自十年前波音757型號飛機停產(chǎn)后，留下的商用飛機市場一片空白，為此波音公司正考慮推出有史以來最大的窄體客機。

　　波音將推出有史以來最長窄體飛機

　　波音公司不確信新飛機的銷售額足以支持此項目所需的數(shù)十億美元的投資。另外，新飛機也會給準備在2017年亮相的737升級版波音737MAX帶來風(fēng)險。

　　目前，波音公司787型號客機中最小的飛機與737型號中最大的客機間仍存在一個較大空白，不能滿足航空公司對飛行里程、載客數(shù)的需求，這也使得諸如美國航空公司這樣的客戶轉(zhuǎn)向選擇能一次飛行橫貫美國大陸的空客A321neo飛機。

　　“這將是有史以來最長的窄體客機，新型飛機將更大、更寬，長寬分別超出原波音757飛機20%。”波音公司首席推銷員對約翰·沃奇克對彭博社表示，“單通道飛機是全球航空運輸?shù)闹髁ε炾?，而整個航空業(yè)也一直密切關(guān)注著波音757的繼任者。”

　　“航空公司的需求是它們想要比目前波音和空客所能提供的窄體客機大得多并飛得更遠的飛機。”沃奇克補充道。

　　波音757雙機艙的配置中通常能攜帶200-243人，飛行距離為7200公里，長約54米。航空公司通常把它放在繁忙的洲際航線，既能搭載比波音737更多的旅客又能降低使用寬體客機導(dǎo)致未出售座位增多的風(fēng)險。

　　雖然航空公司的需求已經(jīng)明確，但是，波音公司也意識到開發(fā)一個大于757飛機所存在的風(fēng)險。

　　“公司不確信新飛機的銷售額足以支持此項目所需的數(shù)十億美元投資。另外，新飛機也會給準備在2017年亮相的737升級版波音737MAX帶來風(fēng)險。”沃奇克在本周邁阿密國際航空運輸協(xié)會年度會議上說，“新飛機在2025年之前是不會進入市場的。”

　　Avitas咨詢公司高級副總裁亞當·皮拉爾斯基表示，波音有充分的理由謹慎行事。目前，已有空客A321neo作為波音757停產(chǎn)后航空公司所選擇的替代品，波音也不能確認航空公司是否愿意支付超過空客A321neo1.24億美元售價更多的鈔票購買其新飛機。

　　“一個新款飛機模型反而并不是十分緊迫的，節(jié)省燃油才是目前飛機制造商的最大賣點。”皮拉爾斯基說，“雖然目前石油價格較低，但一個全新的設(shè)計想要成功，低油耗也很重要。”

　　對此，沃奇克則表示，要達到更低的油耗，最快和最簡單的解決方案也正是飛機制造商所面臨的挑戰(zhàn)——如何附加更大的油箱，使飛機的航程更遠。

　　“我們問客戶，他們是否對有更多的燃料的波音737MAX 9感興趣，”沃奇克說，“反饋的答案是‘不’。”

　　空中客車公司也正試圖通過為A321neo增加額外的燃料，與波音737MAX 9搶奪細分市場。目前，航空租賃公司Air Lease Corporation已與空客集團簽訂了30架的訂單。

　　“這是一個創(chuàng)新的解決方案，它滿足了目前航空公司的需求。”哈姆林運輸咨詢公司總裁喬治·哈姆林說，“美國的波音公司和法國的空客集團一直在思考如何服務(wù)于這一細分市場，但是新進者如中國商用飛機公司可能會嘗試跳出這一模式來挑戰(zhàn)傳統(tǒng)雙寡頭在噴氣式客機銷售的壟斷，我懷疑這種狀況是波音空客不希望發(fā)生的。”