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世界上最大的郵輪有多大

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  說起郵輪,可能很多人會想起“泰坦尼克號”。因?yàn)樵诙嗄昵?,很多人都被一部名為《泰坦尼克號》的電影所打動,而影片中的泰坦尼克號是?dāng)時世界上最大的一艘的郵輪輪。那么在現(xiàn)在你知道世界上最大的一艘郵輪是什么嗎?下面就讓學(xué)習(xí)啦小編介紹一下世界上最大的一艘郵輪。

  世界上最大的一艘郵輪——“海上巨人(Seawise Giant)”號超巨型原油船

  目前世界上最大的油輪是1975年日本住友重工為香港船主造的“海上巨人”號。該船于1979年啟動,載重達(dá)42萬噸;1980年它的中部被延長了80米,成為56.4萬噸。1991年它被改名為Jahre Viking號,至今為止它依然是世界上最大的油輪,長458.45米,寬68.9米,吃水24.5米。

  海上巨人(Seawise Giant)”號油船是一艘超巨型原油船,是1975年日本住友重工業(yè)為香港船主董浩云造的。載重噸42萬噸,這艘船于1979年啟用,1980年它的中部被延長了80米,成為56.4萬噸。1981年它被改名為“Jahre Viking”號,至2009為止它依然是世界上最大的油輪,長458.45米,寬68.9米,吃水24.5米。2010年在印度Alang拆船廠被拆卸解體。

  “海上巨人(Seawise Giant)”號超巨型原油船,被稱為ULCC((Ultra large Crude oil Carrier,超巨型原油輪)。此時,甚至有業(yè)者開始設(shè)計(jì)載重噸達(dá)100萬噸的油船。但是,船舶的噸位也無法繼續(xù)膨脹的。1973年,為了彌補(bǔ)美元貶值帶來的收入劇減,石油輸出國組織歐佩克(OPEC)決定大幅度提高油價,從每桶2美元上漲到11.5美元,猛漲4.8倍,更逢第四次中東戰(zhàn)爭爆發(fā),中東石油被減產(chǎn)并禁運(yùn),對西方工業(yè)國家形成沉重打擊,爆發(fā)了第一次石油危機(jī)。第一次石油危機(jī)之后,石油需求被顯著抑止,于是大批的VLCC訂單被取消。1979年又爆發(fā)了第二次石油危機(jī),原油價格更飆升至31美元,1981年更突破40美元,使得尚未復(fù)蘇的資本主義世界緊急陷入了持續(xù)衰退的境地。

  這樣,西方國家被迫改變能源結(jié)構(gòu),從以石油為主轉(zhuǎn)向其他諸如煤、核能、可燃?xì)獾榷嘣茉唇Y(jié)構(gòu),從而更大幅度地降低了海上石油運(yùn)輸量(1979年海上油運(yùn)量14.97億噸,跌至1985年僅9.81億噸)??傔\(yùn)量的降低,導(dǎo)致了已有巨型油船的空載或閑置,70年代初大量建造的油船特別是VLCC陷入了嚴(yán)重的過剩狀態(tài),巨型船舶的熱潮時代從此淡去。“海上巨人(Seawise Giant)”號超巨型原油船在油船發(fā)展史上它既是有里程碑意義的油船,又是有警示作用的油船,它告訴人們:船舶的噸位不能,也無法繼續(xù)膨脹的,任何事物都有個度,超巨型原油船也不例外。

  1981年完工交船的“海上巨人(Seawise Giant)”號超巨型原油船(ULCC),載重量高達(dá)564763噸(56萬噸),是人類有史以來建造過的最大載重噸位船舶,同時其船長亦達(dá)458.45米,與包括天線在內(nèi)的上海東方明珠電視塔橫躺下長度相當(dāng),也是世界上最長的船只和最長的成功服役的人工制造水面漂浮物。

  她最早在日本住友重工位于日本橫須賀市的追浜造船所(Oppama Shipyard)開工,船體編號1016號,并于1979年獲得“海上巨人(Seawise Giant)”命名。

  “海上巨人”號原本的訂購者是一名希臘船運(yùn)業(yè)者,但他在擁有該船三年后,在船只尚未完工之前就因破產(chǎn)之故,將這艘船轉(zhuǎn)賣給了中國香港籍的船王董浩云(C. Y. Tung)。董浩云先生在接手這艘船后,要求造船廠變更設(shè)計(jì)規(guī)格,將原本已有48萬載重噸的“海上巨人”號再加長數(shù)米,從而增加了8萬余噸載重。1981年交船時,其高達(dá)564763載重噸的指標(biāo)使“海上巨人”號正式成為世界上最巨大的船只,大于1977年建造的法國籍ULCC“Pierre Guillaumat”號(55萬載重噸,服役數(shù)年后即被拆解)。她是世界船舶工業(yè)的偉大成績,也是中國航運(yùn)界的歷史驕傲。

  該船為雙殼船體,能確保原油不發(fā)生意外泄漏。滿載吃水超過24米,無法通過水深較淺的世界主要航道,例如巴拿馬運(yùn)河與蘇伊士運(yùn)河等人工河道,甚至連英吉利海峽也無法穿越。另外,由于這樣的深吃水,滿載時該船無法進(jìn)入世界大部分的主要港口,而需要特殊的接駁設(shè)施,在外海直接卸載原油。

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