世界上最長的大橋或許你知道，那世界上最長的跨海大橋你又知道嗎，一起來認(rèn)識一下吧。

　　世界上最長的跨海大橋——杭州灣跨海大橋連接了杭州灣南岸的寧波慈溪和北岸的嘉興平湖，全長36公里。

　　2003年6月9日世界上最長的跨海大橋——杭州灣跨海大橋工程奠基儀式在寧波舉行。投資118億元的寧波杭州灣跨海大橋連接了杭州灣南岸的寧波慈溪和北岸的嘉興平湖，這將使寧波到上海的路程縮短120公里。它的建設(shè)，不僅將直接加速中國繁榮的長江三角洲地區(qū)經(jīng)濟和社會的一體化，還把中國的橋梁建設(shè)從江河時代推進到了海洋時代。這座跨越整個杭州灣、全長36公里的六車道公路斜拉橋?qū)⒊蔀橹袊鴥?nèi)地第一座、世界上最長的跨海大橋。

　　杭州灣大橋是我國交通部規(guī)劃的"五縱七橫"國道主干線中同江--三亞沿海大通道跨越杭州灣的便捷通道，大橋的建成將成為上具有重要戰(zhàn)略意義的沿海經(jīng)濟大動脈--同三線的重要組成部分。杭州灣大橋便捷地將上海與寧波兩地連接起來，大大縮短了上海與寧波及浙東南地區(qū)的時間距離，形成滬杭甬之間的兩小時交通的"金三角"地區(qū)，為建立現(xiàn)代化物流系統(tǒng)創(chuàng)造了條件。此項目的實施將促進長江三角洲地區(qū)交通網(wǎng)以及浙江省"二縱二橫五聯(lián)"公路網(wǎng)主骨架的形成，加強浙江省沿海深水良港與上海的聯(lián)系，加速上海國際航運中心的建設(shè)，促進建成以上海為中心的世界級特大型國際都市圈，充分發(fā)揮上海的經(jīng)濟輻射和聚集功能，以及緩解浙江省杭州市公路交通瓶頸，促進長江三角洲南翼經(jīng)濟中心--寧波市的經(jīng)濟和社會的發(fā)展，都具有重要的戰(zhàn)略意義。 大橋南岸橋址座落于慈溪，這對于我市的意義是巨大而深遠(yuǎn)的。我市將從交通末端一躍成為滬杭甬重要交通樞紐之一，并進一步融入以上海為龍頭的長江三角洲經(jīng)濟圈，發(fā)展空間、區(qū)位優(yōu)勢將得到極大的拓展和提升。大橋的建設(shè)對于加速我們慈溪經(jīng)濟的發(fā)展將具有不可估量的推動作用。

　　1.工程概況: 杭州灣跨海大橋是國道主干線-同三線跨越杭州灣的便捷通道。大橋北起嘉興市海鹽鄭家埭，跨越寬闊的杭州灣海域后止于寧波市慈溪水路灣，全長36Km。大橋建成后將縮短寧波至上海間的陸路距離 120余公里。 杭州灣跨海大橋按雙向六車道高速公路設(shè)計，設(shè)計時速100Km/h，設(shè)計使用年限100年，總投資約118億元。大橋設(shè)南、北兩個航道，其中北航道橋為主跨448m的鉆石型雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標(biāo)準(zhǔn)35000噸;南航道橋為主跨318m的A型單塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標(biāo)準(zhǔn)3000噸。除南、北航道橋外其余引橋采用30～80m不等的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)。杭州灣跨海大橋是目前世界上已建或在建的最長的跨海大橋，大橋主體工程確保2003年內(nèi)順利開工建設(shè)，2008年建成，2009年通車。 2001年9月成立項目公司，大橋建設(shè)投資額為118億，資本金為38.5億元。其中，寧波方占90%股份，嘉興方占10%股份。公司資本金中民營企業(yè)投資占到50.25%。本項目商請國家開發(fā)銀行、中國工商銀行、中國銀行、浦發(fā)銀行等四家銀行貸款70億元，已簽訂貸款協(xié)議。 大橋本身的經(jīng)濟效益是吸引投資者看好的重要基礎(chǔ)。據(jù)交通流量調(diào)查推測，2009年通過大橋的車流量達5.2萬輛，2015年達8萬輛，2027年達9.6萬輛。經(jīng)測算，大橋財務(wù)內(nèi)部收益率將達8.03～10.1%，投資回收期14.2年，投資回報率15.10%(不含建設(shè)期)、12.58%(含建設(shè)期)

　　2.工程特點: (1)橋最長、工程量最大是本工程的最大亮點 大橋36公里的長度，使之超過了美國切薩皮克海灣橋和巴林道堤橋等世界名橋，而成為目前世界上已建成或在建中的最長的跨海大橋。 據(jù)初步核定，大橋共需要鋼材76.9萬噸，水泥129.1萬噸，石油瀝青1.16萬噸，木材1.91萬立方米，混凝土240萬立方米，各類樁基7000余根，為國內(nèi)特大型橋梁之最。南灘涂50米*16米箱梁采用整孔預(yù)制，大型平板車梁上運梁的工藝，開創(chuàng)了國內(nèi)外重型梁運架的新紀(jì)錄。 水中區(qū)引橋70米*16米箱梁采用整孔制、運、架一體化方案，單片梁重達2180噸，為國內(nèi)第一。水中區(qū)引橋打入鋼管樁直徑1.5-1.6米,樁長約80米,總數(shù)超過4000根,其鋼管樁工程規(guī)模全國建橋史上第一。 (2)建設(shè)條件之復(fù)雜是本工程的一大難點 杭州灣為世界三大強潮海灣之一。在自然條件方面，受風(fēng)、流、潮、氣的影響比較大。 風(fēng)：受臺風(fēng)、熱帶風(fēng)暴影響較大，小氣候易產(chǎn)生龍卷風(fēng)。 流：平均流速2.39m/s，實測最大流速5 m/s以上。 潮：潮流紊亂，沖刷嚴(yán)重。 南岸灘涂地下50米深處有淺層氣分布，對大橋基礎(chǔ)施工帶來一定的影響。由于自然條件比較復(fù)雜，一年的有效工作日不足200天。 (3)橋景結(jié)合是本工程的一大閃光點 大橋在設(shè)計中首次引入了景觀設(shè)計的概念。景觀設(shè)計師們借助西湖蘇堤“長橋臥波”的美學(xué)理念，兼顧杭州灣水文環(huán)境特點，結(jié)合行車時司機和乘客的心理因素，確定了大橋總體布置原則。整座大橋平面為S形曲線，總體上看線形優(yōu)美、生動活潑。從側(cè)面看，在南北航道的通航孔橋處各呈一拱形，具有了起伏跌宕的立面形狀。 在南航道再往南1.7公里，就在離南岸大約14公里處，有一個面積達1.2萬平方米的海中平臺。該平臺在施工期間，將作為海上作業(yè)人員生活基地，海上救援、測量、通信、海事監(jiān)控平臺。大橋建成后，這一海中平臺則是一個海中交通服務(wù)的救援平臺，同時也是一個絕佳的旅游休閑觀光臺。 (4)科技含量之高是本工程的一大特色 科技含量之高首先體現(xiàn)在施工工藝上。我們堅持尊重科學(xué)，依靠專家，廣泛開展技術(shù)咨詢和交流活動。根據(jù)專家意見提出了施工決定設(shè)計，采取預(yù)制化、工廠化、大型化、變海上施工為陸上施工的施工方案，突破了長期來設(shè)計決定施工的理念。預(yù)制吊裝的最大構(gòu)件為長70米、寬16米、高4.0米、重2180噸的預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，最長的構(gòu)件為長度84米、直徑1.6米的超長鋼管樁，這種構(gòu)件可稱得上是舉世無雙。為了減輕海水中氯離子對大橋鋼材和混凝土的腐蝕，保證大橋100年的壽命，設(shè)計者專門研制了一整套防治海水腐蝕的有效方案。等等這些可見大橋工程的科技含量之高。 杭州灣跨海大橋?qū)⑹且蛔?quot;數(shù)字化大橋"?？蒲袉挝粚⒗糜布敖涌诩夹g(shù)、網(wǎng)絡(luò)及數(shù)據(jù)庫技術(shù)、圖像圖形技術(shù)、人工智能技術(shù)、計算數(shù)學(xué)、有限元技術(shù)、力學(xué)等多學(xué)科，建立一套大橋設(shè)計、建設(shè)及養(yǎng)管的科學(xué)評價體系，整座大橋?qū)⒃O(shè)置中央監(jiān)視系統(tǒng)，平均每1公里就有1對監(jiān)視器。這樣，不僅大橋可進行科學(xué)合理的維護管理，而且大橋"身體"的健康狀況也在實時掌握中。目前，本項目已向交通部申報17項大橋工程關(guān)鍵性科研立項項目，在國內(nèi)橋梁界也是少見的。 (5)民營資本比例之高是本工程的一大創(chuàng)舉 杭州灣跨海大橋是目前國內(nèi)第一家以地方民營企業(yè)為主體，投資超百億的國家特大型交通基礎(chǔ)設(shè)施項目。大橋資本金38.5億元，其中民營資本占了50%以上，共有17家省內(nèi)民營企業(yè)憑著日益增強的經(jīng)濟實力進行投資入股?？梢哉f，大橋項目的投資體制和建設(shè)模式，對拓寬民營資本的投資領(lǐng)域，建立民營資本與國有資本有機結(jié)合的投資模式，取得政府和企業(yè)“雙贏”的經(jīng)營機制作出了積極、有益的探索。

　　3.建設(shè)的重要性和緊迫性 杭州灣位于我國改革開放最具活力，經(jīng)濟最發(fā)達的長江三角洲地區(qū)。建設(shè)杭州灣跨海大橋，對于整個地區(qū)的經(jīng)濟、社會發(fā)展都具有深遠(yuǎn)的、重大的戰(zhàn)略意義。

　　(1)直接促進寧波、嘉興經(jīng)濟社會的發(fā)展，帶動周邊地區(qū)杭州、紹興、臺州、舟山、溫州等地的發(fā)展，并對全省、乃至長江三角洲南翼地區(qū)的整體發(fā)展產(chǎn)生積極影響。據(jù)統(tǒng)計，杭州、寧波、溫州、紹興、臺州五市的GDP占全省的70%以上，工程建設(shè)將使這些地區(qū)的發(fā)展如虎添翼，為區(qū)域經(jīng)濟、社會的進一步騰飛注入新的活力，為全省整體綜合實力的提高發(fā)揮更大作用。大橋工程尚未全面開工，杭州灣兩岸的慈溪市、余姚市、嘉興的海鹽縣已涌動“大橋經(jīng)濟”。在對新區(qū)科學(xué)規(guī)劃的基礎(chǔ)上，首期開發(fā)已呈現(xiàn)轟轟烈烈場面，投資商已在這里紛紛落戶。

　　(2)主動接軌上海擴大開放，推動長江三角洲地區(qū)合作與交流，進一步提升我省的綜合競爭力和國際競爭力。上海作為全國最大的經(jīng)濟中心城市，是中國走向國際化的重要平臺。在新世紀(jì)新階段，寧波要建設(shè)現(xiàn)代化的國際港口城市，實現(xiàn)經(jīng)濟的大發(fā)展、大跨躍。就必須接軌大上海，融入長三角，走向國際化。大橋的建設(shè)，將大大縮短浙東南沿海與上海之間的時空距離，使我省可在更大范圍、更高層次、以更優(yōu)越的區(qū)位地理優(yōu)勢，融入國際大都市經(jīng)濟圈。這對于輻射我省廣大腹地，優(yōu)化提升產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，改善投資和發(fā)展環(huán)境，吸引外資，提高我省綜合競爭力，具有十分深遠(yuǎn)的積極作用。杭州灣跨海大橋工程建設(shè)，將為優(yōu)化發(fā)展環(huán)境，進一步吸引和利用外資，創(chuàng)造更為優(yōu)越的條件。

　　(3)有利于推進城市化發(fā)展戰(zhàn)略。大橋建設(shè)將進一步密切嘉興、寧波、紹興、臺州等城市的聯(lián)系，促進我省杭州灣城市連綿帶和沿海對外開放扇面的形成，從而將這一區(qū)域提升為以上海為龍頭的、具有國際競爭力的都市群的最重要組成部分。同時，大橋建設(shè)對周邊縣市的城市化發(fā)展也將產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，慈溪、海鹽等地瞄準(zhǔn)這一千載難縫的戰(zhàn)略機遇，已有科學(xué)的規(guī)劃設(shè)想，大力吸引人口、產(chǎn)業(yè)的集聚，促進新區(qū)新城的崛起。

　　(4)作為我國沿海大通道中的第一座跨海大橋，突破了杭州灣的瓶頸，優(yōu)化了國道主干線的路網(wǎng)布局，改變了寧波交通末端狀況，有利于實施環(huán)杭州灣區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略網(wǎng)，大大提升了寧波這一極具發(fā)展?jié)摿Φ慕?jīng)濟中心城市的競爭力。大橋建設(shè)也有利于支持上海國際航運中心建設(shè)，促進寧波、舟山深水良港資源的整合開發(fā)和利用，有利于旅游業(yè)的發(fā)展和國防建設(shè)，有利于緩解杭州過境(滬杭甬高速)公路交通的壓力。