世界上最長(zhǎng)跨海的隧道

　　隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，曾經(jīng)阻隔海洋兩岸的大海已經(jīng)不足以畏懼了，最長(zhǎng)跨海隧道的建成將為我們帶來(lái)無(wú)數(shù)便利，也將成為經(jīng)濟(jì)與文化交流的橋梁。

　　全球最長(zhǎng)的跨海隧道

　　據(jù)報(bào)道，國(guó)務(wù)院正式審議2016年重點(diǎn)工程，其中渤海海峽跨海通道(即煙大海底隧道)施工方案已于日前正式出爐。11月30日，渤海海峽跨海通道戰(zhàn)略規(guī)劃研究項(xiàng)目組組長(zhǎng)、中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕在接受記者采訪時(shí)表示，渤海海峽跨海方案仍需到國(guó)家發(fā)改委立項(xiàng)。將研究前期的風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題，組織機(jī)構(gòu)問(wèn)題，準(zhǔn)備工作也陸續(xù)開始。“十三五”規(guī)劃獲得人大審批后，即可開始前期的勘測(cè)、測(cè)量、偵探等的工作。“通道由C型變?yōu)镮型，通車時(shí)間由兩個(gè)多小時(shí)縮短至40分鐘左右。高架(造價(jià)上萬(wàn)億)變隧道，汽車坐火車，造價(jià)低，可行性強(qiáng)。”他這么形容施工方案。上述大連電視臺(tái)的報(bào)道稱，煙臺(tái)至大連海底隧道指的是煙臺(tái)蓬萊至大連旅順之間的海底隧道，歸屬鐵路總公司管理，整條隧道全長(zhǎng)123公里(相當(dāng)于2.5條英吉利海峽隧道)，火車設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里，運(yùn)行速度能達(dá)到220公里/小時(shí)。屆時(shí)，從大連到煙臺(tái)最多只需要40分鐘。通道設(shè)計(jì)運(yùn)行負(fù)荷為每日10萬(wàn)車輛，每年收入約200億元，平均每輛車通行費(fèi)在548-1826.5元之間。報(bào)道稱，工程方案將采納全海底隧道方式，以火車載運(yùn)汽車通行，南北兩據(jù)報(bào)道，國(guó)務(wù)院正式審議2016年重點(diǎn)工程，其中渤海海峽跨海通道(即煙大海底隧道)施工方案已于日前正式出爐。

　　“十三五”規(guī)劃獲得人大審批后，即可開始前期的勘測(cè)、測(cè)量、偵探等的工作。“通道由C型變?yōu)镮型，通車時(shí)間由兩個(gè)多小時(shí)縮短至40分鐘左右。高架(造價(jià)上萬(wàn)億)變隧道，汽車坐火車，造價(jià)低，可行性強(qiáng)。”他這么形容施工方案。上述大連電視臺(tái)的報(bào)道稱，煙臺(tái)至大連海底隧道指的是煙臺(tái)蓬萊至大連旅順之間的海底隧道，歸屬鐵路總公司管理，整條隧道全長(zhǎng)123公里(相當(dāng)于2.5條英吉利海峽隧道)，海底隧道是在海底建造的連接海峽兩岸的隧道，是供車輛通行的。海底隧道大可分為海底段、海岸段和引道三部分。其中海底段是主要部分，它埋置在海床底下，兩端與海岸連接，再經(jīng)過(guò)引道，與地面線路接通。

　　渤海海峽跨海道研究項(xiàng)目

　　渤海海峽跨海通道全程123公里，平均深度20米至30米，最深約70米，以火車為主流運(yùn)輸方式，時(shí)速200公里。建成后將遠(yuǎn)超日本青函海底隧道(約54公里)，成為世界最長(zhǎng)的海底隧道。渤海海峽跨海通道是從山東蓬萊經(jīng)長(zhǎng)島至遼寧旅順，建設(shè)公路和鐵路結(jié)合的跨越渤海的直達(dá)快捷通道，主要利用渤海海峽的有利地理?xiàng)l件。渤海海峽跨海通道于1992年開始研究建設(shè)，形成縱貫我國(guó)南北的東部鐵路、公路交通大動(dòng)脈。 2006年11月6日，我國(guó)首條運(yùn)距超過(guò)100公里的跨海鐵路輪渡項(xiàng)目——煙大(煙臺(tái)-大連)鐵路輪渡正式開通試運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)兩個(gè)半島的軟連接

　　建設(shè)時(shí)間

　　渤海海峽跨海通道設(shè)想最早提出開始于1992年，魯東大學(xué)副校長(zhǎng)、渤海海峽跨海通道課題組負(fù)責(zé)人柳新華當(dāng)時(shí)在煙臺(tái)市政府工作，和宋長(zhǎng)虹等幾個(gè)同事一起研究煙臺(tái)如何從一個(gè)海濱小城成長(zhǎng)為國(guó)際城市的方略，發(fā)現(xiàn)制約煙臺(tái)成長(zhǎng)發(fā)展的最大瓶頸是交通制約。

　　2010年1月，渤海海峽跨海通道工程論證工作開始啟動(dòng)。

　　2013年8月，渤海海峽跨海通道最終方案定稿，形成一個(gè)總報(bào)告和12個(gè)分報(bào)告，報(bào)告以中國(guó)工程院的名義上報(bào)國(guó)務(wù)院。渤海海峽跨海通道設(shè)計(jì)全長(zhǎng)123公里，體投資大約在2600億元左右。

　　渤海海峽跨海通道建設(shè)意義

　　運(yùn)輸便利

　　山東和東北地區(qū)間的主要運(yùn)輸方式有海運(yùn)、鐵路、公路、航空等。由于渤海海峽的阻隔，往來(lái)于兩地之間的鐵路、公路只得繞行山海關(guān)，路程均在1600公里以上，從而降低了運(yùn)輸效率，增大了運(yùn)輸成本。兩地之間起支配作用的運(yùn)輸方式為海上運(yùn)輸，尤其是煙臺(tái)到大連的航線，更是承擔(dān)了絕大多數(shù)的客貨運(yùn)輸量。

　　經(jīng)濟(jì)圈輻射

　　渤海海峽跨海通道工程的建設(shè)，使環(huán)渤海由原來(lái)的“C”形環(huán)繞運(yùn)輸變?yōu)?ldquo;I”形直達(dá)運(yùn)輸，渤海經(jīng)濟(jì)圈與膠東乃至長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈緊密結(jié)合，對(duì)東北振興、中國(guó)經(jīng)濟(jì)的再騰飛意義重大。直接受益的就有東三省、山東、江蘇、上海、浙江、廣東、海南、廣西等10個(gè)省市自治區(qū)。

　　收益細(xì)節(jié)

　　“其實(shí)，渤海海峽跨海通道的設(shè)想早在1992年就被提出來(lái)了，煙大鐵路輪渡只是第一步，首先實(shí)現(xiàn)兩個(gè)半島的軟連接”。

　　渤海海峽跨海通道將北上與橫貫俄羅斯的亞歐大陸橋相接，南下與橫貫中國(guó)的新亞歐大陸橋相交，并形成直達(dá)長(zhǎng)三角、珠三角和港澳臺(tái)地區(qū)的現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系，為中國(guó)沿海、東北亞及環(huán)太平洋地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和大市場(chǎng)的形成創(chuàng)造重要條件。