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世界上最長(zhǎng)的會(huì)議

時(shí)間: 鞏詩2756 分享

  界上最長(zhǎng)的鐵路是西伯利亞鐵路。1904年7月13日,經(jīng)過13年的建筑施工,橫跨西伯利亞大鐵路終于通車。西伯利亞鐵路是世上最長(zhǎng)的鐵路,它連接俄羅斯首都莫斯科和太平洋岸的符拉迪沃 斯托克,穿越分割歐亞的烏拉爾山脈,在西伯利亞的針葉林和大草原上延伸,全長(zhǎng)9288公里。它被稱為俄羅斯的“脊柱”,對(duì)俄羅斯乃至歐亞的經(jīng)濟(jì)、安全有舉 足輕重的影響。

  這條設(shè)備優(yōu)良的鐵路線,將俄羅斯的歐洲部分、西伯利亞、俄羅斯遠(yuǎn)東一帶連結(jié)起來。歐洲部分的鐵路長(zhǎng)度占19.1%,亞洲部分的鐵路長(zhǎng)度占 80.9%。西伯利亞鐵路1778公里處被普遍認(rèn)為是歐洲和亞洲的分界點(diǎn),在那里的烏拉爾山腳下,樹立著一塊紀(jì)念碑,表征兩大洲的分界。 整個(gè)西伯利亞鐵路跨越8個(gè)時(shí)區(qū),穿過14個(gè)省、3個(gè)地區(qū)、2個(gè)國(guó)家、1個(gè)俄羅斯聯(lián)邦的自治區(qū),跨越16條歐亞河流。沿著西伯利亞鐵路旅行,可以看 到多種風(fēng)格迥異的風(fēng)景,見到各種各樣的人和各具特色的文化。單是乘坐火車就別有趣味,中途停靠時(shí)無論欣賞貝加爾湖的風(fēng)景或者體會(huì)俄羅斯城鎮(zhèn)風(fēng)情,都更讓旅 程錦上添花。西伯利亞鐵路全線的旅途耗時(shí)一周,卻是絕不平淡的旅程。乘坐西伯利亞鐵路旅行,除了可以沿途欣賞風(fēng)景,還可以和乘客閑聊交流;邂逅俄羅斯當(dāng)?shù)?人或者外國(guó)游客,都會(huì)讓旅途充滿樂趣。沿途??亢芏喽砹_斯的城鎮(zhèn),游客可以在一路的??恐蓄I(lǐng)略到不同的俄羅斯風(fēng)情,更可以采購各種俄羅斯特色商品。

  世界最長(zhǎng)的鐵路線 中國(guó)借“新絲綢之路”連接歐洲

  連接中國(guó)與西班牙的鐵路是世界上最長(zhǎng)的貨運(yùn)火車路線,它是一條長(zhǎng)度超乎想象的高效物流線,它所塑造的“新絲綢之路”被視為下一個(gè)十年中全球最偉大的貿(mào)易故事。

  這條世界上最長(zhǎng)的貨運(yùn)火車路線,長(zhǎng)達(dá)13000千米,比傳奇的跨西伯利亞鐵路還要長(zhǎng)40%,它是中國(guó)“新絲綢之路”的第一步。這或許是一場(chǎng)集裝箱貿(mào)易革命,目前,90%的全球集裝箱貿(mào)易還是走海運(yùn),速度緩慢??者\(yùn)雖然速度快,但價(jià)格高昂,這條歐亞鐵路或許會(huì)改變這種格局。

  2014年12月9日上午,一輛車頭上標(biāo)著“首趟義烏-馬德里專線”的火車緩緩駛?cè)腭R德里Aboriginal火車站。近一個(gè)月前,這趟“義新歐”貨運(yùn)專列帶著41個(gè)集裝箱,從浙江義烏出發(fā),橫跨中國(guó)東西部,哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國(guó)、法國(guó)、西班牙8個(gè)亞歐國(guó)家,行駛21天,全程13052千米。

  據(jù)《錢江晚報(bào)》的報(bào)道,一個(gè)集裝箱,走船運(yùn)的話,從義烏走到馬德里基本要走35天-40天,但若今后走“義新歐線”的話就最多18天,縮短了近一半時(shí)間。

  借助這條鐵路線,中外貿(mào)易商可以享受更低的運(yùn)輸費(fèi)用,中亞的鈾和稀有金屬得以更容易地運(yùn)輸出去,中國(guó)的建設(shè)公司可以深入中亞和歐洲,還連接打通了一個(gè)覆蓋幾億人的巨大新市場(chǎng)。

  跨越歐亞的義烏-馬德里路線是一條長(zhǎng)度超乎想象的高效物流線。它所塑造的“新絲綢之路”被視為下一個(gè)十年中全球最偉大的貿(mào)易故事。

  市場(chǎng)是這條鐵路建成的最大驅(qū)動(dòng)力。目前,西班牙已成為義烏小商品出口歐盟的最大目的地國(guó)。據(jù)《錢江晚報(bào)》報(bào)道,今年1月-8月,義烏小商品出口西班牙13.5億元,同比增長(zhǎng)18.9%。

  不過,像“義新歐線”這樣橫跨亞歐大陸橋的鐵路貨運(yùn)會(huì)遇到很多問題,霍夫斯特大學(xué)的全球研究和地理學(xué)教授,《運(yùn)輸系統(tǒng)地理學(xué)》的主要作者Jean-Paul Rodrigue接受《財(cái)富》采訪時(shí)稱,其中一個(gè)問題是,歐洲的貨運(yùn)列車裝載量不到美國(guó)相同貨運(yùn)列車的一半,因?yàn)榈蜆蛄?、隧道和其他的基礎(chǔ)設(shè)施問題,歐洲貨運(yùn)列車禁止使用雙層集裝箱。另一個(gè)問題是,Rodrigue說,從德國(guó)到西班牙又要多花一周的時(shí)間,這進(jìn)一步削減了鐵路運(yùn)輸?shù)乃俣群统杀緝?yōu)勢(shì)。

  巴塞羅那IESE商學(xué)院的生產(chǎn)、技術(shù)和運(yùn)營(yíng)講師Joan Jané也對(duì)《財(cái)富》指出,還有一個(gè)問題是,哈薩克斯坦的冬季平均最高溫度只有20華氏度,在那里如此低的溫度就要求為敏感的電子產(chǎn)品配備專業(yè)的集裝箱,更何況這些是要出口到西班牙的。“火車在非常低溫的環(huán)境中能夠行駛6天-8天。”他說,“而且你不能有冰凍酒與火腿。”

  西班牙的三大火車運(yùn)營(yíng)商——InterRail,DB Schenker Rail,和Transfesa——仍然在考慮是否要在2015年春天,開通中國(guó)到西班牙每月2次的鐵路服務(wù)。

  高額的運(yùn)輸費(fèi)用意味著,這種鐵路服務(wù)將會(huì)更有利于電子產(chǎn)品、藥品等高價(jià)值貨物的運(yùn)輸,而并不適合便宜的玩具,歐洲鐵路和基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)合會(huì)常務(wù)理事Libor Lochman向《財(cái)富》分析稱。

  另外,“新絲綢之路”將會(huì)穿過歐亞一系列國(guó)家,這也將帶來飛機(jī)和輪船運(yùn)輸不會(huì)碰到的地緣政治問題,Rodrigue說。

  盡管障礙重重,但中國(guó)與歐洲的鐵路貿(mào)易在未來幾年內(nèi)很有可能出現(xiàn)增長(zhǎng)。

  “新絲綢之路”發(fā)展的速度令人震驚。2013年9月,中國(guó)國(guó)家主席在哈薩克斯坦的阿斯塔納宣布“新絲綢之路”經(jīng)濟(jì)帶成立。一個(gè)月之后,在印尼首都雅加達(dá),他宣布了21世紀(jì)“航海絲綢之路”成立。北京將這個(gè)概念概括為“一帶一路”,實(shí)際上,北京想要建立一個(gè)包括公路、鐵路線、航海線的網(wǎng)絡(luò)。

  中國(guó)已經(jīng)通過成立400億美元的基建資金,用來在中國(guó)各省建設(shè)公路、高鐵線和能源管道。這個(gè)資金早晚會(huì)覆蓋在南亞、東南亞、中東和部分歐洲的項(xiàng)目,中亞是當(dāng)下最關(guān)鍵的目標(biāo)。

  在這條計(jì)劃的“絲綢之路”上,有幾十個(gè)國(guó)家,中國(guó)公司會(huì)投資,也會(huì)競(jìng)標(biāo)。中國(guó)的三十年發(fā)展吸收了大量外資,現(xiàn)在中國(guó)的策略是讓自己的資本流向鄰國(guó)。據(jù)《赫芬頓郵報(bào)》報(bào)道,中國(guó)已經(jīng)和哈薩克斯坦達(dá)成了300億美元的項(xiàng)目,和烏茲別克斯坦達(dá)成150億美元的合同,給土庫曼斯坦提供了80億美元的貸款,10億多美元流向塔吉克斯坦。

  各個(gè)地區(qū)對(duì)“一帶一路”商機(jī)的爭(zhēng)奪將會(huì)變得非常激烈。中國(guó)已經(jīng)將新疆地區(qū)重新定義為新歐亞網(wǎng)絡(luò)中的重要樞紐。

  就像歷史上的“絲綢之路”,“新絲綢之路”必須從多個(gè)維度考慮。中亞、伊朗、土耳其和伊斯坦布爾將成為“新絲綢之路”的重要延伸,伊朗和中亞都在積極推動(dòng)和“新絲綢之路”的連接。

  另一個(gè)重要延伸是莫斯科的跨西伯利亞鐵路。《赫芬頓郵報(bào)》報(bào)道稱,一旦跨西伯利亞高鐵組合完成,北京到莫斯科的旅程會(huì)從現(xiàn)在的六天半縮短到33個(gè)小時(shí)。最后,鹿特丹、杜伊斯堡和柏林都會(huì)是未來“高速公路”上的節(jié)點(diǎn),德國(guó)商界對(duì)這個(gè)前景非常熱情。

  同時(shí),“海上絲綢之路”會(huì)從廣東出發(fā),到達(dá)馬六甲海峽、印度洋、非洲角、紅海和地中海,終點(diǎn)在威尼斯,那里正是馬可波羅的故鄉(xiāng)。這一安排就像是對(duì)元代馬克波羅西行的一個(gè)詩意致敬。

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