路虎最大車型叫什么

　　路虎最大車型叫什么?下面讓學習啦網(wǎng)站的小編給你解除疑惑。最大車型的路虎是攬勝，而它又有怎樣的發(fā)展歷史呢?

　　歷史沿革

　　在20世紀60年代中期，路虎越發(fā)深信更加高端的四輪驅動車市場將要出現(xiàn)。于是路虎決定開發(fā)出一款車型，能兼具豪華轎車的操控表現(xiàn)、舒適的駕乘體驗、優(yōu)雅的外觀、以及路虎引以為傲的四驅越野性能。攬勝就是在這樣一種時代背景下誕生的，作為路虎品牌最為成功的豪華SUV，攬勝將越野車的概念重新定義。從1970年推出的第一代車型至今，這款源自英倫的豪華SUV，不斷書寫著四驅車的傳奇。

　　第一代

　　開拓：第一代路虎攬勝(1970-1996)市場對于高級SUV的興趣和需求，促使路虎開發(fā)出攬勝車型。

　　在20世紀60年代中期，路虎才建立不久的新車研發(fā)部門前往美國進行了一次廣泛的訪問調查，覺察到人們對于高級SUV的興趣和需求，攬勝的設計概念由此確立。經(jīng)過精心的研發(fā)，攬勝在1970年6月揭開了神秘的面紗，溢美之詞頓時從四面八方涌來。

　　第一代路虎攬勝的車身設計堪稱經(jīng)典，平滑側面、細車柱、短前懸、2540mm軸距以及垂直車頭和車尾等字眼簡單地勾勒出了它的基本外觀。同時，這款有著越野車模樣的新車，還擁有轎車般舒適的駕乘感受。高高的駕駛視角與寬闊的視野，給開慣了轎車的人們帶來了全新的體驗。

　　然而，第一代路虎攬勝的內飾設計仍以實用性為主，內飾材質中沒有任何實木、皮革或是地毯，取而代之的是容易清洗的聚氯乙烯膜。這款車還融入了包括整合在前排可折疊座椅上的安全帶在內的，路虎當時最新的安全科技，充分體現(xiàn)了實用性。

　　不僅如此，使用路虎攬勝的人們還很快發(fā)現(xiàn)，它遠比看上去要強悍的多，復雜地形的通過性能證明了它身上流淌的是路虎的血，桀驁不馴的靈魂并沒有被舒適的座椅所束縛。最初的攬勝運用了路虎標志性的鋼架鋁板車身，全時四輪驅動系統(tǒng)配合基于別克V8改進而來的全合金輕質3.5升V8汽油發(fā)動機。發(fā)動機最大功率可達135馬力，最高時速達100公里。

　　攬勝還擁有當時其他四驅車所沒有的前后減震螺旋彈簧，從而獲得同級別越野車中最好的舒適性。而由長距螺旋彈簧支持的懸掛，賦予了攬勝越野時所需要的韌性。此外，攬勝配備的高低兩速分動器與四速手動變速箱共用一個蓋殼，有一個真空操縱中央差速器。制動系統(tǒng)則采用了雙回路液壓全輪盤式制動器。

　　對于這種創(chuàng)新的車型概念，路虎最初的態(tài)度還是比較謹慎的。為了降低風險，先期推出的攬勝只有一款三門版本。然而這款符合時代要求的車型，幾乎包攬了當年英國所有的汽車技術獎項。而且攬勝的模型還被請進巴黎盧浮宮內展示，真車則在盧浮宮外展示。路虎攬勝從一個工業(yè)標準化的機械產(chǎn)品變成了一件真正的藝術品。

　　受到了極大鼓舞的路虎，在1972年推出了升級版的攬勝，新車依舊是三門版本。路虎對攬勝進行了一些重要的技術升級，包括從沒在越野車上出現(xiàn)的ABS系統(tǒng)，電子牽引力控制等電子系統(tǒng)。并換裝了全新的電子調節(jié)空氣懸架，這套懸掛系統(tǒng)一直是攬勝引以為榮的法寶。至此，攬勝被正式定位為路虎產(chǎn)品線的旗艦。

　　攬勝具備了一部優(yōu)秀的全地形越野車的所有要素，在保證應有的通過性前提下，還具備出色的公路行駛表現(xiàn)。同時攬勝還擁有轎車般的舒適和易操控性。不過這些僅限于舒適而不是奢侈，略顯呆板的儀表臺和織物座椅傳達出一種態(tài)度，攬勝不愿意成為上流社會奢靡的玩具。

　　1981年，攬勝開啟了第二個發(fā)展階段，全新的五門版正式上市，而三門版本于1984年在英國停產(chǎn)。1983年，路虎為攬勝更換了改進的5速手動變速箱和由克萊斯勒提供的3速自動變速箱。1985年，路虎攬勝開始使用德國ZF的4速自動變速箱。

　　1986年，路虎又為攬勝作了一次重要升級，其中包括更利于行人保護的水箱進氣格柵，而老車型格柵的造型也由豎直改為橫向。改款車型還使用了更先進的Lucas電子控制燃油噴射系統(tǒng)替代了傳統(tǒng)的化油器，使燃油經(jīng)濟性得到提升。此外，攬勝還提供了2.4L排量的VM系列柴油發(fā)動機供用戶選擇。

　　1989年， 路虎攬勝換裝了新款發(fā)動機，原有的3.5L V8發(fā)動機被全新的4.0L V8發(fā)動機所取代。另外，路虎還為攬勝安裝了防傾桿，解決了車身晃動的問題，盡管犧牲了一部分越野性能，但攬勝的舒適性卻得到了進一步的提升。

　　1992年，路虎又為攬勝更換了4.2L V8發(fā)動機，使其動力性進一步增加，同時新款200TDi柴油發(fā)動機也應用到了攬勝身上。為了擁有更高的操控極限和舒適度， 攬勝的高配車型還裝備了空氣懸掛。同年，路虎針對美國市場推出了長軸距版(2743mm)攬勝LSE系列，這款車的后排空間讓一直以寬大為常的美國人都驚訝不已。

　　這一時期，路虎進一步調整造車思路，真皮、實木飾板和全毛地毯首次出現(xiàn)在攬勝LSE車型上，攬勝開始從高檔越野車向豪華車領域轉型。攬勝LSE最讓人印象深刻的是加裝了日后成為攬勝技術標志的底盤升降系統(tǒng)，攬勝是第一個將這項技術應用到越野車上的車型。配合電控空氣彈簧，攬勝的車身可以進行上下125mm范圍內的高度調整。單是這項技術，就足以奠定攬勝在越野車技術領域的霸主地位。

　　第二代

　　革新：第二代路虎攬勝(1994-2001)

　　攬勝正式踏上了兼具公路行駛性能和越野多功能的奢華之旅

　　第一代路虎攬勝一直生產(chǎn)到了1996年，26年間總共銷售了317615輛。1994年9月，第二代攬勝正式發(fā)布，新一代攬勝正式踏上了兼具公路行駛性能和越野多功能的奢華之旅。全新攬勝繼承了第一代車型的外形特征，同時還采用了指揮官式的駕駛座椅、懸浮式車頂、更大面積的車窗與低腰線、疊合式發(fā)動機蓋設計、獨具特色的E柱、分離式尾門等創(chuàng)新設計。

　　以往樸素的車內配置完全被豪華所取代，所有裝備的功能和用料都是豪華車的標準。攬勝大量采用胡桃木和真皮內飾彰顯奢華風范，以期待吸引傳統(tǒng)豪華轎車車主的目光。攬勝開拓了豪華SUV的全新市場，并成為該市場初期的王者。

　　攬勝的性能也有突飛猛進的提升，無論是發(fā)動機還是底盤，都得到了寶馬的真?zhèn)鳌５诙鷶垊偬峁┤畈煌陌l(fā)動機，包括寶馬2.5升六缸渦輪增壓柴油發(fā)動機，以及兩款升級的V8汽油發(fā)動機，分別為3.9L和4.6L發(fā)動機。其中，4.6L鋁質發(fā)動機最高時速可達200km/h，百公里加速僅需9.3秒。

　　新一代攬勝擁有高達500mm的涉水深度，改進的空氣動力學特性，使新攬勝在道路表現(xiàn)上更加出眾。不論是自適應空氣懸架，還是諸如ABS等電子裝備，路虎幾乎把當時的成熟技術都用到了攬勝上。

　　1999年,攬勝更換了由博世提供的發(fā)動機管理系統(tǒng)，有效的提高了發(fā)動機的各項性能。電子牽引力控制系統(tǒng)也成為了標準配置，使得攬勝的動力性得到了提升。同時，作為一款豪華越野車，攬勝還配備了300瓦功率和12個揚聲器的音響系統(tǒng)。

　　第三代

　　突破：第三代路虎攬勝(2002-至今)

　　攬勝以全新姿態(tài)亮相，成為最完備的頂級豪華SUV

　　隨著市場競爭的日趨激烈，路虎攬勝加快了推出新品的速度。第三代車型于2001年面世，一如既往地展現(xiàn)了路虎攬勝所有的經(jīng)典設計。新車更大、更寬敞。另外，它還采用了十分搶眼的現(xiàn)代設計風格，包括別具特色的前大燈和尾燈，以及兩側的金屬漆面電動通風口。

　　全新一代的攬勝車身與以往相比更顯大氣，豪華實木和真皮內飾，更是身份的象征。新車還采用TFT液晶屏代替了傳統(tǒng)指針式儀表盤。儀表顯示可以根據(jù)具體情況或安全要求做相應改變。第三代攬勝在豪華風范與公路行駛及越野性能方面，均樹立了四驅領域的新標桿。

　　動力方面，來自寶馬的4.4L V8發(fā)動機成為第三代攬勝的標配。2006年，路虎用同為4.4L排量的捷豹V8發(fā)動機代替前者，另外還提供了一款捷豹的4.2L機械增壓發(fā)動機用于頂級車型。2009年，路虎再次為攬勝換裝發(fā)動機，使用動力更強的5.0L V8機械增壓發(fā)動機。

　　新攬勝放棄了整體橋非獨立懸架，全新的懸掛系統(tǒng)，采用空氣彈簧，但周圍無輔助，只用一個創(chuàng)新的連接系統(tǒng)來代替梁橋的作用，最大化越野鉸接性能。為了提供更安全平穩(wěn)的行駛風格和不俗的越野能力。

　　新一代攬勝配備了動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)、陡坡緩降、電子制動力分配和緊急制動輔助等電子設備，進一步提升了攬勝的駕乘品質和全地形能力。攬勝還升級了更先進的安全輔助系統(tǒng)，包括自適應巡航控制、緊急制動輔助、盲點監(jiān)控、大燈遠光輔助、全方位車身影像系統(tǒng)等。