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　　世界最大輪式起重機

　　2010年11月23日，第五屆中國國際工程機械、建材機械、工程車輛及設(shè)備博覽會(bauma China 2010)，在上海新國際博覽中心開幕，共有1858家廠商參展。這次盛會是中國工程機械行業(yè)全面崛起的一個里程碑。中國廠商顯示出越來越強勢的競爭力，外資品牌在中國市場的份額被進一步壓縮。其中徐工集團在展會上推出了世界最大的QAY1200型1200噸全路面起重機，和亞洲最大的XGC28000型2000噸級履帶式起重機。三一集團推出了1600噸履帶吊和SAC12000型1200噸全路面起重機。中聯(lián)重科推出了世界最大的水平臂上回轉(zhuǎn)自升塔式起重機——D5200-240。這些尖端產(chǎn)品共吸引了13萬名觀眾到場參觀。

　　徐工集團是我國最大的工程機械企業(yè)，2009年實現(xiàn)營業(yè)收入505.18億元，利稅35億元。旗下產(chǎn)品包括起重機、挖掘機、裝載機、壓路機、混凝土機械、樁工機械、鐵路機械、消防設(shè)備、特種車輛、液壓元件等數(shù)十個大類，產(chǎn)品出口至世界130多個國家和地區(qū)。集團員工總數(shù)近三萬人，擁有11個產(chǎn)品研發(fā)中心，和2000多人的研發(fā)團隊。

　　徐州重型機械有限公司是徐工集團的核心子公司，以研制起重機為主。該廠始建于1943年5月，原名為魯南第八兵工廠，位于山東省莒南葫蘆溝，最早稱為華興鐵工廠，當(dāng)時是一個修理簡單槍械和彈花機的兵工廠。1953年5月，工廠從新海連市新浦(現(xiàn)連云港市)遷至徐州，與徐州實業(yè)公司鐵工廠、大力鐵工廠合并為徐州農(nóng)業(yè)機械廠。1953年生產(chǎn)出徐州市第一臺工作母機——35噸傾斜式?jīng)_床，1954年開始生產(chǎn)雙輪雙鏵犁，1957年開始生產(chǎn)塔式起重機，工廠從農(nóng)業(yè)機械開始向起重機械發(fā)展，1958年工廠規(guī)模已發(fā)展至2680人。1958年10月22日，時任國務(wù)院副的薄一波視察該廠，提議將廠名更改為“徐州重型機械廠”，這個名稱一直沿用至2004年9月。

　　1962年，徐州重型機械廠接受一機部五局下達的Q51型5噸汽車起重機的研制任務(wù)。1963年，Q51型5噸機械式汽車起重機研制成功。此后近20年間，徐重都是以Q51為主導(dǎo)產(chǎn)品。1967年，徐州重型廠研制成功Q2-10型10噸液壓汽車起重機，標(biāo)志著徐重汽車起重機從機械傳動發(fā)展到全液壓傳動。1968年受解放軍總后勤部委托，研制成功Q2-5H型5噸液壓汽車起重機。1973年，徐重為使液壓汽車起重機向系列化方向發(fā)展，開始試制8噸液壓汽車起重機。1974年，徐州重型廠試制成功16噸液壓汽車起重機。1975年，8噸、16噸汽車起重機專用底盤試制成功，填補了我國不能生產(chǎn)中大噸位起重機專用底盤的空白。

　　1980年，徐州重型機械廠引進日本16噸汽車起重機底盤和上車散裝件，開始了對外技術(shù)引進和消化吸收，先后引進消化了日本多田野、三菱、日產(chǎn)、加藤汽車起重機，和德國利勃海爾公司全路面汽車起重機設(shè)計、制造技術(shù);產(chǎn)品不斷更新?lián)Q代，技術(shù)水平不斷提高。1981年以后，徐重汽車起重機底盤形成了批量生產(chǎn)，解決了中大噸位起重機依賴進口底盤的被動局面。1980年開始，徐重改變小而全的生產(chǎn)方式，開始專業(yè)化生產(chǎn)，成為國家定點生產(chǎn)5-50噸液壓汽車起重機，及其專用底盤和其它工程機械的專業(yè)廠。產(chǎn)品有QY12、QY20、QY32、QY40、QY50、上下車和QYD10立桿吊、JC6攪拌車、QY8A、QY25汽車起重機，1986年，徐州重型機械廠成為工程機械行業(yè)第一家過億元企業(yè)。1987年，QY16汽車起重機銷往美國。

　　1989年7月28日，由徐州重型機械廠、徐州工程機械制造廠、徐州裝載機廠和徐州工程機械研究所等“三廠一所”為核心，正式組建徐州工程機械集團有限公司(簡稱徐工集團)。此后10年，徐工集團通過兼并重組、掛牌上市，集團規(guī)模由成立時的3.8億元，擴張至1998年的37億元。1999年營業(yè)收入一舉突破50億元，成為中國工程機械行業(yè)的龍頭企業(yè)。

　　但是作為徐工集團核心企業(yè)的重型機械公司，卻在此時陷入困境。1994-1999年連續(xù)六年虧損，銀行貸款高達4.7億元，企業(yè)陷入破產(chǎn)邊緣。虧損的主要原因，除了1993-1999年國家宏觀調(diào)控，經(jīng)濟“硬著陸”導(dǎo)致市場疲軟外;徐重長期以來產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一，技術(shù)更新?lián)Q代緩慢也是主因。為了扭轉(zhuǎn)困局，集團對徐重的領(lǐng)導(dǎo)層和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進行重大調(diào)整，至2001年實現(xiàn)扭虧為盈。同時公司確立“高端、高技術(shù)、高附加值”的發(fā)展戰(zhàn)略，主攻大噸位起重機市場。

　　2000年以前，我國100噸以上的汽車起重機全部依賴進口，市場被歐美和日本等工程機械巨頭壟斷。尤其是全地面起重機，由于其高技術(shù)含量和高價位，更是被德國企業(yè)壟斷。2001年3月，徐工啟動QAY25型25噸全地面起重機項目。2002年初，我國第一臺全路面起重機——QAY25全地面起重機在徐工重型試制成功。為此徐重攻克了懸掛技術(shù)、控制技術(shù)、車架結(jié)構(gòu)等60多項關(guān)鍵技術(shù)，榮獲2004年度中國機械工業(yè)部科技進步一等獎。

　　2004年徐重推出50噸、130噸、160噸和200噸級系列全路面起重機，為企業(yè)實現(xiàn)跨越式發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。2005年徐重投資1200萬，建立了客戶管理系統(tǒng)，在全國建立七個備件中心，完善售后服務(wù)體系。2006年徐重推出240噸、300噸全路面起重機。2007年，徐重起重機銷售額突破100億元，在激烈的市場搏殺中，占據(jù)全球市場30%的份額，成為全球最大的汽車起重機制造商。2008年徐重推出了500噸級全路面起重機;并投資5億元，建設(shè)占地27萬平米的二號制造基地，主要生產(chǎn)大噸位全路面起重機。2009年徐重銷售汽車起重機近1.6萬輛，銷售額207億元，占據(jù)中國市場57.4%的份額。2010年徐重增勢不減，新研制的800噸、1200噸全地面起重機下線，隨即被客戶買走。預(yù)計徐重全年銷售額將突破250億元。

　　目前，徐重起重機已經(jīng)覆蓋了汽車起重機、全路面起重機、履帶式起重機等近40個型譜系列，并且開始向舉高消防車、混凝土泵車等領(lǐng)域延伸?；仡櫧?0年歷程，徐重經(jīng)歷了從破產(chǎn)邊緣到行業(yè)頂峰的生死轉(zhuǎn)折，這是徐工的傳奇，也是中國工程機械行業(yè)的一個縮影。10年間，大量老牌企業(yè)分崩離析，一批新生力量拔地而起。徐工、中聯(lián)重科、三一、柳工等企業(yè)在競爭與合作中，推動中國工程機械大步邁向世界市場。

　　預(yù)計到2015年，中國工程機械市場的規(guī)模，將從2009年的3100億元躍升至9000億元，成為世界最大的工程機械生產(chǎn)國和消費國。徐工、中聯(lián)重科、三一重工將有機會成為年銷售額過千億元的工程機械巨頭。柳工、廈工、龍工等11家大型企業(yè)，到2015年銷售額預(yù)計將達到6000億元，占行業(yè)規(guī)模的比重達到60%以上。

　　這是根據(jù)古羅馬工程師Vitruvius的描述繪制的滑輪組起重機，用了兩個定滑輪和一個動滑輪。有古籍宣稱這種起重機是公元前3世紀(jì)由阿基米德發(fā)明的。

　　輪式起重機的發(fā)展歷史

　　人類使用起重機械已有數(shù)千年歷史，古埃及和羅馬帝國用原始的起重機，建起了龐大的城垣。但那時的起重機多為固定式的木頭支架。進入工業(yè)時代后，可移動的機械式起重機應(yīng)運而生。經(jīng)過上百年的發(fā)展，移動式起重機已經(jīng)派生出汽車起重機、履帶式起重機、全地面起重機等龐大的分支。

　　汽車式起重機(Truck Crane)在二十世紀(jì)初發(fā)源于歐洲。其采用載重卡車底盤，搭載桁架臂或箱型液壓伸縮臂，能在普通道路上行駛和作業(yè);具有結(jié)構(gòu)緊湊、快速轉(zhuǎn)移、受場地限制較小、價格低廉等特點。全路面起重機(All Terrain Crane)于上世紀(jì)60年代發(fā)源于歐洲。其采用專門設(shè)計的多軸全輪驅(qū)動底盤，油氣懸掛、液壓減震，可實現(xiàn)全輪轉(zhuǎn)向、全橋驅(qū)動;搭載桁架臂或箱型液壓伸縮臂。兩者相比，全路面起重機具有更高的場地適應(yīng)性，起重能力更強，技術(shù)含量更高，當(dāng)然造價也成倍提高。

　　1890年，英國COLES公司研制出以鐵路板車為底盤，用垂直式蒸汽鍋爐為動力的起重機，有數(shù)噸的起重能力，可依靠軌道行駛。這是19世紀(jì)末期，移動式起重機的典型結(jié)構(gòu)。COLES公司曾經(jīng)是歐洲最大的起重機公司，1879年創(chuàng)立于倫敦，創(chuàng)始人為Henry James Coles(1847-1905)。亨利13歲進入S.Worssam機械廠工作，32歲時創(chuàng)立了自己的公司，以制造2-10噸回轉(zhuǎn)式蒸汽起重機為主要業(yè)務(wù)。1905年亨利去世，他的長子接管了公司。1918年，COLES公司用Tilling-Stevens汽車底盤，制造出第一臺用電動機驅(qū)動的汽車起重機。從目前的資料看，這應(yīng)該是世界最早的汽車起重機之一。

　　第一次世界大戰(zhàn)后，隨著汽車產(chǎn)量迅速增長，汽車式底盤逐漸應(yīng)用于各類工程機械。歐洲和美國相繼出現(xiàn)了一批制造汽車起重機的廠商。第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)后，軍工需求進一步刺激了汽車起重機的發(fā)展。如COLES公司根據(jù)英國皇家空軍的需求，研制了采用6x4越野底盤的6噸軍用起重機。

　　1945年二戰(zhàn)結(jié)束，戰(zhàn)后重建工程使汽車起重機和履帶式桁架臂起重機，取代了戰(zhàn)前的纜索式起重機。此時的起重機，傳動裝置仍以機械傳動為主，部分采用液壓助力裝置;結(jié)構(gòu)部分已由鉚接變?yōu)楹附樱㈤_始使用高強度鋼材。桁架式臂架開始采用合金鋼管、型鋼焊接而成。此外制定了鋼絲繩的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，實現(xiàn)規(guī)格化批量生產(chǎn)。種種變化使得汽車起重機的性能和可靠性顯著改善。

　　二戰(zhàn)后由于歐洲受到戰(zhàn)爭重創(chuàng)，美國占據(jù)了世界起重機市場的主導(dǎo)地位，主要廠商有哈尼施菲格(P&H)、勞倫(Lorain)、馬尼托瓦克(Manitowoc)、林克貝爾(Link Belt)、科林(Koehring)、比塞洛斯(Bucyrus-Erie)、格魯夫(GROVE)等。進入60年代，美國在移動式起重機市場已經(jīng)確立了世界霸主地位。歐洲也不甘落后，1963年，英國COLES公司推出100噸級汽車起重機，為當(dāng)時世界之最。1971年，COLES推出的Colossus L6000型汽車起重機，最大起重能力達到250噸。該機只生產(chǎn)了1臺，采用6軸底盤，桁架臂長66米，可豎立起來做塔機使用。1973年COLES推出使用箱型伸縮臂的LH1000型汽車起重機。此后COLES公司因經(jīng)營不善于1980年宣告破產(chǎn)，1984年被美國格魯夫(GROVE)兼并。

　　格魯夫(GROVE)曾經(jīng)是世界最大的全地面起重機制造商，1947年創(chuàng)建于美國賓夕法尼亞州Shady Grove。1965年格魯夫生產(chǎn)了首臺箱型伸縮臂起重機并出口德國。1968年格魯夫推出全球第一臺具備回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的全地面起重機。1970年推出使用箱型伸縮臂的全地面起重機。1995年格魯夫收購了德國克虜伯起重機業(yè)務(wù)。2002年格魯夫又被美國馬尼托瓦克集團收購。同年推出的GMK 7450/7550是格魯夫全地面起重機家族中的頂級機型，最大起重能力為450噸(550美噸，美國型號為GMK7550，出口型號為GMK7450)，采用7軸底盤，主臂可延伸至60米，加上副臂可達130米。

　　歐洲著名廠商

　　上世紀(jì)70年代以后，世界起重機市場發(fā)生了急劇變化。美國醉心于電子信息產(chǎn)業(yè)，重工業(yè)生產(chǎn)規(guī)模不斷縮小轉(zhuǎn)移。在起重機的開發(fā)上失去了活力。歐洲經(jīng)濟一度陷入低迷，但在工業(yè)制造領(lǐng)域仍有長足發(fā)展。以德國企業(yè)為中心，不斷突破特大噸位起重機的世界紀(jì)錄。日本起重機產(chǎn)業(yè)曾高速增長，占據(jù)了中小噸位起重機市場，但在日本泡沫經(jīng)濟破滅后一蹶不振。

　　歐洲的移動起重機制造商除了英國COLES外，還有德國哥特瓦爾德(Gottwald)、利勃海爾(Liebherr)、克虜伯(KRUUP)、法恩(FAUN)、法國PPM、西班牙LUNA等。

　　1906年成立的德國哥特瓦爾德(GOTTWALD)公司，位于杜塞爾多夫，原名為“MUKAG”(Maschinen und Kranbau Aktien Gesellschaft)，以生產(chǎn)蒸汽式起重機、挖掘機、打樁機為主。1926年，銀行家利奧·歌特瓦爾德(Leo Gottwald)接管了MUKAG公司。1936年正式改名為Leo Gottwald KG。哥特瓦爾德公司在二戰(zhàn)中劫后余生，1950年推出了MK-1型輪式起重機。1956年推出世界第一臺移動式港口起重機，使用的是輪式卡車底盤。

　　1959年哥特瓦爾德開始生產(chǎn)汽車起重機，此后以生產(chǎn)大噸位汽車起重機聞名于世。旗下的AK系列桁架臂汽車起重機，從1978年開始生產(chǎn)，主要包括AK150、210、300、350、400、450、680、850、912、1200等型號。AK210起重量210噸，采用7軸底盤。AK300為瑞士Toggenburger公司制造，只生產(chǎn)了一臺，采用9軸底盤。這臺車后來升級為400噸級，轉(zhuǎn)賣到了香港。AK350采用8軸底盤，只生產(chǎn)了一臺，交給日本的山九株式會社，現(xiàn)在在臺灣的臺塑重工服役。AK450、AK680、AK850型都只制造了兩臺，其中AK850為10軸底盤，起重量850噸。因這部車超過德國道路所規(guī)定的軸重限制，所以每次轉(zhuǎn)場運輸前，必須先將卷揚機及線軸拆除。AK912從1985年開始制造，在配備超起和特定的臂長之后，以1200噸的起吊能力創(chuàng)下輪式起重機的世界之最，此車只生產(chǎn)了3臺。AK912采用10軸底盤，分為前6后4，前7后3兩種。由于車身過于龐大，超過了德國道路運輸極限，所以使用成本極高。1988年，在GOTTWALD被曼內(nèi)斯曼德馬格公司收購后，AK912 GT型汽車桁架臂起重機，成為一代絕響之作。

　　哥特瓦爾德生產(chǎn)的箱型伸縮臂起重機以AMK系列命名，包括AMK45、AMK75、AMK85、AMK125、AMK200、AMK210、AMK306、AMK400、AMK500、AMK600、AMK1000等眾多型號。AMK為200噸級起重機，采用6軸底盤，后升級為8軸，共制造了7輛。AMK210共制造了13輛。AMK400共制造了4臺。AMK500由第一臺AKM400-93升級改造而成，僅此一輛。AMK600為9軸底盤，最大起重量時的工作半徑為2.7米。1985年為Riga Mainz公司制造的AMK1000-103，全世界僅有一臺，10軸底盤，最大起重量為1000噸，滿負(fù)荷時工作半徑為4米。在2007年德國利勃海爾推出LTM11200-9.1型1200噸全路面起重機之前，該機保持世界最大噸位箱型伸縮臂汽車起重機世界記錄達22年之久。該車幾經(jīng)轉(zhuǎn)賣，落到了臺灣人手里。第三手為臺灣龍虎起重公司，第四手為臺灣權(quán)順重機。

　　哥特瓦爾德原本是一個家族企業(yè)，到上世紀(jì)80年代，利奧·歌特瓦爾德(Leo Gottwald)已經(jīng)年屆九旬，需要退休，但是他的子女們只鐘情于家族的金融生意。在后繼無人的情況下，老哥特瓦爾德決定將公司出售。其中液壓起重機部門于1985年出售給了克虜伯，桁架式起重機、鐵路起重機業(yè)務(wù)出售給了曼內(nèi)斯曼德馬格公司。

　　德國利勃海爾集團，于1949年由漢斯·利勃海爾創(chuàng)立于德國南部小鎮(zhèn)基希多夫(Kirchdorf)。該公司位于德國愛茵根(Ehingen)的工廠，能夠為用戶提供350-1200噸的全路面起重機。利勃海爾的汽車起重機，包括桁架臂的LG系列，和箱型伸縮臂的LTM系列。在2007年慕尼黑寶馬展上，利勃海爾推出了世界最大的LTM11200-9.1全路面起重機。該機采用9軸底盤，七節(jié)伸縮臂長達100米，通過使用變幅副臂可延長到126米，起吊高度達到170米。可用于安裝大型風(fēng)力發(fā)電機。LTM 11200行駛時重108噸，攜帶全部支腿和整個轉(zhuǎn)臺，吊臂由另外一臺車輛運輸。