摩托車行業(yè)發(fā)展情況分析
我國摩托車行業(yè)經(jīng)歷了初創(chuàng)與成長，現(xiàn)在面臨的是發(fā)展模式的轉(zhuǎn)型期，我國未來摩托車行業(yè)將會(huì)是如何發(fā)展的呢?下文是摩托車行業(yè)發(fā)展情況分析，歡迎閱讀!
摩托車行業(yè)發(fā)展情況
?、傥磥韼啄辏覈ν熊嚠a(chǎn)銷量將保持穩(wěn)中有降的局面，摩托車市場集中度進(jìn)一步增強(qiáng)，企業(yè)數(shù)量減少
隨著中國摩托車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的深入，我國傳統(tǒng)的摩托車消費(fèi)市場也在發(fā)生變化，農(nóng)村市場逐步縮小、城市摩托車應(yīng)用增加，以及大排量休閑娛樂摩托車市場的快速發(fā)展，表明中國摩托車行業(yè)即將進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展階段。自2009年以來我國摩托車內(nèi)銷量已連續(xù)5年下滑，但下降趨勢逐漸趨緩，國內(nèi)市場逐漸趨于穩(wěn)定。由于地域發(fā)展的不平衡，摩托車仍將長期成為廣大農(nóng)村地區(qū)的主要交通工具和生產(chǎn)工具。同時(shí)，我國摩托車國內(nèi)市場連續(xù)幾年銷量下滑，雖然對(duì)行業(yè)產(chǎn)生了較大影響，但從另一個(gè)角度來說也是行業(yè)大浪淘沙的過程。銷量雖然下降，但產(chǎn)業(yè)集中度得到了提高。
未來，我國摩托車國內(nèi)市場需求將繼續(xù)有所萎縮，海外市場雖然競爭激烈，但仍一定市場空間，未來幾年我國摩托車出口會(huì)保持相對(duì)平穩(wěn)。
?、诔鞘心ν熊?、大排量摩托車將是未來的增長點(diǎn)
隨著摩托車休閑娛樂產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，人們更追求個(gè)性的生活方式，傾向于選擇排量更大、性能更強(qiáng)、外觀設(shè)計(jì)更時(shí)尚、科技含量更高的摩托車作為休閑娛樂工具。大排量摩托車需求將會(huì)逐年增多，企業(yè)會(huì)更重視大排量摩托車的市場，更多企業(yè)會(huì)加大對(duì)大排量摩托車的研發(fā)，推出更多的車型。
?、壑械投四ν熊囀袌鋈詴?huì)長期存在
中國人口眾多，貧富差距較大，地域發(fā)展存在著嚴(yán)重的不平衡。在很多農(nóng)村地區(qū)，摩托車仍長期是農(nóng)民主要出行交通工具和生產(chǎn)工具。這些摩托車主要以中低端摩托車為主，產(chǎn)品特性為價(jià)格低、維修保養(yǎng)便宜、機(jī)動(dòng)靈活。因此，中國的中低端市場將會(huì)長期存在。隨著農(nóng)村的逐步富裕，農(nóng)村市場的摩托車需求結(jié)構(gòu)將更為豐富，中高端產(chǎn)品需求也會(huì)有所增加。
?、芄?jié)能、環(huán)保及創(chuàng)新技術(shù)將是未來產(chǎn)品發(fā)展方向
隨著中國環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的不斷提升和人們環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，以及政府不斷推出環(huán)保產(chǎn)品優(yōu)惠政策，未來節(jié)能環(huán)保摩托車將是技術(shù)亮點(diǎn)和發(fā)展方向。在國家2020年節(jié)能減排行動(dòng)目標(biāo)的限定下，摩托車向清潔能源、電動(dòng)化方向發(fā)展是突破產(chǎn)業(yè)升級(jí)瓶頸的最好途徑，純電動(dòng)摩托車被認(rèn)為可以一改摩托車高污染高排放的形象，可以敲開城市“禁限摩”的大門。隨著正規(guī)的摩托車一、二線品牌進(jìn)入電動(dòng)摩托車市場，摩托車產(chǎn)品的安全及使用性能將進(jìn)一步提高，電動(dòng)摩托車將走向一個(gè)良性發(fā)展的軌道。
摩托車行業(yè)需解決的問題
第一個(gè)是禁限摩。目前行業(yè)正在組織一個(gè)專家團(tuán)隊(duì)解決禁限摩問題，這個(gè)項(xiàng)目也得到了行業(yè)企業(yè)的支持，尤其是大長江、宗申、五羊-本田，給這個(gè)項(xiàng)目出資金，來推動(dòng)這個(gè)項(xiàng)目。下一步也希望各個(gè)企業(yè)能夠來支持這個(gè)項(xiàng)目，這是決定行業(yè)發(fā)展的一個(gè)項(xiàng)目，所以希望能得到各個(gè)企業(yè)的大力支持。
第二，新能源摩托車市場潛力巨大。今后，電動(dòng)摩托車也是突破城市禁限摩的路徑之一，所以我們一定要做好電動(dòng)摩托車。
第三，僵尸企業(yè)退出問題。目前，行業(yè)買賣目錄猖獗，嚴(yán)重?cái)_亂中國摩托車行業(yè)市場秩序，我們也會(huì)跟相關(guān)部門建議完善目錄退出機(jī)制，實(shí)現(xiàn)市場集中度，形成若干國際化的知名品牌。
摩托車行業(yè)未來發(fā)展走向
第一，我國摩托車行業(yè)將繼續(xù)加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，預(yù)計(jì)2016年～2018年，中國摩托車產(chǎn)量仍會(huì)持續(xù)下滑，傳統(tǒng)車型所占比重會(huì)進(jìn)一步降低，設(shè)計(jì)時(shí)尚的大排量、休閑娛樂車型和適合城市代步的車型將會(huì)加大推出力度，電動(dòng)摩托車、城市應(yīng)用摩托車，摩托車休閑娛樂等新興市場增速明顯。摩托車國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)將在2018年7月1日實(shí)施，2019年7月1號(hào)，企業(yè)停止銷售國Ⅲ車型，預(yù)計(jì)2018年到2019年，國內(nèi)的摩托車產(chǎn)量將跌到谷底。隨著國Ⅳ新車型的推出，2019年，整個(gè)產(chǎn)銷將恢復(fù)到正增長，但這種正增長是一種技術(shù)性增長和政策性增長，預(yù)計(jì)那時(shí)國內(nèi)的產(chǎn)量在500萬輛，國際市場還是保持在六七百萬輛，全行業(yè)的產(chǎn)量在1200萬輛左右。預(yù)計(jì)將來，隨著市場需求的發(fā)展，150mL以上排量的摩托車產(chǎn)量仍會(huì)逐年增長，占兩輪車總量的比例將達(dá)到20%，踏板車在城市短途代步方面應(yīng)用將更加廣泛，將占兩輪車產(chǎn)量接近50%。
第二，隨著行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的深入，市場競爭的加強(qiáng)，將會(huì)有更多的企業(yè)被市場淘汰，退出市場，行業(yè)生產(chǎn)集中度將進(jìn)一步提高。如果摩托車行業(yè)管理政策性題得到解決，摩托車行業(yè)實(shí)現(xiàn)全市場化將會(huì)形成由幾家產(chǎn)量在百萬輛以上的大型企業(yè)，幾家生產(chǎn)個(gè)性化產(chǎn)品的摩托車企業(yè)，以及若干家起到市場補(bǔ)充作用的中小型摩托車企業(yè)組成的一個(gè)市場格局。
第三，行業(yè)規(guī)模較大的企業(yè)將會(huì)繼續(xù)提高市場占有率，提升產(chǎn)品技術(shù)含量，強(qiáng)化品牌形象。這就是說，目前產(chǎn)量大的企業(yè)將來主要還是做市場占有率，做市場占有率就是說要不斷推出新品，每年換代，將之前的老車型做一個(gè)提前促銷，給新車型騰出一個(gè)新的市場價(jià)格空間，有利于推出先車型。而個(gè)性化企業(yè)將會(huì)開發(fā)針對(duì)高端消費(fèi)群體的個(gè)性化產(chǎn)品，強(qiáng)化個(gè)性化產(chǎn)品的技術(shù)地位，隨著產(chǎn)業(yè)、行業(yè)銷量的下滑以及規(guī)模較大企業(yè)強(qiáng)化市場占有率，中國摩托車市場競爭將進(jìn)一步加劇。
第四，隨著產(chǎn)品升級(jí)，休閑娛樂產(chǎn)品增加，企業(yè)營銷模式也將隨之改變。大型企業(yè)傳統(tǒng)代理批發(fā)模式將向批發(fā)和專賣店加俱樂部的組合模式轉(zhuǎn)變。做大排量摩托車，不再是簡單地賣一個(gè)產(chǎn)品，而是在賣一種生活方式。另外，個(gè)性化產(chǎn)品企業(yè)的銷售模式將向扁平化銷售模式轉(zhuǎn)變，形成一種新的生態(tài)。過去，人們一直關(guān)注摩托車本身，而今后大家關(guān)注的不僅于此，還包括服裝、服飾等一系列產(chǎn)品，以及“互聯(lián)+”的生活方式?，F(xiàn)在行業(yè)協(xié)會(huì)正在跟中國移動(dòng)合作，重點(diǎn)就是加在新車型obd口上的一個(gè)插件。對(duì)于企業(yè)來說，這個(gè)插件可以幫助其了解用戶車輛使用情況，比如車輛如果有故障，會(huì)自動(dòng)報(bào)故障碼，故障碼會(huì)直接反饋到企業(yè)，企業(yè)通知用戶到最近的點(diǎn)修理;對(duì)于用戶而言也可提高自身便利性，比如幾個(gè)朋友一起出去騎行，大家相互可以看到各自在什么地方，這可以顯示在手機(jī)上，并且大家還可以通信。行業(yè)也正在推動(dòng)這一塊的發(fā)展，這也給今后高端摩托車帶來一種新的生態(tài)。
第五，建立摩托車金融體系，和商業(yè)銀行合作，開展經(jīng)銷商的信貸合作，購車的分期付款服務(wù)，促進(jìn)消費(fèi)的便利性。大家都知道，在東南亞國家買摩托車全都是分期付款，在中國，買摩托車分期付款目前還不那么普遍，那么下一步，我們也會(huì)和一些相關(guān)的金融機(jī)構(gòu)做溝通，開展摩托車金融方面的服務(wù)。
第六，摩托車產(chǎn)品升級(jí)換代離不開零部件供應(yīng)商的支撐，零部件供應(yīng)商應(yīng)從簡單的生產(chǎn)向超前發(fā)展。在國外，如德爾福等一些大的零部件供應(yīng)商，它們是與整車企業(yè)做同步研發(fā)的，另外它們還做超前研發(fā)，再將產(chǎn)品推薦給車企。但是我國現(xiàn)在的零部件企業(yè)基本是跟著整車企業(yè)在跑，今后，零部件企業(yè)可能要沿著超前研發(fā)去發(fā)展，給整車企業(yè)提供新技術(shù)，將此作為產(chǎn)品的賣點(diǎn)。
第七，環(huán)保越來越受到重視，新能源摩托車是國家鼓勵(lì)發(fā)展的方向，摩托車行業(yè)要從中高端電動(dòng)摩托車入手，打造新技術(shù)、新能源形象，避免跌入電動(dòng)自行車怪圈。我們有一個(gè)建議，如果摩托車行業(yè)要做電動(dòng)車，應(yīng)該從中高端入手，如果做低端，根本做不過現(xiàn)在的電動(dòng)自行車，因?yàn)樗鼈兗炔灰{照也不要牌照，所以我們應(yīng)先從中高端入手。
第八，世界經(jīng)濟(jì)難以在短期內(nèi)恢復(fù)，我國摩托車出口量較大的緬甸、尼日利亞等國家，經(jīng)濟(jì)和政治形勢仍存在很大的不確定性，同時(shí)國內(nèi)企業(yè)在市場價(jià)格上的惡性競爭也會(huì)對(duì)中國摩托車的國際形象產(chǎn)生很大的影響。大家知道，中國的實(shí)體經(jīng)濟(jì)這兩年處于下滑趨勢，今年中國實(shí)體經(jīng)濟(jì)仍會(huì)持續(xù)下滑，所以習(xí)近平主席在2017年經(jīng)濟(jì)工作會(huì)上提出六點(diǎn)要求，對(duì)于我們來說最重要的一點(diǎn)就是大力發(fā)展實(shí)體工業(yè)。我想，這是一個(gè)回歸。
第九，在低碳、環(huán)保、節(jié)能的大趨勢下，以及絡(luò)技術(shù)的加入，更安全更環(huán)保的摩托車將會(huì)快速發(fā)展，新能源電動(dòng)摩托車、采用汽車技術(shù)的摩托車將會(huì)快速發(fā)展。
第十，“互聯(lián)+”和工業(yè)4.0的風(fēng)潮深度影響傳統(tǒng)制造業(yè)，摩托車向智能化、服務(wù)化、社交化演變，是行業(yè)轉(zhuǎn)型的大方向，中國制造2025將大力推進(jìn)信息化和工業(yè)化的深度融合，推動(dòng)節(jié)能與新能源在行業(yè)的運(yùn)用，通過互聯(lián)技術(shù)的支持和跨產(chǎn)品技術(shù)的對(duì)接，給傳統(tǒng)行業(yè)注入新的活力。
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