世界上最長人工河流

　　京杭大運河是我國古代勞動人民創(chuàng)造的一項偉大工程，也是世界上最長的人工河流，接下來讓我們讓我們詳細了解一下。

　　世界上最長的人工運河----京杭大運河京杭大運河全長1794千米,是世界上最長的一條人工運河,是蘇伊士運河的16倍,巴拿馬運河的33倍,縱貫?zāi)媳?是我國重要的一條南北水上干線.北起北京,南至杭州,經(jīng)過北京、天津、河北、山東、江蘇、浙江六省市,溝通了海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系.不僅便利了南北大量物資的運輸交換,也有助于我國的政治、經(jīng)濟和文化的發(fā)展.由于年久失修,目前,京杭運河的通航里程為1442千米,其中全年通航里程為877千米,主要分布在黃河以南的山東、江蘇和浙江三省.

　　京杭大運河沿線是我國最富庶的農(nóng)業(yè)區(qū)之一,工業(yè)生產(chǎn)很發(fā)達.在兗州、濟寧、棗莊、滕縣、豐縣、沛縣、徐州及兩淮等有大中型煤礦,連接上海、南京、鎮(zhèn)江、常州、無錫、蘇州、杭州等工業(yè)城市.為了使“黃金水道”產(chǎn)生“黃金”效益,沿線的魯、蘇、浙三省對大運河各段進行了整治、擴建和渠化,使千年古運河重新煥發(fā)了青春,成為我國僅次于長江的第二條“黃金水道”.運河沿線的主要港口有濟寧、徐州、邳縣、淮陰、淮安、寶應(yīng)、高郵、揚州、鎮(zhèn)江、常州、無錫、蘇州、吳江和杭州等.濟寧段(山東濟寧—江蘇徐州藺家壩),全長約130多千米,濟寧段主航道將由六級航道標(biāo)準提高到三級標(biāo)準,底寬由目前的16米拓寬到50米,水深達到3米.屆時,千噸級船舶可由長江直達濟寧,年通過能力將達到2500萬噸,新增港口吞吐能力1350萬噸,抵得上新建一條“京滬鐵路”.

　　江蘇境內(nèi)的京杭大運河,全長628千米.對蘇北、蘇南運河進行了整治擴建.擴建了京杭運河上的諫壁、解臺兩座二線船閘和淮陰、淮安、宿遷三座三線船閘,消除了京杭運河江蘇段的“瓶頸”制約,實現(xiàn)了京杭運河蘇南、蘇北全線暢通,為江蘇及華東地區(qū)提供了一條南北水上快速交通大動脈.蘇北運河(徐州藺家壩—淮陰—揚州六圩口),全長404千米,縱跨徐州、宿遷、淮陰、揚州等11個縣市,溝通了微山湖、駱馬湖、洪澤湖、高郵湖等水系,是京杭運河上運輸最繁忙的河段.基本建成二級航道,成為京杭運河上等級最高的航道,常年可行駛2000噸級的船舶.目前有蘇、魯、滬、浙、湘、豫等十多個省市的船舶航行其中,年貨運量可達3億多噸.徐州段最大通過量已達5500萬噸船舶噸位,其中貨物通過量達3500萬噸.蘇南運河(鎮(zhèn)江諫壁—常州—南潯),全長224千米,貫穿江蘇經(jīng)濟最發(fā)達的常州、鎮(zhèn)江、無錫、蘇州等縣市,溝通了長江、太湖水系,與上海、浙江等周邊地區(qū)的省際河流相連.目前有蘇、魯、皖、滬、湘、鄂、川等13個省市的船舶在該段運河上航行.航道全部達到四級標(biāo)準,可通航500噸級船隊,目前,年貨運量已超過1億噸,超過江蘇境內(nèi)長江航道的運量,相當(dāng)于滬寧鐵路單線貨運量的3倍.航行船舶的密度超過了德國的萊茵河,是京杭運河上運量最大,密度最高的河段之一,剛建成的諫壁船閘日均船舶通過量已達10萬噸以上.浙江段(南潯—杭州),全長120多千米,溝通了太湖水系和錢塘江水系,分為東、中、西三條路線,一般以東線代表運河的位置,河道狹窄、彎曲,終年可通機動船舶.目前可通行300噸級的船舶.將京杭大運河拓伸至浙江省東部的寧波港,將為我國內(nèi)河集裝箱運輸發(fā)展乃至內(nèi)河航運的繁榮帶來契機.規(guī)劃中的杭甬運河長240余千米.位于杭州灣南岸,縱貫錢塘江,曹娥江、甬江水系,全線按四至五級航道標(biāo)準設(shè)計,年通過能力將達4000萬噸.使其成為國家北煤南運的黃金水道,南水北調(diào)的大動脈,還極大改善和推動了沿河的農(nóng)田水利事業(yè)的發(fā)展,對確保農(nóng)業(yè)的穩(wěn)產(chǎn)高產(chǎn)也起了十分重要的保證作用,綜合利用效益明顯.

　　京杭大運河是世界上里程最長、工程最大的運河.北起北京(涿郡),南到杭州(余杭),經(jīng)北京、天津兩市及河北、山東、江蘇、浙江四省,貫通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系,全長約1794公里,開鑿到現(xiàn)在已有785年的歷史.京杭運河對中國南北地區(qū)之間的經(jīng)濟、文化發(fā)展與交流,特別是對沿線地區(qū)工農(nóng)業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展和城鎮(zhèn)的興起均起了巨大作用.京杭大運河也是最古老的運河之一.它和萬里長城并稱為我國古代的兩項偉大工程,聞名于全世界.

　　京杭大運河流經(jīng)北京市通州區(qū),天津市武清區(qū),河北省滄州市、衡水地區(qū)、邢臺地區(qū),山東省德州市、泰安市、聊城市、濟寧市、棗莊市,江蘇省徐州市、宿遷市、淮安市、揚州市、鎮(zhèn)江市、常州市、無錫市、蘇州市,浙江省嘉興市、杭州市18個市區(qū).

　　通州古詩云：一支塔影認通州.燃燈塔矗立在大運河的北端,是京門通州的標(biāo)志性建筑.天津北運河和南運河在天津會師,又在這里被海河一齊送入渤海.據(jù)記載,漕運發(fā)達時期,從天津到通州的北運河上每年要承載2萬艘運糧的漕船,官兵12萬人次,連同商船共3萬艘.水道的開通使小小的直沽寨很快發(fā)展成了遠近聞名的“天津衛(wèi)”.

　　鎮(zhèn)江、揚州長江和京杭大運河的交匯處.聊城湖、河水面積占城區(qū)的1/3,被稱為“中國北方威尼斯”,在北方城市里非常少見,這其中就有京杭大運河的功勞.蘇州 “蘇湖熟,天下足”.運河的開通,使蘇州水多糧豐.目前京杭大運河蘇杭段有客運航線往返.淮安大運河的入淮口,運河?xùn)|岸古鎮(zhèn)碼頭下便是《西游記》的作者吳承恩的故居.

　　京杭運河從華北平原直達長江三角洲,地形平坦,河湖交織,沃野千里,自古是中國主要糧、棉、油、蠶桑、麻產(chǎn)區(qū).人口稠密,農(nóng)業(yè)集約化程度高,生產(chǎn)潛力大.迨至近代,京津、津浦、滬寧和滬杭鐵路及公路網(wǎng)相繼修建,與運河息息相通;沿線各地工業(yè)先后興起,城鎮(zhèn)密集,是中國精華薈萃之地.

　　京杭運河的流向、水源和排蓄條件在各段均不相同,非常復(fù)雜,流向總體概括為四個節(jié)點、五種流向：

　　節(jié)點1 天津(海河)以北的通惠河、北運河向南流;節(jié)點1與節(jié)點2 東平湖之間的南運河、魯北運河向北流;節(jié)點2與節(jié)點3長江(清江)之間的魯南運河、中運河、里運河向南流;節(jié)點3與節(jié)點4長江以南的丹陽之間河段向北流;丹陽以南河段(江南運河)向南流.

　?、偻ɑ葸\河.歷史性通航河道.由于清末實行“停漕改折”政策和20世紀以來鐵路、公路交通發(fā)展,貨物轉(zhuǎn)為陸運,加之水源不足,航道失修,至50年代初期,僅有少量船只作間歇性通航.目前該河主要用作北京市排水河道,已不能通航.

　　②北運河.長約180公里,集水面積5.11萬平方公里,由天津注入海河.除屈家店至天津段15公里可供小船作季節(jié)性通航外,其余河道均不能通航.

　?、诒边\河.長約180公里,集水面積5.11萬平方公里,由天津注入海河.除屈家店至天津段15公里可供小船作季節(jié)性通航外,其余河道均不能通航.

　?、勰线\河.又名御河,長414公里.四女寺至臨清段稱衛(wèi)運河,長94公里.天津至四女寺段航道窄狹彎曲,底寬15～30米,水深約 1米,建有楊柳青、獨流、北陳屯、安陵4座船閘,可通航100噸級船舶.由于上游水庫攔蓄,兩岸農(nóng)田灌溉,加之年久失修,現(xiàn)已處于斷航狀態(tài).衛(wèi)運河底寬30米,水深約1米,建有四女寺、祝宮屯船閘,可通航100噸級船舶.由于上游岳城水庫畜水,截走水源,尤當(dāng)衛(wèi)運河擴大治理后,航道情況驟然惡化.

　?、荇敱边\河.也稱位山、臨清運河,原河段已淤塞.1958年另選新線,長104公里,但未開挖.1960～1968年,根據(jù)引黃輸水要求,開挖了周店至尚店76公里渠道,兩頭河段尚未開挖.

　?、蒴斈线\河.國那里至梁山段稱東平湖湖西航道,長20公里,1968年雖經(jīng)疏浚整治,但河道嚴重淤積,水深不足,尚不能通航.梁山至南旺段長33.8公里,枯水期航道水深0.5米,每年可通航6個月,為季節(jié)性航道.南旺至濟寧段長27.1公里,底寬15米,枯水期水深0.5米,每年僅通航6個月,為季節(jié)性航道.濟寧至二級壩段長78.1公里,航道順直,枯水期水深1米以上,底寬50米,可通航100噸級船舶.

　　⑥中運河.二級壩至大王廟段原來是走韓莊、臺兒莊一線.1958年在江蘇省境內(nèi)新辟南四湖湖西航道及不牢河河段,使河道經(jīng)徐州市北郊通過,至大王廟與中運河匯合.大王廟至淮陰段仍循原來河道南下,長163公里.徐州以下河段,經(jīng)近年分段拓寬,航道一般底寬45～60米,水深3米以上,已可通航500～700噸級以上拖帶船隊.是為徐州煤炭南運主要線路.

　?、呃镞\河.全長169公里,其入江口原在瓜洲,1958年改至六圩入江.近年屢經(jīng)整治,航道底寬一般達70米,水深3米以上,可通航1000噸級拖帶船隊.年運貨量1500萬噸左右.

　　⑧江南運河.自長江南岸諫壁口經(jīng)丹陽、常州、無錫、蘇州、平望至杭州.其中,平望至杭州有3條航線,即東、中、西線,如以東線計算,全長323.8公里,大部分底寬20米,水深2米,一般可通航40～100噸級船舶,年貨運量達1600余萬噸.

　　中華人民共和國成立后,對運河進行了大規(guī)模整修,使其重新發(fā)揮航運、灌溉、防洪和排澇的多種作用.1988年底建成的京杭運河和錢塘江溝通工程已將江、河、海銜接起來,構(gòu)成了以杭州為中心的、以京杭運河與長江、黃河、淮河、海河、錢塘江五大水系相連通的水運網(wǎng).

　　東線：起自杭申線的余杭區(qū)博陸,穿320國道、滬杭鐵路、滬杭高速公路、01省道、杭浦高速公路,穿繞城高速公路、德勝路、下沙路,在八堡附近入錢塘江;

　　中線：經(jīng)杭州主城區(qū)從三堡入錢塘江的現(xiàn)有通道.起自北星橋,經(jīng)拱宸橋,越武林門中山北路橋、艮山鐵路橋,從三堡船閘出錢塘江;

　　西線：起自北星橋,西穿勾運路、104國道,經(jīng)三墩穿繞城公路、天目山路,經(jīng)屏峰在花牌樓與繞城公路置換,出龍塢、望江山至新浦沿出富春江.

　　最終,工程按照東線方案施工.“雖然要下穿滬杭鐵路、穿過3條高速公路和錢塘江出口等不利因素,但從貫通的可能性來講,最具優(yōu)勢.”而西線從航運的角度來看是最理想的,但建設(shè)成本巨大,破壞西線附近的景區(qū)旅游資源,不利于環(huán)境保護,與城市規(guī)劃有一定沖突;改造現(xiàn)有航道的中線方案會極大地破壞已有的城市規(guī)劃,難以解決文物保護等難題,也不是一個好的方案.

　　運河通道變“瓶頸”.1999年,京杭運河浙江段進行了四級航道改造,但隨著腹地內(nèi)經(jīng)濟快速發(fā)展,社會貨運量成倍增長,航道的升級步伐大大落后于船舶的升級步伐.

　　據(jù)預(yù)測,2015年、2025年京杭運河浙江段貨運量將分別達到10770萬噸和15640萬噸.作為京杭運河溝通錢塘江的重要組成部分,杭州市區(qū)段的航道只有五級航道標(biāo)準,25座橋梁均未達到五級航道的通航要求,嚴重制約了京杭運河作用的發(fā)揮和未來航運的發(fā)展.

　　運河二通道建成后,京杭運河航道等級將達到三級,屆時1000噸級的船舶可從山東東平湖直達浙江杭州,運力提升40%.

　　行家分析,以開發(fā)區(qū)的電煤運輸為例,電廠每年需要大量的發(fā)電用煤,如果全靠鐵路運輸,電煤從淮南煤礦到電廠每噸將多花10至20元的運費,如果全部走水路,10萬噸煤就能省下100萬至200萬元的成本.

　　隨著二通道開通,市區(qū)航道將可用于旅游等,現(xiàn)有京杭大運河(杭州段)堵航、噪音環(huán)保等問題有望得到解決.

　　京杭大運河是我國古代勞動人民創(chuàng)造的一項偉大工程,是祖先留給我們的珍貴物質(zhì)和精神財富,是活著的、流動的重要人類遺產(chǎn).大運河肇始于春秋時期,形成于隋代,發(fā)展于唐宋,京杭大運河建于兩千多年前的春秋時期,距今已有2500年的歷史,而秦始皇(嬴政)在嘉興境內(nèi)開鑿的一條重要河道,也奠定了以后的江南運河走向.據(jù)《越絕書》記載,秦始皇從嘉興“治陵水道,到錢塘越地,通浙江”.大約2500年前,吳王夫差挖邗溝,開通了連接長江和淮河的運河,并修筑了邗城,運河及運河文化由此衍生.

　　我們今天所說的大運河開掘于春秋時期,完成于隋朝,繁榮于唐宋,取直于元代,疏通于明清(從公元前486年始鑿,至公元1293年全線通航),前后共持續(xù)了1779年.在漫長的歲月里,主要經(jīng)歷三次較大的興修過程.到了隋朝,隋煬帝動用幾百萬人,開鑿貫通了大運河,這為以后國家的經(jīng)濟文化空前繁榮作出了巨大貢獻),隋代開始全線貫通,經(jīng)唐宋發(fā)展,最終在元代成為溝通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系、貫通南北的交通大動脈.

　　京杭運河一向為歷代漕運要道,對南北經(jīng)濟和文化交流曾起到重大作用.十九世紀海運興起,以后隨著津浦鐵路通車,京杭運河的作用逐漸減小.黃河遷徙后,山東境內(nèi)河段水源不足,河道淤淺,南北斷航,淤成平地.水量較大、通航條件較好的江蘇省境內(nèi)一段,也只能通行小木帆船.京杭運河的荒廢、蕭條,是中國半殖民地半封建制度的寫照.解放后部分河段已進行拓寬加深,裁彎取直,新建了許多現(xiàn)代化碼頭和船閘,航運條件有所改善.季節(jié)性的通航里程已達1100多千米.江蘇邳縣以南的660多千米航道,500噸的船隊可以暢通無阻.古老的京杭運河將來還要成為南水北調(diào)的輸水通道.