總部位于丹麥哥本哈根的海運咨詢公司SeaIntelligence Consulting首席執(zhí)行長詹森(Lars Jensen)稱，韓進須在歐洲和美國迅速提交破產(chǎn)保護申請，才能維持船只的運營。韓進已在韓國獲得保護其船只不被債權(quán)人沒收的強制令，目前正尋求在海外港口獲得類似的強制令。

　　航運業(yè)寒冬

　　韓進的破產(chǎn)只是全球航運業(yè)疲軟的一個縮影。從去年開始，全球航運業(yè)就進入了冬天，大型航運企業(yè)在旺季生意慘淡。去年2月初，擁有50艘船舶的丹麥老牌航運商Copenship申請破產(chǎn)，原因同樣是航運市場慘淡以及交易中對手方頻繁違約、諸多賠償金未被清算;去年2月，中國大連威蘭德航運公司在美國德克薩斯州申請破產(chǎn)保護;去年9月，韓國大波國際航運公司進入破產(chǎn)保護程序，原因是大宗商品價格下滑。該公司專門運輸鐵礦石、煤炭、谷物和鋼鐵制品。

　　航運業(yè)的衰敗直接拖累了韓國造船業(yè)。《國際金融報》記者整理發(fā)現(xiàn)，進入2015年以后，韓國造船業(yè)三巨頭：現(xiàn)代重工、大宇造船海洋和三星重工也受到了航運業(yè)的波及，業(yè)績連年虧損。8月中旬，有數(shù)據(jù)顯示，韓國造船業(yè)不斷被日本追趕，訂單量遠(yuǎn)不如日本，今年內(nèi)很可能被趕超。

　　要知道，造船業(yè)對韓國經(jīng)濟和韓國的國際地位都極其重要。2010年至2015年，韓國造船業(yè)在全球造船產(chǎn)量中大約占了一半，雇工量20多萬人。如果造船業(yè)顛覆，韓國經(jīng)濟會受到重創(chuàng)。

　　雖然全球航運業(yè)都在謀求轉(zhuǎn)型，但在今年1月，波羅的海干貨指數(shù)(BDI)持續(xù)暴跌。該指數(shù)主要反映在海上運送原材料所需價格的指標(biāo)，在出現(xiàn)經(jīng)濟危機、商品市場不景氣、價格暴跌、海上貿(mào)易量急劇下降時都會下跌，稱得上是國際經(jīng)濟的晴雨表。

　　當(dāng)時，世界知名的風(fēng)險企業(yè)投資家Jeff Berwick警告稱，航運賠錢，海上幾乎沒有多少船只在運送貨物，尤其是歐洲和北美的貿(mào)易已經(jīng)陷入停頓，很多貨船都停止出海。如果全球經(jīng)濟再無起色，將有更多航運公司倒閉