全球最長混凝土泵車

　　2012年中聯(lián)重科在成立20周年的慶典上推出了全球最長101米臂架泵車，獲得了吉尼斯世界紀(jì)錄的認(rèn)證，那么它到底有什么特別的技術(shù)呢?下面就由學(xué)習(xí)啦小編為你一一介紹吧。

　　大家都知道，泵車是用來泵送混凝土的，泵車是建立在載重的汽車底盤上面，使用的是底盤的動力，它有自己的液壓系統(tǒng)，通過輸送管道，將混凝土泵送到幾十層的高樓，是建筑機(jī)械最重要的組成部分，2012年中聯(lián)重科在成立20周年的慶典上推出了全球最長101米臂架泵車，獲得了吉尼斯世界紀(jì)錄的認(rèn)證。

　　該泵車的支腿采用了多級伸縮，在保證支腿的展開距離的同時(shí)，也減少支腿在伸縮過程中需要的空間，適應(yīng)更多的施工現(xiàn)場。

　　1、底盤

　　該車的底盤采用的是斯堪尼亞的7橋卡車底盤，斯堪尼亞是世界公認(rèn)的“公路之王”，它的性能優(yōu)良，而且其整車的結(jié)構(gòu)性能也能夠承受住上裝的部件，其操控性也非常的不錯，開卡車的司機(jī)朋友都知道，斯堪尼亞的卡車那是開不壞的，現(xiàn)在泵車也采用這樣的底盤使其工作性能更加的穩(wěn)定，在增加一橋的基礎(chǔ)上，使臂架增加了21米，這也算是泵車設(shè)計(jì)史上的創(chuàng)新。

　　2、碳纖維臂架技術(shù)

　　這款101米泵車的最后三節(jié)臂架采用了意大利CIFA的碳纖維技術(shù)，而且整個(gè)臂架采用了中聯(lián)成熟的7節(jié)臂結(jié)構(gòu)，結(jié)合仿生學(xué)的原理，使這臺泵車的臂架減輕40%以上的重量，解決了傳統(tǒng)鋼材疲勞開裂的問題，而且這也是人類歷史上第一次將碳纖維技術(shù)應(yīng)用到泵車上面，以前這樣的材料我們只能在超跑上面看到，比如法拉利、蘭博基尼、布加迪等等這些跑車的車身都是碳纖維的技術(shù)，在穩(wěn)定性方面，該車的臂架采用了減震技術(shù)，在施工的情況下，可以減少50%以上的臂架晃動，更加方便泵工操作。

　　3、多級伸縮腿技術(shù)

　　該泵車的支腿采用了多級伸縮，在保證支腿的展開距離的同時(shí)，也減少支腿在伸縮過程中需要的空間，適應(yīng)更多的施工現(xiàn)場，

　　4、其他方面

　　除了上述的特點(diǎn)，101泵車的甭管采用的是陶瓷材料作為耐磨材料，減輕臂架重量的同時(shí)增長甭管的使用壽命，在液壓系統(tǒng)上，101泵車憑借高效的大排量技術(shù)和先機(jī)的發(fā)動機(jī)變扭矩控制專利，最大程度上利用發(fā)動機(jī)的動能，這也是它的臂架更夠設(shè)計(jì)為101米最主要的因素，而且它的泵送能力超過每小時(shí)230立方，這真是一臺吃混凝土的怪獸啊!

　　看完介紹以后大家有什么想法，作為中國混凝土機(jī)械巨頭的中聯(lián)重科用技術(shù)再一次向我們證明，他們才是混凝土機(jī)械的最強(qiáng)王者。