巴士創(chuàng)業(yè)案例
巴士創(chuàng)業(yè)案例
巴士在人們,尤其是上班族眼中,似乎是一個(gè)不太感冒的話題,留下的印象都是:擁擠、臟亂、不舒服等標(biāo)簽,時(shí)下漸漸出現(xiàn)了一種新型的巴士創(chuàng)業(yè),看看他們?cè)趺醋龅陌?,以下是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的巴士創(chuàng)業(yè)案例相關(guān)文章。
冬天里送溫暖,定制巴士
2015年6月份的一天,何小姐斷不會(huì)想到三個(gè)月后會(huì)詩(shī)意地這樣開(kāi)始回憶。“那是一個(gè)雨天的清晨,我們像往常一樣等公交,車(chē)站出現(xiàn)了一輛中巴,招呼大家免費(fèi)試坐——然后我們就告別公交了。”后來(lái),這輛車(chē)身貼著“小龍巴士”的中巴換成了大巴,身邊也漸漸出現(xiàn)了嗒嗒巴士等好幾個(gè)品牌的車(chē)輛。
在上海浦東的張江地區(qū),公開(kāi)資料顯示,2014年底,這里已經(jīng)有著21萬(wàn)產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員和15萬(wàn)常住居民。何小姐,就是這21萬(wàn)和15萬(wàn)人之一。
作為21萬(wàn)和15萬(wàn)人之一,何小姐說(shuō),每天最讓她恐懼的事就是上下班,尤其是早高峰。據(jù)她描述,從她所住的“偏遠(yuǎn)的”玉蘭香苑到她公司所在的“偏遠(yuǎn)的”浦東軟件園,走路大約50分鐘路程;地鐵僅一站,但走到地鐵站要30分鐘;公交最方便,但這段路只有幾趟公交,最常發(fā)生的事是“幾十分鐘過(guò)去了,七八趟車(chē)開(kāi)過(guò)去,擠不上去”……上海冬天的風(fēng)濕冷濕冷的,而夏天的太陽(yáng)火辣辣的。
出行是個(gè)傳統(tǒng)又充滿痛點(diǎn)的領(lǐng)域,“互聯(lián)網(wǎng)+”讓所有人看到了需求和希望,卻看不清賺錢(qián)的方向。寒冬來(lái)了,滴滴快的來(lái)了,“考拉班車(chē)”沒(méi)了,在巴士班車(chē)這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域,還有一眾創(chuàng)業(yè)者在熱火朝天地奔著,也有數(shù)以億計(jì)的用戶在翹首以盼。
誰(shuí)在靠巴士創(chuàng)業(yè)
上海出現(xiàn)這種創(chuàng)業(yè)形式的時(shí)間并不算早。2014年10月,深圳的小豬巴士上線。而據(jù)公開(kāi)信息,這時(shí)這個(gè)市場(chǎng)只有不到3家公司。如今,滴滴、嗒嗒、嘟嘟、小龍、小豬巴士、PP大巴、接我、嘀嗒巴士……數(shù)得上名字的公司就已經(jīng)十多家,還不包括來(lái)了又走了的易到和考拉。
在出行領(lǐng)域,滴滴快的、Uber已經(jīng)是這個(gè)行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)標(biāo)桿企業(yè),如果說(shuō)這些明星公司的出現(xiàn)在很大程度上解決了人們獨(dú)立出行的用車(chē)需求,那么巴士領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)則在致力于解決人們集體出行的用車(chē)需求。
《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者在采訪多家企業(yè)負(fù)責(zé)人時(shí)發(fā)現(xiàn),“出行需求”是他們共同談到的首要原因,而各個(gè)公司具體情況各有不同。
以何小姐提到的小龍巴士為例,據(jù)其CMO關(guān)駿磊介紹,小龍前身是個(gè)軟件公司,后來(lái)根據(jù)租車(chē)行業(yè)趨勢(shì),開(kāi)發(fā)出龍行租車(chē),和供應(yīng)商建立聯(lián)系有了車(chē)輛資源,經(jīng)過(guò)市場(chǎng)調(diào)研之后,才決定了今天的思路。
而嗒嗒巴士和小豬巴士都有創(chuàng)始人來(lái)自交通行業(yè),曾在大型運(yùn)輸集團(tuán)任高管,這讓他們從一開(kāi)始就了解這個(gè)傳統(tǒng)行業(yè),也有更為充足的線下資源。
滴滴是個(gè)超大體量的關(guān)注解決人們出行的平臺(tái),滴滴巴士事業(yè)部總經(jīng)理李錦飛對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者說(shuō),滴滴做這件事是為了和專車(chē)、快車(chē)、順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)協(xié)同,“從業(yè)務(wù)場(chǎng)景自然過(guò)渡,解決一部分早晚高峰的需求”。
此外,主創(chuàng)團(tuán)隊(duì)的人脈和背景無(wú)疑會(huì)為創(chuàng)業(yè)帶來(lái)優(yōu)勢(shì),BAT出身的團(tuán)隊(duì)依然受到投資者的青睞,嘟嘟巴士印證了這一點(diǎn)。
70%以上的上座率才賺錢(qián)
《2014年上海綜合交通運(yùn)行年報(bào)》顯示,2014年上海交通供需矛盾進(jìn)一步突出,交通高峰時(shí)段延長(zhǎng),擁堵呈常態(tài)化。李錦飛告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者,滴滴平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示,早晚高峰的用車(chē)需求比平時(shí)高50%。
雖然需求極大,巴士拼車(chē)出行卻不是個(gè)容易賺錢(qián)的行當(dāng),這個(gè)領(lǐng)域的公司成長(zhǎng)方式如出一轍。
技術(shù)開(kāi)發(fā)與車(chē)輛找尋是第一步,然后就是吸引用戶,對(duì)接用戶的用車(chē)需求和汽車(chē)供應(yīng)商之間的匹配。好在這個(gè)領(lǐng)域的用戶是積極的,一般不出三個(gè)月,大家會(huì)主動(dòng)在App或微信公眾號(hào)上發(fā)布自己的需求,推動(dòng)公司開(kāi)出更多的線路。
在考察盈利上,線路多少只是一方面,上座率是這個(gè)行業(yè)的受訪者提到最多的難點(diǎn)。上座率取決于很多因素,線路設(shè)置、流量等級(jí)、用戶體驗(yàn)、當(dāng)天的交通情況,它直接決定了某一班車(chē)是盈利還是虧損。
為了提高上座率,公司們想盡辦法:安裝WiFi提高用戶體驗(yàn)、為了設(shè)計(jì)一條靠譜的線路多次反復(fù)踩點(diǎn)、花重金線上線下推廣……即使這些都做到完美,單純依靠上下班巴士業(yè)務(wù)并不容易賺到錢(qián),要多高的上座率才能保證不虧損呢?
“大概只有坐滿了才能收支平衡。”關(guān)駿磊說(shuō)。小豬巴士聯(lián)合創(chuàng)始人兼COO童勛果對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者透露的這一數(shù)據(jù)是,“上座率在80%收支可以平衡。”而嘟嘟巴士創(chuàng)始人劉逸洵的說(shuō)法是,“10公里以下要補(bǔ)貼,老線路、中長(zhǎng)線能盈利。”
事實(shí)上,巴士行業(yè)的從業(yè)者也沒(méi)打算從公交系統(tǒng)本身賺多少錢(qián)。和滴滴、快的打車(chē)業(yè)務(wù)類似,他們希望以上下班班車(chē)這個(gè)高頻需求的痛點(diǎn)作為入口吸引流量,在用戶積累到一定階段后,探索所有可能的盈利模式。
其中,周邊游巴士是目前多家都在展開(kāi)的業(yè)務(wù)。以嘟嘟巴士為例,6月他們已經(jīng)開(kāi)通了“大小梅沙、東西沖、海邊游”等線路。劉逸洵告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者,他們的做法是只做A-B點(diǎn)接送,價(jià)格比上下班高一些,“大約20元一張票,周末可以一天三趟,綜合滿座率能到70%以上”。
要想實(shí)現(xiàn)盈利,創(chuàng)業(yè)者的思維如出一轍:盡可能吸納學(xué)校、公司等團(tuán)體用車(chē);在保證一定上座率的前提下,讓巴士跑得再遠(yuǎn)一點(diǎn)。除了周邊游,機(jī)場(chǎng)快線、城際客運(yùn)也是公司正在涉足或者考慮涉足的方向。
此外,對(duì)于公共交通領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)公司來(lái)說(shuō),有政府部門(mén)的支持意味著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。關(guān)駿磊告訴記者,張江管委會(huì)的支持讓張江地區(qū)上下班基本遍布了小龍巴士的車(chē)。
今年9月,小豬巴士宣布與閩運(yùn)福州公交合作打造智能公交系統(tǒng)。
接我科技創(chuàng)始人兼CEO劉輝曾向記者表示,未來(lái)接我的競(jìng)爭(zhēng)場(chǎng)景是美團(tuán)而不是滴滴。相比單純車(chē)票的收入,從業(yè)者們認(rèn)為更值得期待的是車(chē)載廣告,車(chē)上貨品銷(xiāo)售、客戶端衍生服務(wù)等可能的盈利點(diǎn)。
除此之外,合作是另一個(gè)維度的想象空間。以小豬巴士旗下的夢(mèng)幻巴士為例,將豪華大巴改造成休閑體驗(yàn)館,讓巴士承載主題派對(duì)、移動(dòng)超市、地產(chǎn)沙盤(pán)、手機(jī)新品發(fā)布等功能。根據(jù)公開(kāi)信息,這種新形式已經(jīng)吸引了京東、3W咖啡等多個(gè)公司的加盟。今年8月,嗒嗒巴士也聯(lián)合中國(guó)好聲音,天天愛(ài)消除,電影《戀愛(ài)中的城市》、《烈日灼心》及上千家App產(chǎn)品共同造節(jié)營(yíng)銷(xiāo)。
童勛果對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者透露,每次活動(dòng)之后,小豬巴士的百度指數(shù)平均會(huì)漲30%,微信粉絲量也會(huì)上漲10%
資本成最大制約因素
類似的成長(zhǎng)方式、一哄而上的數(shù)個(gè)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目,讓這個(gè)市場(chǎng)也難免出現(xiàn)了一些盲目的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)。
何小姐注意到,她所乘坐的小龍巴士身后,總是會(huì)有其他品牌的巴士尾隨,“小龍開(kāi)到哪它們跟到哪。”何小姐說(shuō),“除非小龍沒(méi)買(mǎi)到票,我一般還是會(huì)坐小龍的車(chē),因?yàn)橛羞^(guò)別的巴士今天有這條線,明天就沒(méi)了。”
在何小姐看來(lái),比起WiFi、車(chē)廂舒適度等細(xì)節(jié),穩(wěn)定、準(zhǔn)時(shí)才是他們最看重的——這需要絕對(duì)的本地化。
這意味著,這個(gè)行業(yè)的洗牌似乎已經(jīng)開(kāi)始。
在剛剛過(guò)去的9月,考拉班車(chē)開(kāi)出末班車(chē),業(yè)務(wù)被滴滴接手,公開(kāi)的原因是資本寒冬、滴滴入局,融不到錢(qián)——考拉班車(chē)創(chuàng)始人在其公眾號(hào)上留下的最后《致夢(mèng)想贊助商的一封信》中寫(xiě)道:“坦誠(chéng)地說(shuō),資本市場(chǎng)是最大影響因素,確切地說(shuō),是唯一影響因素。”
磐石資本執(zhí)行合伙人白戈告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者,受市場(chǎng)影響,無(wú)論是私募還是創(chuàng)業(yè)者的融資和五六月份比確實(shí)往下走,“因?yàn)椴恢罆?huì)不會(huì)繼續(xù),所以作為投資人會(huì)持謹(jǐn)慎態(tài)度。”
投中集團(tuán)旗下金融數(shù)據(jù)產(chǎn)品CVSource統(tǒng)計(jì)顯示,2015年三季度消費(fèi)及服務(wù)業(yè)VC/PE融資案例數(shù)量34起,融資規(guī)模達(dá)2.93億美元,融資均值達(dá)861.47萬(wàn)美元。與2015年二季度相較,融資案例數(shù)量與二季度持平,融資規(guī)模環(huán)比下降72.45%,融資均值下降71.64%;而同比2014年三季度,融資案例數(shù)量有所回落,融資規(guī)模不足2014年三季度的1/6,同比融資均值下降82.17%。行業(yè)融資交易驟冷。
不過(guò),在寒冬中,也有公司在剛剛過(guò)去的9月,宣布完成了新一輪的融資。
9月9日,巴士拼車(chē)平臺(tái)“接我”宣布獲得阿里巴巴領(lǐng)投的Pre-A輪投資,劉輝稱,接我還會(huì)與阿里旗下的高德地圖等進(jìn)行合作。
9月15日,嘟嘟巴士宣布完成5200萬(wàn)元A和A+輪融資。嘟嘟巴士目前已在深圳、廣州、北京等一線城市開(kāi)通線路,巴士場(chǎng)景覆蓋上下班通勤班車(chē)、周邊游巴士直通車(chē)、機(jī)場(chǎng)快線、城際客運(yùn)等,平臺(tái)關(guān)注用戶數(shù)近50萬(wàn)。
9月29日,嗒嗒巴士完成近2億元B輪融資,投資方為北極光、京橋資本等。根據(jù)公開(kāi)資料,嗒嗒巴士目前有150多萬(wàn)用戶,已開(kāi)通巴士線路2000多條,覆蓋以北上廣深為首的13座城市,預(yù)計(jì)年底將擴(kuò)展一二線城市至30座。
劉逸洵告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者,資本寒冬和滴滴入局確實(shí)對(duì)他們?nèi)谫Y有一定的影響,但影響不大。“本來(lái)7月有3個(gè)機(jī)構(gòu)要投資,8月初就發(fā)了意向書(shū)要簽約,但后來(lái)有機(jī)構(gòu)反悔,晚了一個(gè)多月完成融資。”
嗨夢(mèng)巴士:讓巴士有趣起來(lái)
還在發(fā)愁乘坐通勤班車(chē)、長(zhǎng)途客運(yùn)、旅游大巴的時(shí)間冗長(zhǎng)難熬?10月19日,“全國(guó)大眾創(chuàng)業(yè)萬(wàn)眾創(chuàng)新活動(dòng)周武漢分會(huì)場(chǎng)”開(kāi)幕,在“互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)·青桐匯”活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng),享途(北京)科技有限公司戰(zhàn)略總監(jiān)趙延峰帶來(lái)的“嗨夢(mèng)巴士”項(xiàng)目,幫你趕走乘坐大巴途中的煩悶無(wú)聊。
“嗨夢(mèng)巴士”借助最新的第五代車(chē)載WIFI技術(shù),致力于打造服務(wù)于智慧出行的互聯(lián)網(wǎng)大巴平臺(tái)。“通過(guò)線上線下的運(yùn)營(yíng),為乘客提供免費(fèi)WIFI、出行信息、影音娛樂(lè)、本地生物、O2O增值服務(wù),為乘客創(chuàng)造出2至3個(gè)小時(shí)的優(yōu)質(zhì)出行時(shí)間。”趙延峰說(shuō),讓冷冰冰的巴士變身為富有人文關(guān)懷的在途伴侶,一路嗨翻的娛樂(lè)中心,吸引更多人乘坐大巴,綠色出行。
據(jù)了解,享途科技成立于2015年7月,是一家專注于提供巴士智能出行方案,致力于提升用戶在途體驗(yàn)的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)公司。目前團(tuán)隊(duì)成員將近20人,有來(lái)自成功O2O企業(yè)的合伙人,有政府的交通規(guī)劃負(fù)責(zé)人,也有上海世博會(huì)的建筑設(shè)計(jì)師,以及世界一流車(chē)企的品牌和交互設(shè)計(jì)師。
“大家背景各異卻懷揣同樣的夢(mèng)想,就是通過(guò)提升巴士出行體驗(yàn),來(lái)提高公眾對(duì)這種集約化的綠色出行方式的依賴。”趙延峰說(shuō),集約化的智能交通方式成為降低城市交通壓力和保護(hù)環(huán)境的唯一出路,新能源巴士以及定制巴士的出現(xiàn),將推動(dòng)巴士出行進(jìn)一步增長(zhǎng)。
今年7月,原本在國(guó)家發(fā)改委城市中心綜合交通研究院工作的趙延峰,卻毅然放棄了他人眼中的“鐵飯碗”,開(kāi)始了創(chuàng)業(yè)之路。趙延峰有著豐富的交通規(guī)劃經(jīng)驗(yàn),但從體制內(nèi)轉(zhuǎn)型,對(duì)于身份的轉(zhuǎn)換和新的工作環(huán)境,他仍有些不適應(yīng)。
“當(dāng)初家里人也是不太理解,現(xiàn)在也很支持我。”趙延峰說(shuō),自己更想做的是貼近老百姓生活,能對(duì)老百姓生活發(fā)揮作用的事。
趙延峰表示,“嗨夢(mèng)巴士”最終目標(biāo)是想構(gòu)建大巴出行生態(tài)鏈,重構(gòu)人和大巴之間的關(guān)系。“原來(lái)人們坐大巴是單純的交通出行,人和大巴沒(méi)有關(guān)系。但之后,人們坐大巴還可以完成早餐、物流,打造大巴多元生活場(chǎng)景中心。”
目前,“嗨夢(mèng)巴士”在武漢已和地方租賃企業(yè)、客運(yùn)集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,完成300條線路上線準(zhǔn)備。預(yù)計(jì)在2016年年初覆蓋北京、重慶、南京等重點(diǎn)城市的5000條線路。
嗒嗒巴士:不設(shè)站位
5月份,嗒嗒巴士宣布成立40多天獲得4000多萬(wàn)融資,并宣布在6月份進(jìn)入廣州等城市,計(jì)劃一個(gè)月內(nèi)在廣州偏遠(yuǎn)地區(qū)開(kāi)設(shè)100條線路班次。無(wú)獨(dú)有偶,有滴滴內(nèi)部人士告訴記者,目前他們已專門(mén)成立新團(tuán)隊(duì)秘密開(kāi)發(fā)巴士項(xiàng)目,預(yù)計(jì)8月份在北京率先上線。繼出租車(chē)、專車(chē)、快車(chē)、順風(fēng)車(chē)后,互聯(lián)網(wǎng)又準(zhǔn)備顛覆新的出行業(yè)態(tài)。專車(chē)大巴的橫空出世,又將如何改變我們的生活?而比起小轎車(chē),巴士的運(yùn)作模式又有什么不同呢?
市場(chǎng)針對(duì)公交車(chē)痛點(diǎn)如果說(shuō)專車(chē)解決“打車(chē)難”,順風(fēng)車(chē)解決“打車(chē)貴”,那么專車(chē)大巴解決了什么問(wèn)題?據(jù)目前來(lái)看,專車(chē)大巴主要針對(duì)公交市場(chǎng)。“公交最大的痛點(diǎn)是擁擠,所以我們堅(jiān)持一人一座,不設(shè)站位。”嗒嗒巴士CEO周瑞金告訴南都記者,目前嗒嗒巴士在深圳開(kāi)通500條線路班次,車(chē)上49座,上座率在70%左右。其次公交車(chē)慢,嗒嗒巴士每條線路不超過(guò)三個(gè)站臺(tái),消費(fèi)者提前預(yù)約,準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)車(chē)。“目前我們集中在上下班高峰期兩個(gè)主要時(shí)間段,解決上下班車(chē)上擁堵的問(wèn)題。”
PP大巴、接我云班車(chē)等巴士同樣把目光聚焦在上下班高頻時(shí)間段。此外,“我們還有10%左右的班次是機(jī)場(chǎng)接駁、親子巴士等特殊場(chǎng)景。”接我副總裁崔睿說(shuō)。因?yàn)橐崆邦A(yù)約,設(shè)置路線成為大巴的核心問(wèn)題。目前,PP大巴、嗒嗒巴士及接我云班車(chē)路線設(shè)置類似:一方面根據(jù)上班族密集區(qū)域主動(dòng)設(shè)定路線;另一方面則交給消費(fèi)者發(fā)起路線。“消費(fèi)者可以輸入自己出發(fā)地與目的地發(fā)起路線設(shè)定,然后集合其他用戶‘求開(kāi)通’,集齊25名用戶就可以定制路線。”周瑞金說(shuō),目前嗒嗒巴士500多個(gè)班次有70%是用戶發(fā)起設(shè)立的。不過(guò)由于主要圍繞上班密集地,偏遠(yuǎn)地段的班次就較少。比如說(shuō)記者輸入羅湖地鐵站發(fā)現(xiàn)有多個(gè)求開(kāi)通路線,但每條路線人數(shù)僅有3-5人。
“乘客需求多,但分散,線路聚合算法仍有待提升。”周瑞金坦言現(xiàn)在嗒嗒巴士這方面還需要改進(jìn)。“另外,全城擁堵造成的晚點(diǎn)也是現(xiàn)在無(wú)法克服的。”
政策環(huán)境:包車(chē)or班車(chē)?“嗒嗒在深圳發(fā)展得益于政府的支持。”周瑞金透露,深圳是唯一一個(gè)允許非公交企業(yè)經(jīng)營(yíng)“定制包車(chē)”項(xiàng)目的城市。“只要是市內(nèi)獲得旅游包車(chē)經(jīng)營(yíng)資質(zhì)的客運(yùn)企業(yè)都可以進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)。目前嗒嗒已與十余家客運(yùn)企業(yè)合作,包括最大的民營(yíng)客運(yùn)集團(tuán)新國(guó)線。”
此外,不同于專車(chē)司機(jī)需要掛靠第三方人才市場(chǎng),嗒嗒巴士與接我班車(chē)的司機(jī)都是由客運(yùn)企業(yè)直接聘任,與嗒嗒巴士不存在雇傭關(guān)系。“我們會(huì)設(shè)定金牌服務(wù)獎(jiǎng)對(duì)司機(jī)進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)補(bǔ)貼。”周瑞金表示。
據(jù)2012年出臺(tái)的《修改道路旅客運(yùn)輸及客運(yùn)站管理規(guī)定的決定》介紹,大巴運(yùn)輸包括班車(chē)與包車(chē)兩種形式,目前的管理方式主要圍繞長(zhǎng)途客運(yùn),并沒(méi)有過(guò)多涉及市內(nèi)交通,而班車(chē)客運(yùn)在設(shè)定路線前亦需要向交通部門(mén)提出申請(qǐng)。
此外,比起專車(chē)的運(yùn)力不足,大巴目前的車(chē)輛空間相對(duì)足夠。“現(xiàn)在全國(guó)總共有250萬(wàn)輛巴士,平均每天出行1.5個(gè)頻次,上座率70%左右。按照巴士的49個(gè)座位看,每天有1000多萬(wàn)個(gè)座位的閑置,多增加一個(gè)頻次就是4000萬(wàn)的車(chē)載量。”崔睿說(shuō),這些閑置車(chē)輛恰恰是在大城市周邊。“比如說(shuō)企業(yè)班車(chē)閑置率其實(shí)很高,同時(shí),城際高鐵開(kāi)通也是長(zhǎng)途客運(yùn)集團(tuán)空出大量車(chē)輛。”據(jù)崔睿介紹,目前接我班車(chē)除了汽車(chē)租賃公司車(chē)輛,還有30%的車(chē)輛是閑置企業(yè)班車(chē)座位,而與長(zhǎng)途客運(yùn)集團(tuán)的合作正在進(jìn)行。
商業(yè)模式:暫不考慮盈利截至目前,專車(chē)、快車(chē)、順風(fēng)車(chē)等都是輕資產(chǎn)平臺(tái),其成本結(jié)構(gòu)主要來(lái)自補(bǔ)貼。愛(ài)拼車(chē)內(nèi)部人士曾告訴記者,其補(bǔ)貼成本占據(jù)了總成本的70%,而最終宣告關(guān)閉服務(wù)也主要是資金鏈斷裂的原因。
同樣,嗒嗒巴士目前的主要成本也是補(bǔ)貼。“每個(gè)注冊(cè)新用戶贈(zèng)送100元的優(yōu)惠券。我們現(xiàn)在20萬(wàn)注冊(cè)用戶,相當(dāng)于2000萬(wàn)的成本投入,60多人的團(tuán)隊(duì)人力成本比起這個(gè)不算什么。”周瑞金如是表示。至于車(chē)輛產(chǎn)生費(fèi)用,周瑞金說(shuō),目前嗒嗒巴士與汽車(chē)租賃公司以包月或包年形式合作,司機(jī)工資與油費(fèi)由客運(yùn)公司承擔(dān)。“而車(chē)輛租賃費(fèi)大概與乘客收入相當(dāng)。”按其平均每個(gè)路線5元算,50座公車(chē)70%上座率產(chǎn)生170元收入,一臺(tái)車(chē)每天兩個(gè)班次一個(gè)月總收入1萬(wàn)塊左右。所以其正式服務(wù)的200多臺(tái)大巴即是產(chǎn)生200多萬(wàn)的租賃費(fèi)用。這與崔睿透露的內(nèi)容相近。“汽車(chē)租賃公司的大巴一般以融資租賃的形式使用,一臺(tái)巴士50萬(wàn),折舊期5年,每年租賃費(fèi)用十多萬(wàn)。”
不過(guò),針對(duì)投入,周瑞金坦言,目前并不考慮盈利問(wèn)題。“這點(diǎn)用戶量沒(méi)什么商業(yè)化必要,未來(lái)達(dá)到一定基數(shù)我們可以引入電商或廣告。”而崔睿則表示,把平臺(tái)的用戶量做大以后,增值服務(wù)將成為商業(yè)模式更具有想象力的地方,比如提供早餐、物流等服務(wù)。
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