世界最大裝甲車
世界最大裝甲車
世界十大輪式裝甲車你知道多少嗎?跟隨學習啦小編去看看世界最大的裝甲車吧!
世界十大裝甲車
第一名：德國“拳擊手”
集現(xiàn)代科技大成者 拳擊手裝甲運兵車是德國研制的一款戰(zhàn)車，其最大特點是裝甲防護采用了模塊化裝甲，鋼和陶瓷組合成的裝甲板塊由螺栓加以固定。這種模塊化裝甲在頂部可抗攻頂導禪，在底盤可抗地雷破壞。“拳擊手”外形光滑，結(jié)構(gòu)平整，有助于降低雷達信號強度。車上還有減低紅外特征措施。
“拳擊手”之所以力氣大，跑得快，主要靠它的駕駛模組模塊化設(shè)計。它裝置有MTU公司的8缸機械增壓柴油發(fā)動機，功率達530千瓦;配裝精密的艾利森自動變速箱和先進輪胎，備有兩種懸掛和行走裝置模塊可供選擇。因此，它戰(zhàn)術(shù)機動能力很強，公路最大速度達103公里/小時，最大行程1000公里。當然，它重25~33噸，確實存在戰(zhàn)略機動性受限的不足。不過，德、荷兩國對“拳擊手”的戰(zhàn)略空運能力似乎沒有看重。
“拳擊手”裝甲輸送車最多可容納11名人員。設(shè)計中“以人為本”，強調(diào)乘坐舒適性，按人機工程學原理來設(shè)計，使乘員能在艱苦的作戰(zhàn)環(huán)境下長時間堅持作戰(zhàn)。全密封的裝甲結(jié)構(gòu)，既為乘載人員提供了包括三防在內(nèi)的全面防護，也便于安裝大功率空調(diào)系統(tǒng)，適于在炎熱地區(qū)長期作戰(zhàn)。每個乘員座椅都配有安全帶。優(yōu)化設(shè)計的懸掛裝置和減震系統(tǒng)，大大降低了車內(nèi)噪聲，實現(xiàn)“寂靜”行駛。液壓控制的跳板式后部車門，使乘員能迅速上下車。車內(nèi)的有效容積達14立方米，提供了寬敞、舒適的車內(nèi)生活和戰(zhàn)斗環(huán)境。皮質(zhì)座墊和靠背柔軟舒適，座墊可折起，進一步增大載員室通道的空間。乘員的飲食和飲水裝置也很考究。乘員的身高標準為1.56～2米，而不是像蘇聯(lián)/俄羅斯的軍隊那樣，對乘載人員的身高有嚴格限制。
“拳擊手”只是國內(nèi)一些刊物和網(wǎng)上習慣的叫法，根據(jù)生產(chǎn)廠商的車輛LOGO和英文單詞“boxer”來看，正規(guī)的翻譯應(yīng)該是“拳師犬”，這也符合德國陸軍用動物名字命名裝甲車輛的習慣。
第二名：美國“斯特賴克”
經(jīng)歷戰(zhàn)場洗禮的名將
斯特賴克裝甲車(Stryker vehicle)為美軍21世紀戰(zhàn)場設(shè)計之新式八輪裝甲車，延伸自食人魚裝甲車，以美國國會榮譽勛章的兩位獲獎士兵一等兵(Stuart S. Stryker)和四級技術(shù)專員兵(Robert F. Stryker)名字命名。由通用動力子公司通用陸地系統(tǒng)GDLS(General Dynamics Land Systems)設(shè)計生產(chǎn)，目前預定生產(chǎn)2400輛以上。
斯特賴克最大特點與創(chuàng)新在于幾乎所有的延伸車型都可以用即時套件升級方式從基礎(chǔ)型改裝而來，改裝可以在戰(zhàn)場前線上完成，因此提供了極大的運用彈性。若有某一型車戰(zhàn)損不必再等待從后方運補，可以抽調(diào)另一臺較不重要的車型改裝。
以產(chǎn)量最大的基礎(chǔ)型M1126而言，車體上配有Kongsberg Defence & Aerospace制造的一體式遙控武器塔，設(shè)置12.7mm口徑勃朗寧M2重機槍一門，子彈400發(fā)。7.62mm機槍M240一門子彈3,400發(fā)，40mm榴彈發(fā)射器120發(fā)，塔上還有電視瞄準鏡和紅外線夜視鏡。最大優(yōu)點是都市巷戰(zhàn)中人員不必探出車外操作機槍，可以在車內(nèi)控制一切武器。
裝甲方面為了適合空運，只有輕裝甲的IBD防彈鋼板，另外到了戰(zhàn)場上可以因戰(zhàn)況加掛復合反應(yīng)裝甲，300米內(nèi)防御14.5mm以下子彈直擊和155mm以下炮彈的碎片;車內(nèi)有E.I.duPont專利制造的人工纖維覆層，防止裝甲外殼受擊后內(nèi)側(cè)受震波剝落四射殺傷車內(nèi)人員。車體底盤另有防地雷裝甲。
伊拉克戰(zhàn)爭的實戰(zhàn)中發(fā)現(xiàn);信息戰(zhàn)的策略并不能完全防止被埋伏的RPG-7火箭筒偷襲，所以臨時追加一種柵欄式外加裝甲，能破壞RPG-7彈頭的穿甲過程，使其失效。但這也造成諸多美國國會議員質(zhì)疑斯特賴克的設(shè)計原始構(gòu)想就有問題，表示其實改裝型的M113舊式裝甲車就能取代斯特賴克所有功能，不需要再花大錢買新制造斯特賴克。
第三名：芬蘭AMV
模塊化裝甲車新星
芬蘭帕特里亞(Patria)公司與洛克希德-馬丁公司(Lockheed Martin)合作研發(fā)的模塊化裝甲車輛(Armoured Modular Vehicle, AMV)稱得上是世界上最先進的裝甲車之一。
帕提亞AMV 8×8輪式步兵戰(zhàn)車擁有整個AMV車族最強大的裝甲防護，其裝甲組件是防護級別最高的。在車體的中后部安裝了1座GDLS CTC LAV-30毫米炮塔，該炮塔為雙人炮塔。炮塔上安裝的是ATK Bushmaster公司的30毫米機關(guān)炮和1挺7.62毫米同軸機槍以及晝夜瞄準具。第1輛步兵戰(zhàn)車原型車被命名為AMV-P2，已經(jīng)交付芬蘭陸軍測試。步兵戰(zhàn)車具備兩棲作戰(zhàn)能力。
帕提亞AMV 8×8裝甲人員輸送車型安裝有帕提亞公司自行研制的PML-127 OWS炮塔，該炮塔為全開放式無防盾設(shè)計，一挺12.7毫米重機槍裝在可升降的轉(zhuǎn)塔上，炮手可遙控操縱，也可手動開火。PML-127 OWS炮塔為電/液綜合驅(qū)動，可360度旋轉(zhuǎn)，在-8度——+48度之間俯仰。炮手擁有一具德國蔡斯PERI-Z16A1瞄準具和NAE-200晝夜周視瞄準具(帶有GEN II+像增強管)。另外，被動紅外熱成像儀也被列入備選部件，可按照客戶要求安裝。
AMV 8×8輪式裝甲車車體凈重(不帶任何武器和裝甲組件的情況下)14噸，根據(jù)安裝的子系統(tǒng)的不同，戰(zhàn)斗全重在14-24噸之間變化，戰(zhàn)斗全重被限制在24噸以下，考慮到芬蘭多山的地形和大量的濕地，這個重量可以保持對地面較低的壓力。帕提亞公司也開發(fā)了更輕型的版本——6×6型的裝甲車，它的絕大部分零部件和子系統(tǒng)可與8×8型通用。AMV 6×6型的戰(zhàn)斗全重可達18噸，其中有效載荷為6噸。
第四名：中國ZBL-09式
中國8X8裝甲車經(jīng)典之作
ZBL-09步兵戰(zhàn)車又被稱為ZBL-09 8×8輪式步兵戰(zhàn)車、09式步兵戰(zhàn)車或09式輪式步兵戰(zhàn)車，是我國研制的的一種8×8輪式步兵戰(zhàn)車，它首次公開亮相是在2009年10月1日的中華人民共和國首都各界慶祝中華人民共和國成立60周年大會的分列式上，它排在裝甲車方隊的第5位，由中國人民解放軍陸軍第54集團軍的成員駕駛。
ZBL-09步兵戰(zhàn)車的主要武器為一挺30毫米機關(guān)炮、改進型紅箭-73C反坦克導彈和車載7.62mm并列機槍。其大炮版本則可以擁有一枚105毫米或122毫米口徑的榴彈炮。
ZBL-09步兵戰(zhàn)車所配發(fā)動機的功率為330千瓦，ZBL-09步兵戰(zhàn)車在公路上最大速度達100千米/小時，越野平均速度40千米/小時，最大爬坡度達30°，可跨過1.8米寬的壕溝，通過0.55米的垂直墻，ZBL-09步兵戰(zhàn)車的公路最大行程為800千米。
第五名：法國VBCI
擁有純正的法蘭西“血統(tǒng)”
法國人似乎對輪式裝甲車情有獨鐘。單就型號來說，VBR、VCR、VBL、M3、EBR、AML-90、AMX一10RC、ACMAT、VXB一170等等，不下十多種，令人目不暇接，在這方面，世界上沒有哪個國家能超過它。近年來，法國軍方又染指中型和重型輪式步兵戰(zhàn)車，VBCI輪式步兵戰(zhàn)車就是其中的佼佼者。
VBCI步兵戰(zhàn)車采用8x8高機動性輪式底盤，機動性好，戰(zhàn)場可部署能力強，可以空運、海運、鐵路運輸和用公路平板車運輸。車體由前至后分別是：駕駛室和動力艙、戰(zhàn)斗艙和載員室。車體前部左側(cè)為駕駛室，這是一個獨立的艙室，有隔板和動力艙隔開，又有通道和后部相連通。駕駛艙蓋向右打開，其前方有3具潛望鏡，中間的1具可換為夜視鏡，駕駛員的坐席可調(diào)。動力艙位于右側(cè)，前部是發(fā)動機和變速箱，稍后是水散熱器，發(fā)動機排氣管的布置很巧妙，可降低車輛的紅外熱特征;動力艙的上部有一個尺寸很大的檢查窗，便于維修保養(yǎng)和整體更換發(fā)動機和變速箱。包括炮塔和武器在內(nèi)的戰(zhàn)斗室也是獨立的，用筒狀格網(wǎng)和其它部分隔開，戰(zhàn)斗室的位置稍稍偏右，其左側(cè)留出通道。后部的載員艙較寬敞，整個容積達13立方米，載員的坐席是獨立的，兩排載員面對面而坐。車體的最后是寬大的跳板式尾門，可用液壓裝置向下打開，尾門上還有一個向右開啟的小門。引人注意的是，VBCI步兵戰(zhàn)車上沒有開射擊孔，這是當前的“國際流行色”，也是安裝了附加裝甲后不得不采取的措施?？梢哉J為，VBCI步兵戰(zhàn)車上的載員是以下車戰(zhàn)斗為主的。
VBCI整車的凈重不超過18噸，載重量為10噸，戰(zhàn)斗全重控制在26噸以內(nèi)。車長7.8米，車寬2.98米，車高2.26米。乘員2人(車長和駕駛員)，載員9人，這11人組成1個步兵班?？梢哉J為乘載員人數(shù)為2+9人，或者是3+8人。因為車長既可以帶上8個弟兄下車戰(zhàn)斗，也可以留在車上指揮炮長和駕駛員乘車戰(zhàn)斗。
動力裝置為雷諾公司的直列6缸增壓柴油機，這是一款民用發(fā)動機的改進型，最大功率500馬力。傳動裝置為全自動變速箱，帶有4個中央差速器。轉(zhuǎn)向機構(gòu)為動力輔助轉(zhuǎn)向，最小轉(zhuǎn)向半徑：正常值為11米，制動轉(zhuǎn)向時最小可達8.6米。懸掛裝置為液氣，機械混合式。后4輪為驅(qū)動輪，前4輪為轉(zhuǎn)向輪，通過前加力，可使前4輪也成為驅(qū)動輪，成為8x8的驅(qū)動形式。輪胎為395/90R22型低壓防彈輪胎，有中央輪胎壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)。VBCI步兵戰(zhàn)車的最大速度為100千米/小時，最大行程達750千米，過垂直墻高0.7米，涉水深：無準備時1.2米，有準備時1.5米，無浮渡能力，最大爬坡度為31度，最大側(cè)傾坡度為17度。從以上數(shù)據(jù)可以看出，VBCI步兵戰(zhàn)車的機動性是相當不錯的。
VBCI步兵戰(zhàn)車的武器系統(tǒng)是它的另一個“亮點”。炮塔為久負盛名的“龍”式單人炮塔。炮長坐在特制的戰(zhàn)斗室內(nèi)，觀看著各種彩色顯示屏和儀表板，適時地操縱機關(guān)炮射擊。其主要武器為1門M811型25毫米機關(guān)炮，身管長l_37米，為54.8倍口徑，雙向供彈，發(fā)射速度為125發(fā)，分和400發(fā)份兩種，還可以單發(fā)、3連發(fā)和10連發(fā)。發(fā)射的彈種有：曳光尾翼穩(wěn)定脫殼穿甲彈(APFSDS—T)、曳光脫殼穿甲彈(APDS—T)和碎甲彈等。在1000米射擊距離上，發(fā)射曳光尾翼穩(wěn)定脫殼穿甲彈時，可擊穿85毫米厚的均質(zhì)鋼裝甲。作為比較，著名的M2“布雷德利”步兵戰(zhàn)車上的M242“大毒蛇”25毫米機關(guān)炮，在1000米的射擊距離上，發(fā)射曳光脫殼穿甲彈時的穿甲威力為66毫米。也就是說，M811型機關(guān)炮的威力和“大毒蛇”25毫米機關(guān)炮不相上下。 輔助武器是1挺7.62毫米并列機槍，位于25毫米機關(guān)炮的右側(cè)。 火控系統(tǒng)包括：炮長穩(wěn)像式瞄準鏡、激光測距儀和熱像儀等?？傮w性能達到或接近當代主戰(zhàn)坦克火控系統(tǒng)的水平。
第六名：瑞士“食人魚”
小國武器裝備大國部隊
瑞士的裝甲車輛技術(shù)堪稱后來居上，獨樹一幟。其代表作品便是兩棲的“食人魚”輪式系列裝甲車。
除瑞士本國采購外，歐洲、非洲、澳洲、北美和南美洲的多個國家采購了“食人魚”。1977年瑞士莫瓦格公司還特許加拿大生產(chǎn)491輛6×6“食人魚”，并專為美軍海軍陸戰(zhàn)隊生產(chǎn)758輛8×8“食人魚”。小國研制的武器，裝備了超級大國部隊，這是件舉世矚目的很有趣的事。“食人魚”已經(jīng)發(fā)展到第五代，美國斯特賴克裝甲車也是延伸自此型。
“食人魚”的Ⅰ和Ⅱ系列有4×4、6×6、8×8和10×10四種車型，Ⅲ系列有6×6、8×8和10×10三種車型。已有3500輛“食人魚”系列裝甲車馳向用戶的營區(qū)。莫瓦格公司的設(shè)計師們?yōu)榇虽N售量感到驕傲，同時對“食人魚”的發(fā)展?jié)摿Τ錆M信心。
“食人魚”受到歡迎的主要原因除了車型的多樣性、技術(shù)的先進性外，那就是它的兩棲性了。其實，有些國家所以看上了“食人魚”，吸引力主要在兩棲性上。
各型“食人魚”裝甲車的共同點較多，包括采用獨立懸掛裝置、中央驅(qū)動系統(tǒng)、動力裝置前置以及駕駛員和車長的位置布置在左前方、有足夠大的載員室和一般都裝有水上推進裝置，等等。這種布置方案“能夠在控制戰(zhàn)斗全重和尋求最大載重量之間找到最佳的結(jié)合點”。一位莫瓦格公司的銷售部副經(jīng)理說得好：“我們的一些競爭者雖然能夠制造較大的裝甲車體，但其內(nèi)部使用空間卻比我們的小得多，'食人魚’能夠為乘員提供更強的防護力。” “食人魚”車族的成功在于“它能提供最佳的載重比和內(nèi)外部體積比”，這恐怕就是“食人魚”系列裝甲車長盛不衰的訣竅。
以比較典型的8×8“食人魚”輪式裝甲車為例，戰(zhàn)斗全重和乘載員人數(shù)分別為：Ⅰ型8.8噸，15人;Ⅱ型14噸，16人;Ⅲ型16.5噸，16人。載重量的比較上，Ⅱ型比Ⅰ型多了半噸，Ⅲ型的載重量達到了6噸，幾乎是Ⅰ型的1倍。車內(nèi)的可用空間也相應(yīng)增大，Ⅱ型的為8.5米3，而Ⅲ型的增大到11.5米3。車內(nèi)空間的增大，為安裝更大口徑的武器和增加載員數(shù)提供了條件。
第七名：奧地利潘德II
“善變”的裝甲車
潘德II型裝甲車 Pandur II 8x8是奧地利的一款八輪甲車(也有六輪版本)，目前為葡萄牙陸軍主力車種。2006年捷克陸軍與奧地利施泰爾-戴姆勒-普赫公司(Steyr-Daimler-Puch)簽訂8.2億歐元之協(xié)議購買234輛以上。
“潘德II”是一種性能優(yōu)異的作戰(zhàn)平臺，而且變型能力強，可根據(jù)需要加裝不同的武器系統(tǒng)以形成多種用途的裝甲車輛。特別是其中的8 X 8車型由于空間和載重能力更大，所以可加裝的武器系統(tǒng)能力也更強。
“潘德ll”的主要車型包括裝甲人員輸送車和裝甲偵察車，另外還有一種重要車型是偵察及火力支援車。首先來看一下裝甲人員輸送車的武器配置，該型車在戰(zhàn)斗艙上方裝有1個帶裝甲護板的轉(zhuǎn)動武器架，根據(jù)不同客戶需要，其上可安裝7.62或12.7毫米機槍，也可安裝40毫米自動榴彈發(fā)射器。
“潘德II”與“潘德I”一樣，采用了傳統(tǒng)的輪式裝甲車布局，即前部為動力艙，中部為戰(zhàn)斗艙，后部為載員/載物艙;而且車體也仍采用焊接裝甲鋼結(jié)構(gòu)。但“潘德II”的車體外形與“潘德I’’有較大區(qū)別，如車體有所加長、軸距加大(不僅是8×8車型，6×6車型也是如此);高度稍有降低;車首上裝甲傾角減小;車體外附屬物明顯減少，顯得更為干凈簡潔，相應(yīng)提高了隱身能力;取消了原來“潘德I”車體兩側(cè)的觀察潛望鏡和球形射擊孔;減少或取消了車體后部載員艙上方的艙蓋等。
“潘德II”裝甲車的駕駛員位于車體前部左側(cè)，有1個向左開啟的艙蓋。在艙蓋前面有3具大視場潛望鏡，中間1具可換成被動夜視裝置。車長位于駕駛員后方，有類似的艙蓋和同樣數(shù)目的潛望鏡。車后部的載員艙容積為10米。(6×6車型)或13米。(8×8車型)，正常情況下可分別搭載10名或12名全副武裝的步兵，最多可分別搭載12名或14名。裁員艙上方的艙蓋由“潘德I”的4個減少為2個(裝甲輸送車型)或1個(6×6偵察為可折疊的懸吊式座椅，既提高了乘坐舒適性，同時還能防止地雷爆炸時;中擊波對載員的傷害。車后有兩扇分別向左右開啟的大門供步兵上下車(為斯洛文尼亞研制的車型改為一扇液壓控制、向下開啟的跳板式后門)。“潘德II”中部戰(zhàn)斗室根據(jù)不同需要可安裝多種武器系統(tǒng)。
第八名：俄羅斯BTR-90
讓輕型坦克也黯然失色
BTR-90“羅斯托克”將成為未來俄羅斯陸軍最主要的輪式戰(zhàn)車。BTR-90型裝甲輸送車僅重17噸，裝有功率為375千瓦的柴油發(fā)動機，路面最大行駛速度達100公里/小時，在遭到嚴重破壞的路面上行駛?cè)钥蛇_到50公里/小時。BTR-90可隨時趟過水中障礙，在4個輪胎完全損壞的情況下仍具有戰(zhàn)場轉(zhuǎn)移能力。它可運送10名全副武裝的士兵，每個步兵乘坐的空間比過去的俄制戰(zhàn)車增加了50%，這對外觀輪廓沒有多少增加的BTR-90而言實在是不小的突破。車輛的減震系統(tǒng)得到相當改善。對俄軍官兵而言，在路況很差的俄羅斯外高加索地區(qū)行駛，這實在是個福音。
BTR-90裝甲車車體用高硬度裝甲鋼制造，全焊接裝甲結(jié)構(gòu)，內(nèi)有凱夫萊防剝落襯層，并可披掛被動附加裝甲。它具有全方位抵御14.5毫米機槍彈的防護力，披掛附加輕質(zhì)陶瓷復合裝甲后，能防RPG-7反裝甲火箭彈攻擊。整車造型更加簡潔流暢。針對車臣戰(zhàn)場上經(jīng)常遇到地雷襲擊事件，車體底部和載員座椅采取了有效防反坦克地雷傷害的措施。 BTR-90裝置“風暴”-K型炮塔。炮塔重2.5噸，采用防彈鋁合金材料加附加鋼裝甲和復合材料的“三明治”結(jié)構(gòu)，能夠抵御152毫米炮彈碎片的攻擊。炮塔內(nèi)配有晝/夜瞄準鏡的火控系統(tǒng)、前視第二代紅外探測器，以利精確瞄準目標和命中目標。BTR-90配備的武器有一門30毫米口徑的2A42型機關(guān)炮、一具AGS-17榴彈發(fā)射器、一套“競技神”反坦克導彈系統(tǒng)和一挺7.62毫米機槍。2A42型機關(guān)炮采用雙彈匣供彈，可在白天和夜間對2.5公里以內(nèi)包括坦克在內(nèi)的各種目標實施精確打擊。
“競技神”型反坦克導彈前端裝有伸縮式探針，采用串聯(lián)空心裝藥戰(zhàn)斗部，專門攻擊披掛爆炸反應(yīng)式裝甲的坦克。BTR-90的總體作戰(zhàn)效能已超過了現(xiàn)役的輕型坦克。
第九名：意大利新型“半人馬座”
火力能與坦克匹敵
1998年，“半人馬座”車的原生產(chǎn)商，意大利依維柯·菲亞特-奧托·梅萊拉集團開始自籌資金研制一種火力更強大的“半人馬座”。這種新車型取消了原車型的105毫米線膛炮，取而代之的是一種120毫米滑膛坦克炮。2002年完成時，新“半人馬座”便成為與最新作戰(zhàn)坦克裝備相同火力的第一種輪式裝甲車輛。
新“半人馬座”采用了一種新式的HITFACT炮塔，同火炮一樣，這種炮塔也是奧托·梅萊拉公司研制的。炮塔的總體布局類似于原“半人馬座”：將車長位置設(shè)置于車輛前部火炮的左側(cè)，裝彈手在炮長的后面，炮長在火炮的右側(cè)。炮尾布置有9發(fā)炮彈，車體內(nèi)還有26發(fā)炮彈。除了主炮之外，車輛還裝備了1挺7.62毫米并列機槍，并在車長艙口布置了1挺7.62毫米的輔助機槍。此外，炮塔的前部兩側(cè)各安裝了一組4具Galix公司的80毫米煙幕彈發(fā)射器。 機動性高是輪式裝甲車輛的一大優(yōu)勢，“半人馬座”也不例外。新車型的底盤與原“半人馬座”基本相同，即動力艙和駕駛員艙并排設(shè)置在車體前部。動力裝置仍采用了依維柯公司的6V-TCA型渦輪增壓柴油機，功率為383千瓦，但可換裝一種新式6V柴油機，功率至少可達440千瓦。與6V-TCA型柴油機匹配的是德國ZF公司生產(chǎn)的有5個前進檔和2個倒檔，并帶中央可鎖定差速器的H型傳動系統(tǒng)。懸架采用麥弗遜式獨立懸掛，越野性能優(yōu)異。車輛轉(zhuǎn)向時，通常通過前部兩個車橋進行，但在低速行駛時第四車橋也可輔助轉(zhuǎn)向，這樣可以減少輪胎磨損并使轉(zhuǎn)向半徑減小到9米。此外，全部車輪都采用泄氣保用輪胎，并裝有中央輪胎充放氣系統(tǒng)。 由此可見，新型“半人馬座”已成為一種具有一定戰(zhàn)役機動能力的、性能非常優(yōu)越的輪式裝甲車輛。其120毫米火炮使它在火力方面可與任何作戰(zhàn)坦克匹敵，但自身重量卻輕得多，新型“半人馬座”輪式裝甲車的確是一輛真正的“輪式坦克”。
第十名：土耳其“豹”
式 裝甲車中的機動性能王者
土耳其FNSS防務(wù)系統(tǒng)公司是土耳其裝甲戰(zhàn)斗車輛制造領(lǐng)域舉足輕重的軍工企業(yè)，最近15年來一直致力于履帶式裝甲車輛的研發(fā)，如ACV、 ACV-NG系列裝甲車輛等等。3年前，為順應(yīng)世界裝甲車輛輪式化的大趨勢，F(xiàn)NSS公司決定開始研制輪式裝甲車。作為一種“全新的開始”，F(xiàn)NSS公司在對世界上各種在研和已服役的輪式裝甲車進行廣泛調(diào)研之后，采用最優(yōu)化設(shè)計方法和借鑒先進輪式裝甲車的部分技術(shù)推出了一款名為“豹”(PARS)式的全新系列輪式裝甲車。PARS在土耳其語里的意思是“豹”，這是一種身手敏捷而四肢強壯的大型貓科動物。FNSS公司將自己傾力打造的首款輪式裝甲車冠以如此迅猛矯健的名字，是希望“豹”式車輛能真正成為一種具有國際競爭力的名牌輪式裝甲車。
“豹”式裝甲車外形線條簡潔明快，整體布置干練緊湊，有4×4、6×6、8×8和10×10四種結(jié)構(gòu)(本文主要涉及前三種結(jié)構(gòu))。在設(shè)計的過程中參考了不少美國通用多用途車(GPV)的經(jīng)驗，但也加入了許多自己的想法，比如前大燈就設(shè)計為嵌入車體的形式，這樣不僅有利于降低高速行駛時的風阻系數(shù)，也降低了在戰(zhàn)斗中遭反器材武器破壞的危險。當然，這只是一個小小的改進，“豹”式系列輪式裝甲車除了絕大部分部件都具有較高的通用性外，還采用了大量先進技術(shù)，在戰(zhàn)場態(tài)勢感知、高速機動、防護性能等方面都有不俗的表現(xiàn)。FNSS公司的設(shè)計思想是：讓“豹”式成為能滿足用戶多用途要求的全能型高機動平臺，因此4×4、6×6和8×8三種結(jié)構(gòu)在很多方面都相似。 在機動性方面，當今世界上輪式裝甲車越來越吃香的最大原因就是它的機動性能優(yōu)良。
“豹”式車作為FNSS公司打開輪式裝甲車市場的“急先鋒”，自然對車輛的機動性倍加重視。8×8型車采用了最大功率600馬力的Deutz柴油發(fā)動機，單位功率達到24.5馬力/噸，匹配以全自動變速箱和二速分動箱相結(jié)合的傳動裝置(有7個前進檔，1個倒檔)，最大速度可達100千米/小時，最大行程為1 000千米。這個數(shù)值應(yīng)該說非常不錯了，要知道美國“斯特賴克”裝甲車的最大速度雖然也為100千米/小時，但最大行程只有483千米，由此可見“豹”式裝甲車持續(xù)作戰(zhàn)的能力相當強，真可謂“跑不死”的“豹”。此外，“豹”式裝甲車采用了液氣可調(diào)式獨立懸掛系統(tǒng)，8×8型的4個輪軸都既是驅(qū)動軸，又是轉(zhuǎn)向軸(前兩軸與后兩軸轉(zhuǎn)向相反)，且每個輪軸上都安裝了ABS防抱死系統(tǒng)，輪胎的動行程達到了520毫米……。所有這一切賦予了“豹”式出色的越野機動性，幾乎可以滿足任何地形作戰(zhàn)的要求：爬坡度70%、側(cè)傾坡度60%、過垂直墻高0.7米、越壕寬2.4米(皆以8×8為例)。下面我們看看“斯特賴克”裝甲車的數(shù)據(jù)：爬坡度60%、側(cè)傾坡度30%、過垂直墻高0.58米、越壕寬1.98米。由此可見，“豹”式的各項越野性能指標都領(lǐng)先“斯特賴克”，出色二字絕不是浪得虛名。
“豹”式車的車輪還安裝了雙通道中央充放氣系統(tǒng)，可以自動調(diào)節(jié)胎壓以適應(yīng)各種不同的地形。車上也標配了輔助動力裝置和自救絞盤，為“豹”式裝甲車應(yīng)對在野外突發(fā)的機械故障做好了充分的準備。