世界上最長的隧道，中國挖了16年，國家為何要花費如此大的人力物力呢，一起來看看這隧道的真實面貌。

　　烏鞘嶺隧道

　　隧道的簡介

　　隧道是指在既有的建筑或土石結構中挖出來的通道，是埋置于地層內(nèi)的工程建筑物，是人類利用地下空間的一種形式。隧道可分為交通隧道，水工隧道，市政隧道，礦山隧道。1970年國際經(jīng)濟合作與發(fā)展組織召開的隧道會議綜合了各種因素，對隧道所下的定義為：“以某種用途、在地面下作用任何方法規(guī)定形狀和尺寸修筑的斷面積大于2㎡的洞室。”而山嶺地區(qū)，公路從一個水系進入另一個水系要翻越其間的分水嶺。為縮短里程，克服高度或地形障礙，往往要設置隧道，這種隧道稱為越嶺隧道。

　　烏鞘嶺特長隧道是中國最長的鐵路隧道——20.05公里。于2006年8月23日上午實現(xiàn)雙線開通，蘭新鐵路蘭武段(蘭州西至武威南)新增二線鐵路全面建成，歐亞大陸橋通道上的“瓶頸”制約被消除，連云港至烏魯木齊3651公里間全部實現(xiàn)雙線通車。烏鞘嶺隧道位于蘭新線蘭武段打柴溝車站和龍溝車站之間,設計為兩座單線隧道，隧道長20050m，隧道出口段線路位于半徑為1200m的曲線上，右、左緩和曲線伸入隧道分別為68.84m及127.29m，隧道其余地段均位于直線上，線間距40m，兩隧道線路縱坡相同，主要為11‰的單面下坡,右線隧道較左線隧道高0.56～0.73m，洞身最大埋深1100m左右。隧道左、右線均采用鉆爆法施工，右線隧道先期開通。隧道輔助坑道共計15座，其中斜井13座，豎井1座，橫洞1座。

　　地質(zhì)烏鞘嶺隧道地層巖性復雜,沉積巖、火成巖、變質(zhì)巖三大巖類均有,且以沉積巖為主，其分布主要受區(qū)域斷裂構造控制。區(qū)內(nèi)出露地層主要有第四系、第三系、白堊系及三疊系沉積巖、志留系、奧陶系變質(zhì)巖，并伴有加里東晚期閃長巖侵入體。隧道橫穿祁連褶皺系的北祁連伏地褶皺帶和走廊過渡帶兩個次級構造單元, 褶皺及斷裂構造發(fā)育。主要不良地質(zhì)為有害氣體，濕陷性黃土和膨脹巖。隧道預計最大涌水量為9621.81m ，施工中可能發(fā)生圍巖失穩(wěn)，突然涌水涌泥、巖爆、熱害、含煤層有害氣體等地質(zhì)災害情況。隧道結構設計充分考慮了洞身不同的地質(zhì)情況和特殊施工環(huán)境，設計了各型襯砌結構類型供施工選用，針對性較強。結構安全度根據(jù)有關單位的意見，相對一般結構設計留有較多的余地。

　　施工

　　烏鞘嶺共8個施工單位參與施工，分別為中鐵一、二、五、隧道局和中鐵十二、十六、十七、十八局，各單位對該隧道的施工相當重視，投入了大量的人力、物力，該隧道的施工現(xiàn)狀反映了中國現(xiàn)在鉆爆法施工的真實情況。

　　烏鞘嶺隧道“咽喉”工程———施工難度最大的F7斷層于2005年3月18日順利貫通。2006年8月23日上午實現(xiàn)雙線開通。

　　意義

　　甘肅省省長陸浩指出：蘭武二線和烏鞘嶺特長隧道工程是甘肅人民渴盼已久的工程，也是西北人民的致富工程。這項工程的建設對于加快甘肅社會經(jīng)濟的發(fā)展，改善沿線人民群眾生產(chǎn)生活條件有著至關重要的作用。沿線各級政府、有關部門和廣大人民群眾一定要顧全大局，以主人翁的的姿態(tài)，想鐵路之所想，急工程之所急，一路綠燈，全力以赴配合鐵路部門的工作，積極幫助解決工程建設中遇到的困難和問題，竭盡全力支持武二線和烏鞘嶺隧道工程建設。

　　蘭新鐵路蘭武段是中國鐵路網(wǎng)“八縱八橫”中最主要的“一橫”——陸橋通道的組成部分，也是亞歐大陸橋的重要組成部分。隨著對外開放和國民經(jīng)濟的發(fā)展，這段修建于上世紀50年代末，亞歐大陸橋陸橋通道連云港至烏魯木齊之間僅剩的一段單線鐵路當前的運輸能力，制約了該地區(qū)經(jīng)濟和社會的發(fā)展。尤其是受當時技術條件的限制，修建于天塹烏鞘嶺的盤山鐵路，因線路爬行坡度大，彎多、坡陡、路況差，嚴重制約了列車運行速度;隨著國家西部大開發(fā)的戰(zhàn)略的全面實施，烏鞘嶺交通梗阻的現(xiàn)狀成了制約中西部經(jīng)濟騰飛的“瓶頸”。

　　蘭武二線及烏鞘嶺隧道的建設，對提高陸橋通道客貨運輸能力、加快西部開發(fā)、促進西部地區(qū)與東中部地區(qū)的物資交流以及沿線經(jīng)濟發(fā)展、民族安定團結都將起到重要作用，是新疆和甘肅河西地區(qū)通往內(nèi)地的主要鐵路通道和西北鐵路網(wǎng)發(fā)展的主骨架，也是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的主軸和依托。

　　烏鞘嶺海拔高、自然環(huán)境惡劣、地質(zhì)情況復雜，施工難度大，而隧道工期之緊迫，任務之艱巨，質(zhì)量標準之高，在中國鐵路長大隧道建設史上是前所未有的，因此被隧道建設工程專家稱為蘭武二線“咽喉”工程。