廣東省和湖南省都是我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展快速的城市，也是隧道交通發(fā)達(dá)的城市，那么兩省份的最長隧道是哪條呢?下面是小編為大家整理的廣東至湖南最長隧道的相關(guān)信息，希望對大家有幫助。

　　廣東至湖南最長隧道

　　大瑤山隧道是廣東至湖南最長隧道，也是中國已通車的最長雙線電氣化鐵路隧道，位于京廣鐵路廣東省粵北瑤山山區(qū)的坪石至樂昌間，全長14295米。隧道埋深70至910米，雙線鐵路電力牽引斷面，由于采用截彎取直的長隧道設(shè)計方案，隧道建成后，比既有鐵路坪石至樂昌間縮短約15公里。開挖大瑤山隧道,推行了國外最先進(jìn)的設(shè)計和施工的方法——“新奧法”。采用八十年代國內(nèi)外最先進(jìn)的大型機(jī)械，實現(xiàn)了主要工序——鉆爆、支護(hù)、裝運三條機(jī)械化作業(yè)線。

　　簡介

　　大瑤山隧道處在京廣鐵路衡廣(衡陽至廣州)復(fù)線的坪石至樂昌間，自北向南穿大瑤山，位于廣東省樂昌市境內(nèi)，全長14.295公里,是目前國內(nèi)最長的雙線電氣化隧道,其長度在世界鐵路隧道中列第十位。隧道采用"三斜一豎"的施工方案,隧道中部穿過的465米長的9#斷層地段，最大涌水量每晝夜高達(dá)4200噸,是整座隧道的控制地段。隧道全面運用新奧法原理施工,最高單口獨頭月成洞217雙線米。1981年11月開工，1989年12月建成。獲國家科技進(jìn)步獎特等獎。

　　武廣客運專線大瑤山隧道　　
長118公里的武廣客運專線韶關(guān)段是全線控制性工程最多、難度最大的路段，其中橋梁、隧道總長占境內(nèi)里程的一半以上，在鐵路建設(shè)史上比較罕見。大瑤山一號隧道全長10.081公里，開挖斷面為150平方米，是整個武廣客運專線的重點控制性工程，也是我國設(shè)計時速350公里以上鐵路客運專線最長的山嶺雙線隧道。

　　由中國中鐵隧道集團(tuán)有限公司承擔(dān)施工的武廣客運專線重點控制工程、全線最長的山嶺隧道——大瑤山一號隧道勝利貫通。這標(biāo)志著我國高速鐵路的隧道施工技術(shù)又提升了一個新的高度，對中國鐵路建設(shè)的隧道及地下工程施工具有里程碑式的意義。

　　保證在粵北山區(qū)高速運行

　　據(jù)承建大瑤山一號隧道的中國中鐵隧道集團(tuán)有限公司有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，早在20年前，該施工單位的大批專家、技術(shù)工人就來到了這座被外國專家稱為“地質(zhì)博物館”、“不可能建成隧道”的南嶺深山中，獨立修建了當(dāng)時全國第一、世界第十的衡(陽)廣(州)復(fù)線大瑤山隧道。該隧道全長14.295公里，是迄今我國已通車的最長的電氣化鐵路雙線隧道，也是我國鐵路和隧道工程建設(shè)史上的一座里程碑。

　　但是，隨著中國經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，這條鐵路獨立承擔(dān)經(jīng)濟(jì)大動脈的重任已經(jīng)非常艱難了，盡早建成一條標(biāo)準(zhǔn)更高、速度更快的鐵路客運專線迫在眉睫。國家開始建設(shè)武廣快線，勢必要打造一條全新的大瑤山隧道。該隧道投入使用后，列車將能克服粵北山區(qū)地理環(huán)境的制約高速化運行。 　　據(jù)建設(shè)者們介紹，武廣快線韶關(guān)段施工中遇到的最大困難主要是地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜、斷層多、地下水系發(fā)達(dá)，因此造成隧道建設(shè)工程最長。在這些控制性工程里，最雄偉、最壯觀、最艱難的莫過于大瑤山隧道群。大瑤山隧道分一、二、三號，其中一號隧道全長近10公里多，為武廣客運專線之最。