世界最大工程

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　　世界最大工程--鐵路交通

　　世界最大的鐵路交通樞紐芝加哥，每隔一小時(shí)有一輛現(xiàn)代化的高速列車從北京開(kāi)來(lái)。火車經(jīng)由西伯利亞，穿越白令海峽的海底隧道和橫跨大、小代奧米德島的大橋，經(jīng)歷約10000公里的行程，在短短幾天內(nèi)，將亞洲的旅客和物資送到北美洲——這是未來(lái)世界最大的工程、白令海峽海底隧道竣工后的美好景象。

　　早在沙俄時(shí)代，沙皇尼古拉二世就想在白令海峽建一條通道，連接西伯利亞和阿拉斯加。他召集了美國(guó)、法國(guó)和俄國(guó)的一些百萬(wàn)富翁和投資者，商量建設(shè)海底隧道的計(jì)劃。然而第一次世界大戰(zhàn)使他的美夢(mèng)破裂。約100年后，俄羅斯總統(tǒng)普京在2008年春季與美國(guó)總統(tǒng)布什最后一次正式會(huì)晤時(shí)，提到了復(fù)活這一工程的想法，并希望美國(guó)合作。這是一個(gè)十分艱難的工程，首先是因?yàn)楣こ毯拼?，費(fèi)用高昂，估計(jì)造價(jià)在500億歐元左右(十幾年前的估算似乎是500億美元);其次是施工難度高，白令海峽地區(qū)每年有半年時(shí)間氣溫在零下50℃，也就是說(shuō)，至少有半年時(shí)間是無(wú)法施工的。

　　盡管如此，投資者仍然十分踴躍，競(jìng)相參與項(xiàng)目。人們不想再用集裝箱讓貨物在亞洲和美洲之間的海洋上長(zhǎng)時(shí)間“漂運(yùn)”。據(jù)專家估計(jì)，現(xiàn)在兩地之間的貨物運(yùn)輸每年達(dá)到7000萬(wàn)噸，如果改用高速列車運(yùn)輸，可提前兩周到達(dá)目的地。

　　這一巨型工程到目前為止仍處于可行性研究和征求方案階段。國(guó)際建筑師協(xié)會(huì)用10萬(wàn)歐元作為獎(jiǎng)金，開(kāi)展設(shè)計(jì)草案比賽，以便從中發(fā)現(xiàn)大膽而令人信服的方案。總的來(lái)說(shuō)，設(shè)計(jì)草案的方向是海底隧道加橋梁。用人工島作為橋梁的基礎(chǔ)，大代奧米德島和小代奧米德島是橋梁的主要節(jié)點(diǎn);隧道用透明的裝甲(保險(xiǎn))玻璃作材料。加拿大的建筑師們充分發(fā)揮想象，他們的設(shè)計(jì)中還包含了居住點(diǎn)和實(shí)驗(yàn)室;火車和汽車不在一個(gè)層面行駛。

　　人們發(fā)現(xiàn)白令海峽的底下絕大部分是堅(jiān)固的花崗巖，這是一個(gè)有利條件，因?yàn)樵谶@里鉆掘隧道不用擔(dān)心有坍塌的可能。不過(guò)無(wú)論采用哪一種方案，都不能避開(kāi)一個(gè)問(wèn)題：俄羅斯的鐵路軌距和美國(guó)的不一樣，相差8.5厘米。讓一輛火車既能在西伯利亞行駛，又能適應(yīng)美國(guó)的鐵路軌距，這個(gè)問(wèn)題有待解決。

　　采用哪一種方案，至今沒(méi)有確定，值得一提的是，跨越兩個(gè)洲的交通線還帶有一根重要的天然氣輸送管道。第一列火車什么時(shí)候由北京開(kāi)往芝加哥，關(guān)鍵在于何時(shí)啟動(dòng)工程，因?yàn)榻ㄔO(shè)時(shí)間在10至15年，最多20年。

　　每個(gè)國(guó)家如果都能將智慧和力量投入到造福人類的事業(yè)中，未來(lái)的世界肯定比現(xiàn)在更美好，正如一直支持這一世界最大工程的美國(guó)阿拉斯加州前州長(zhǎng)沃爾特·希克爾所說(shuō)的：“人類進(jìn)步的代價(jià)不一定是鮮血，也可以是汗水。大工程是對(duì)戰(zhàn)爭(zhēng)的另一種選擇。”他向公民們宣傳說(shuō)：“讓我們?cè)趦蓚€(gè)大國(guó)之間建立起一個(gè)連接——一條使人、原料和貨物由東往西、由西往東快速移動(dòng)的海底隧道。”