創(chuàng)業(yè)汽車(chē)行業(yè)解讀

　　汽車(chē)行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)的碰撞下能產(chǎn)生什么新的機(jī)遇么，我們要冷靜看待汽車(chē)創(chuàng)業(yè)。以下是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的創(chuàng)業(yè)汽車(chē)行業(yè)解讀相關(guān)文章。

　　一顆初心，冷靜看汽車(chē)后市場(chǎng)創(chuàng)業(yè)

　　2016農(nóng)歷丙申年已經(jīng)到來(lái)，惠風(fēng)和暢，面對(duì)2015年一片狼藉的汽車(chē)后市場(chǎng)O2O創(chuàng)業(yè)，可謂是慘不忍睹。或許還在有人希冀2016年，這些倒下的先烈模式可以春風(fēng)吹又生。別癡人說(shuō)夢(mèng)了，經(jīng)過(guò)一年的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)驗(yàn)證與試錯(cuò)，后市場(chǎng)創(chuàng)業(yè)很明顯不能霸王硬上弓，強(qiáng)扭的瓜不但不甜而且吃了也會(huì)反胃。后市場(chǎng)創(chuàng)業(yè)我們是時(shí)候該冷靜下來(lái)，揣摩一番，究竟是因?yàn)槭裁礃拥膭?dòng)力才讓我們義無(wú)反顧的去后市場(chǎng)創(chuàng)業(yè)，初心是什么?

　　后市場(chǎng)上門(mén)服務(wù)的死因是喪失了價(jià)值本源

　　任何一個(gè)行業(yè)的開(kāi)拓者，都是奔著解決現(xiàn)實(shí)問(wèn)題、迎合市場(chǎng)需求而去的，純粹意義上的to VC項(xiàng)目必然活不長(zhǎng)。在過(guò)去的2015年中，后市場(chǎng)最為熱門(mén)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目集中在上門(mén)O2O，不光是創(chuàng)業(yè)者豪情萬(wàn)丈，連投資人也被“蒙”在其中。上門(mén)洗車(chē)、保養(yǎng)、檢測(cè)維修等等，那時(shí)候大多數(shù)人普遍認(rèn)為高頻導(dǎo)低頻、占領(lǐng)賽道、建壁壘、而后切入車(chē)險(xiǎn)做汽車(chē)金融，是一個(gè)行得通的商業(yè)模式，前途一片光明。事實(shí)上，造成大批后市場(chǎng)上門(mén)服務(wù)倒下的直接死因不是資本寒冬無(wú)錢(qián)過(guò)冬，而是這類(lèi)模式喪失了價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)力。

　　價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)力不同于企業(yè)其他維度的競(jìng)爭(zhēng)力，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)即便發(fā)展迅速，仍然是在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)作范圍內(nèi)的一種效率模式?；ヂ?lián)網(wǎng)解決的是信息對(duì)稱(chēng)、效率增高、成本降低、多余產(chǎn)業(yè)鏈條壓縮等問(wèn)題，正是因?yàn)榻鉀Q了這些問(wèn)題互聯(lián)網(wǎng)才會(huì)在今天大行其道。生搬硬套所謂的燒流量、搶份額等思維方式，如果悖離了供給與需求的合理關(guān)系，后果可想而知。近來(lái)有一個(gè)話題炒得很熱——商業(yè)本質(zhì)。缺乏了價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)力的偽需求，顯然會(huì)被市場(chǎng)“新陳代謝”掉。天下熙熙，皆為利來(lái);天下攘攘，皆為利往。做生意，盈利是本質(zhì)，也是商業(yè)發(fā)展的根本動(dòng)力。互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的特征之一是輕資產(chǎn)化，但這并不代表“空手套白狼”的強(qiáng)盜邏輯、投機(jī)邏輯。

　　根據(jù)易觀智庫(kù)《中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)電商專(zhuān)題研究報(bào)告2015》指出，2014年后市場(chǎng)細(xì)分領(lǐng)域上門(mén)服務(wù)涌入初創(chuàng)公司上百家(不包括傳統(tǒng)后市場(chǎng)企業(yè)的轉(zhuǎn)型新業(yè)務(wù)模塊)，后市場(chǎng)投融資案例中上門(mén)服務(wù)項(xiàng)目占到了50%，2015年上門(mén)服務(wù)投融資占比降到12.6%。2015年資本市場(chǎng)投資雖然在悄然縮水，但是已經(jīng)能夠通過(guò)多家上門(mén)服務(wù)倒下看出端倪。上門(mén)服務(wù)的興起，打著O2O的旗號(hào)，單方面的場(chǎng)景構(gòu)建不存在強(qiáng)需求和黏性，在服務(wù)質(zhì)量和水平上也存在瓶頸。資本寒冬可以說(shuō)是導(dǎo)火索，真正問(wèn)題出在企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本增加、服務(wù)水準(zhǔn)不統(tǒng)一不成體系、轉(zhuǎn)化率降低、用戶粘性隨著補(bǔ)貼力度減少、前期構(gòu)想的盈利模式難以實(shí)現(xiàn)等方面，這說(shuō)明了喪失價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)力的O2O必將成為“020”，把一個(gè)看似有市場(chǎng)的需求硬是往場(chǎng)景上貼，最后只能一無(wú)所有，從零開(kāi)始。

　　汽車(chē)金融不是后市場(chǎng)唯一的掘金地

　　前面提到的后市場(chǎng)上門(mén)服務(wù)，只是后市場(chǎng)的一個(gè)細(xì)分模塊。在整個(gè)廣義的后市場(chǎng)概念中，新車(chē)售出后的相關(guān)服務(wù)都屬于后市場(chǎng)，汽車(chē)金融、租賃、售后服務(wù)、汽車(chē)配件、維修保養(yǎng)、改裝、學(xué)車(chē)、加油、泊車(chē)、出行、二手車(chē)、車(chē)務(wù)工具等等。據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，在整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中，汽車(chē)金融環(huán)節(jié)的利潤(rùn)率最高，其次是汽配、維修保養(yǎng)、整車(chē)制造、二手車(chē)、整車(chē)銷(xiāo)售、租賃等環(huán)節(jié)。現(xiàn)在市場(chǎng)上常見(jiàn)的幾類(lèi)模式中，創(chuàng)業(yè)者幾乎一股腦的將目光匯聚在汽車(chē)金融，無(wú)論是在哪個(gè)細(xì)分行業(yè)掘金，最終的盈利點(diǎn)都會(huì)放在汽車(chē)金融。對(duì)于這樣做究竟合不合時(shí)宜、對(duì)不對(duì)，我們不予置評(píng)，但可以肯定的是汽車(chē)金融是企業(yè)生態(tài)建立的重要一步，沒(méi)有把握，還是不要輕易嘗試。企業(yè)逐利，“如蠅逐臭”，往往利潤(rùn)最豐厚的地方，布滿了陷阱和荊棘。

　　汽車(chē)金融是賺錢(qián)的好方式，在這之前，初創(chuàng)汽車(chē)是不是應(yīng)該將核心業(yè)務(wù)打造趨于健康呢?做汽配的，配件質(zhì)量、售后指導(dǎo)、配送安裝等等細(xì)節(jié)都是關(guān)鍵點(diǎn)，平臺(tái)或者自營(yíng)渠道的流量上去了，不能忘記建水庫(kù)，留存數(shù)據(jù)做沉淀。等數(shù)據(jù)積累到一定量了，再去著手車(chē)險(xiǎn)、車(chē)貸、租賃等汽車(chē)金融服務(wù)也就是水到渠成的事情了。通過(guò)日積月累的口碑和硬質(zhì)量服務(wù)體系，是汽車(chē)金融服務(wù)的前提，不要看到平臺(tái)訂單不錯(cuò)、用戶評(píng)價(jià)趨良，就貿(mào)然上線汽車(chē)金融服務(wù)。萬(wàn)一運(yùn)作不當(dāng)，就會(huì)是燙手的山芋更甚者成為企業(yè)的“滅頂之災(zāi)”。這是一個(gè)穩(wěn)扎穩(wěn)打的事情，基礎(chǔ)建設(shè)尤為重要，不要急于求成，急于變現(xiàn)。

　　模式不是壁壘，服務(wù)不要只看C端

　　類(lèi)B2B、B2C模式的自營(yíng)或者撮合導(dǎo)流平臺(tái)，運(yùn)營(yíng)方式大同小異。資本寒潮期的到來(lái)，讓大批燒錢(qián)補(bǔ)貼C端的企業(yè)先后喪命，資本市場(chǎng)有些怕了，C端是個(gè)無(wú)底洞，在沒(méi)有保障的前提下以融資生存的企業(yè)已經(jīng)不復(fù)存在了。滴滴、Uber的燒錢(qián)案例，不適用與其他市場(chǎng)，并且行業(yè)之間存在的痛點(diǎn)和需求也不一樣。汽配等電商平臺(tái)，優(yōu)勢(shì)在于價(jià)格和服務(wù)評(píng)價(jià)體系完善，運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)可以壓縮原本冗長(zhǎng)的交易環(huán)節(jié)，讓沒(méi)有必要的中間交易環(huán)節(jié)失去生存環(huán)境。

　　從后市場(chǎng)生產(chǎn)資源端，到渠道供應(yīng)服務(wù)端再到用戶端，創(chuàng)業(yè)者再怎么變幻，也不會(huì)跳出這些環(huán)節(jié)。有些模式認(rèn)為自己壟斷了資源端就可以高枕無(wú)憂左右價(jià)格，一旦生產(chǎn)商找到新的高利潤(rùn)區(qū)間渠道商，自己就會(huì)被架空。那些妄延長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈而獲取收益的企業(yè)，將逐漸失去市場(chǎng)意義。

　　模式上大家可以互相抄襲，但是供應(yīng)鏈能力、線下實(shí)體店整合能力不是誰(shuí)都有的。之后，那些走在供應(yīng)鏈里的創(chuàng)業(yè)企業(yè)會(huì)有短暫的幸福期，不去直接服務(wù)C端，而是精簡(jiǎn)產(chǎn)業(yè)鏈、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈。C端服務(wù)商，也不用難過(guò)，以社區(qū)為中心，做社區(qū)連鎖店，將整個(gè)服務(wù)、交易數(shù)據(jù)化、標(biāo)準(zhǔn)化。

　　后市場(chǎng)市場(chǎng)容量客觀、機(jī)會(huì)多多

　　據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2015年中國(guó)汽車(chē)保有量近1.7億輛，按照每輛車(chē)每年5000元左右的維修保養(yǎng)等消費(fèi)規(guī)模推算，汽車(chē)后市場(chǎng)也有著近萬(wàn)億規(guī)模的超大市場(chǎng)容量，預(yù)計(jì)在2017年超過(guò)萬(wàn)億規(guī)模。

　　后市場(chǎng)服務(wù)實(shí)際上處于賣(mài)方市場(chǎng)，優(yōu)質(zhì)的線下服務(wù)店還是稀缺。有著統(tǒng)一化、標(biāo)準(zhǔn)化的4S店“店大欺人”現(xiàn)象依舊存在，虛高報(bào)價(jià)，常常以換代修，對(duì)于用戶而言，又沒(méi)有其他選擇，只能認(rèn)“宰”。非4S體系的路邊店，那就更不用提，價(jià)格、服務(wù)都難以保障?；蛟S是因?yàn)楸姸鄤?chuàng)業(yè)者看到了這一市場(chǎng)痛點(diǎn)，迎難而上，以“互聯(lián)網(wǎng)+”的方式優(yōu)化行業(yè)交易過(guò)程，我們可以看到，在這些創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)和新模式的緊逼下，傳統(tǒng)的后市場(chǎng)服務(wù)商不再是我們唯一的選擇了。

　　汽車(chē)是出行交通工具，其性能與行駛安全息息相關(guān)，關(guān)鍵性的服務(wù)中必然不能馬虎。線上平臺(tái)拼流量、拼訂單的玩兒法，和真正的用戶需求南轅北轍。汽車(chē)后服務(wù)是線下重消費(fèi)，一切都要講中心聚攏在線下的具體服務(wù)項(xiàng)目中。不像洗車(chē)、美容這類(lèi)輕服務(wù)，洗不干凈可以再洗一次，保養(yǎng)或者維修方面出了問(wèn)題，牽扯到的后果不堪設(shè)想。汽車(chē)后服務(wù)，尤其是汽配、鈑金一類(lèi)的服務(wù)環(huán)節(jié)中，價(jià)格不會(huì)是左右消費(fèi)者的決定性因素，相對(duì)而言，放心、有保障的服務(wù)才是未來(lái)。

　　總之，前期在后市場(chǎng)創(chuàng)業(yè)中遭遇危機(jī)的，需要將關(guān)注點(diǎn)放在線下，將服務(wù)的核心場(chǎng)景放在線下。我們可以預(yù)測(cè)，在2016年擁有線下資源和能力的后市場(chǎng)創(chuàng)業(yè)者會(huì)看到希望。那些明白了線上只是入口的傳統(tǒng)后市場(chǎng)服務(wù)商，也會(huì)迎來(lái)春天。

　　令廣大創(chuàng)業(yè)者興奮的是，目前為止，后市場(chǎng)依然沒(méi)有巨頭，沒(méi)有擁有絕對(duì)資源優(yōu)勢(shì)的玩家出世。

　　當(dāng)下整個(gè)汽車(chē)后市場(chǎng)還很不完善，第一：沒(méi)有巨頭;第二：沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn);第三：傳統(tǒng)服務(wù)商還未徹底轉(zhuǎn)型成功，第四：以上幾個(gè)問(wèn)題還是行業(yè)問(wèn)題，待解決。2016年并購(gòu)、傳統(tǒng)服務(wù)商建立垂直交易平臺(tái)、停止燒錢(qián)、線下資源為王等方面將會(huì)成為趨勢(shì)，市場(chǎng)有其自己的發(fā)展節(jié)奏，創(chuàng)業(yè)者能否踩中點(diǎn)，就要看市場(chǎng)嗅覺(jué)和專(zhuān)業(yè)判斷了。

　　沒(méi)有開(kāi)疆拓土能力的創(chuàng)業(yè)企業(yè)死不足惜，出發(fā)點(diǎn)決定方向。創(chuàng)業(yè)初心就是合理的解決問(wèn)題，那些已經(jīng)倒下的先烈們，用他們的死證明不合時(shí)宜而被淘汰，市場(chǎng)機(jī)制的“新陳代謝”，印證著行業(yè)的進(jìn)步。

　　汽車(chē)后創(chuàng)業(yè)指南：這個(gè)行業(yè)有十種主流玩法

　　剛過(guò)去的2014年，對(duì)于汽車(chē)后市場(chǎng)來(lái)說(shuō)是瘋狂的一年。創(chuàng)新企業(yè)和模式如萬(wàn)花筒般層出不窮，資本也隨之蠢蠢欲動(dòng)。本質(zhì)上，汽車(chē)后市場(chǎng)是一個(gè)由資本和模式驅(qū)動(dòng)的市場(chǎng)。在市場(chǎng)的熱度尚未達(dá)到沸點(diǎn)之前，商業(yè)模式?jīng)Q定了一家公司能走多遠(yuǎn)。

　　總體而言，汽車(chē)后市場(chǎng)的創(chuàng)業(yè)模式分為線下和線上兩大類(lèi)。線下模式以傳統(tǒng)的加盟連鎖為主導(dǎo)，屬于重資產(chǎn)模式，其中不乏實(shí)力雄厚的玩家，如4S店、地產(chǎn)商等;線上模式則分2B和2C兩大類(lèi)，2B的汽車(chē)后創(chuàng)業(yè)公司大多從零配件流通和信息化系統(tǒng)等領(lǐng)域切入，而2C公司則百花齊放，垂直電商、上門(mén)保養(yǎng)、導(dǎo)流平臺(tái)都是非常普遍的創(chuàng)業(yè)模式。隨著O2O漸

　　成主流，線上和線下模式也不再像以往那樣涇渭分明。如果創(chuàng)業(yè)者既熟悉線下模式，又能將其與互聯(lián)網(wǎng)手段結(jié)合，成功幾率將大大提升。

　　那么，汽車(chē)后的各種模式都有哪些優(yōu)缺點(diǎn)?創(chuàng)業(yè)者該如何選擇適合自己的模式?本文將嘗試對(duì)此進(jìn)行分析，以供大家參考。

　　線下篇

　　成熟連鎖加盟品牌

　　代表企業(yè)：米其林馳加、小拇指

　　米其林馳加去年的加盟店已經(jīng)超過(guò)1000家，而小拇指的規(guī)模同樣非?？捎^。但確切來(lái)說(shuō)，這個(gè)類(lèi)別不能歸為創(chuàng)新模式當(dāng)中，但它在后市場(chǎng)中占據(jù)著重要的位置。像米其林馳加和小拇指，無(wú)論在品牌影響力上還是規(guī)模上，都堪稱(chēng)行業(yè)中的領(lǐng)跑者。

　　點(diǎn)評(píng)

　　兩者在某些地方上存在著相似性，業(yè)務(wù)模式都比較集中。馳加專(zhuān)注于輪胎服務(wù)，附帶小保養(yǎng)業(yè)務(wù);小拇指則把重心放在

　　車(chē)漆快修上，現(xiàn)在開(kāi)始進(jìn)軍快修快保領(lǐng)域。專(zhuān)注是它們能夠成功的重要原因。

　　倉(cāng)儲(chǔ)+物流等基礎(chǔ)服務(wù)

　　代表企業(yè)：康眾

　　作為全國(guó)汽配行業(yè)的知名品牌，康眾也是從小做起，穩(wěn)扎穩(wěn)打走到今天，塑造出“不做假貨”的口碑和自身的品牌，積累了不少的修理廠客戶。在互聯(lián)網(wǎng)的浪潮之下，康眾也著手建立B2B平臺(tái)，希望通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)加速發(fā)展。

　　點(diǎn)評(píng)

　　目前，不管是傳統(tǒng)的整車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商還是配件經(jīng)銷(xiāo)商，都受到電商的沖擊。但配件經(jīng)銷(xiāo)商的一點(diǎn)優(yōu)勢(shì)在于，其目標(biāo)客戶還是

　　以B端為主。這就決定了，能在線下建立完善的倉(cāng)儲(chǔ)+物流的企業(yè)，將有很強(qiáng)的生命力。

　　反向O2O

　　代表企業(yè)：有壹手

　　有壹手專(zhuān)注于鈑噴業(yè)務(wù)，也給它擴(kuò)張線下店面減輕了一定壓力。有壹手的多家門(mén)店都是與投資人合作建設(shè)的，投資人找場(chǎng)地、出資金，實(shí)際運(yùn)營(yíng)包括市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、訂單分發(fā)、車(chē)險(xiǎn)理賠等環(huán)節(jié)還是由有壹手統(tǒng)一負(fù)責(zé)，是一種托管運(yùn)營(yíng)的模式。

　　點(diǎn)評(píng)

　　有壹手通過(guò)上門(mén)取車(chē)、車(chē)主通過(guò)網(wǎng)絡(luò)可實(shí)現(xiàn)異地實(shí)時(shí)監(jiān)控兩大利器，解決終端服務(wù)門(mén)店“信任”難題，真正實(shí)現(xiàn)車(chē)主在終端門(mén)店“可預(yù)約、可監(jiān)控、可追溯”等幾大痛點(diǎn)，讓車(chē)主在接受服務(wù)的同時(shí)，信任感倍增。雖然被稱(chēng)作O2O，但它從線下建設(shè)做起，基礎(chǔ)工作做好之后，再試水線上，把車(chē)主引導(dǎo)到移動(dòng)端。本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，有壹手還是屬于一個(gè)線下企業(yè)。

　　深度垂直領(lǐng)域

　　代表企業(yè)：華勝

　　華勝汽修創(chuàng)立于1998年，2004年開(kāi)始將發(fā)展重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到豪華車(chē)專(zhuān)修市場(chǎng)，其首創(chuàng)3S專(zhuān)修連鎖經(jīng)營(yíng)模式，統(tǒng)一配件供應(yīng)、統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一連鎖管理、統(tǒng)一培訓(xùn)，確保服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)，每年為客戶節(jié)省30%~40%的費(fèi)用。

　　點(diǎn)評(píng)

　　汽車(chē)后市場(chǎng)涉及眾多領(lǐng)域，僅僅打通打透一個(gè)點(diǎn)，也有機(jī)會(huì)做垂直領(lǐng)域的領(lǐng)跑者。華勝依靠豪華車(chē)專(zhuān)修業(yè)務(wù)，在業(yè)內(nèi)集

　　聚了人氣、積淀了品牌力?，F(xiàn)在一提到豪華車(chē)專(zhuān)修，華勝是大家首先想到的全國(guó)性品牌，算是多年專(zhuān)注耕耘的結(jié)果。

　　一站式服務(wù)商

　　代表企業(yè)：和諧汽車(chē)

　　和諧汽車(chē)是一家以經(jīng)營(yíng)純高端豪華轎車(chē)為主營(yíng)業(yè)務(wù)的集團(tuán)公司，成立于2 0 0 6年，現(xiàn)有員工2000多名，旗下運(yùn)營(yíng)的4S店有23家，已經(jīng)取得授權(quán)正在籌建中的4S店有19家。

　　點(diǎn)評(píng)

　　這種模式主導(dǎo)者是4 S 集團(tuán)。

　　投資人憑借資金實(shí)力、技術(shù)優(yōu)勢(shì)，可以把“4 S店+上門(mén)保養(yǎng)+社區(qū)快修店”全套都打通，打造一站式汽車(chē)服務(wù)。這種由4 S集團(tuán)主導(dǎo)的模式，其優(yōu)勢(shì)在于能得到汽車(chē)廠商在品牌和配件上的支持，這在三四五線城市的效益尤為明顯。同時(shí)，這部分區(qū)域市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)不如北上廣這么激烈，相對(duì)容易贏得車(chē)主信賴(lài)。

　　線上篇

　　供應(yīng)鏈直銷(xiāo)

　　代表企業(yè)：淘汽檔口

　　淘汽檔口在2014年開(kāi)始發(fā)力，建立強(qiáng)有力的地推團(tuán)隊(duì)，收集了每個(gè)區(qū)域的大多數(shù)終端服務(wù)門(mén)店信息，后續(xù)以機(jī)油、輪胎和蓄電池等標(biāo)準(zhǔn)化程度較高的易損易耗件，通過(guò)低價(jià)這一利器，結(jié)合App與電話向服務(wù)門(mén)店直接銷(xiāo)售。

　　點(diǎn)評(píng)

　　這種簡(jiǎn)單兇猛的打法很有效，淘汽檔口目前已在國(guó)內(nèi)數(shù)十個(gè)區(qū)域建立了銷(xiāo)售與倉(cāng)儲(chǔ)中心。

　　與現(xiàn)有后市場(chǎng)渠道代理方式不同的是，淘汽檔口沒(méi)有直接通過(guò)品牌商拿貨(因此也不用備貨壓庫(kù))，與下游服務(wù)門(mén)店也

　　是現(xiàn)款現(xiàn)貨結(jié)賬。淘汽檔口的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是汽車(chē)后市場(chǎng)傳統(tǒng)的代理商，以及習(xí)慣于代理模式的品牌商。其主要考驗(yàn)在于補(bǔ)貨效率、物流速度、售后服務(wù)是否能跟得上終端門(mén)店的需求;另外，直銷(xiāo)模式挑戰(zhàn)的對(duì)象比較龐大，后續(xù)融資能力將成為戰(zhàn)略考驗(yàn)。

　　打通車(chē)主和技師

　　代表企業(yè)：會(huì)養(yǎng)車(chē)

　　會(huì)養(yǎng)車(chē)希望打通車(chē)主養(yǎng)車(chē)修車(chē)前后的各個(gè)環(huán)節(jié)：從線上輕問(wèn)診，到線下進(jìn)店修理，再到全環(huán)節(jié)平臺(tái)參與，給車(chē)主全程安心保障。對(duì)技師，會(huì)養(yǎng)車(chē)根據(jù)活躍度進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，每一次疑問(wèn)回復(fù)8毛錢(qián)，每一單預(yù)約服務(wù)8塊錢(qián)，直接補(bǔ)貼。會(huì)養(yǎng)車(chē)還根據(jù)技師水平做等級(jí)培訓(xùn)，提升技師歸屬感。除此之外，會(huì)養(yǎng)車(chē)還給技師之間提供了交流學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)，同時(shí)在線下建立汽修技師培訓(xùn)基地，將維修技師這一角色從幕后推到臺(tái)前。

　　點(diǎn)評(píng)

　　互聯(lián)網(wǎng)的一大特點(diǎn)就是去中介化，減少服務(wù)者與被服務(wù)者之間的溝通環(huán)節(jié)和成本，同時(shí)增進(jìn)客戶和服務(wù)人員之間的信任。目前，醫(yī)生、美甲人員都已經(jīng)從去中介化中獲益。而在汽車(chē)后市場(chǎng)，場(chǎng)地要素、職業(yè)技師缺乏、流動(dòng)性高等因素制約著技師發(fā)揮個(gè)人影響力;與此同時(shí)，他們也缺乏一個(gè)展現(xiàn)自我的平臺(tái)。為維修技師搭建一個(gè)去中介化的平臺(tái)，也是一個(gè)可挖掘的創(chuàng)業(yè)方向。

　　這一模式的最大挑戰(zhàn)在于，平臺(tái)搭建車(chē)主與技師直接溝通的渠道后，服務(wù)門(mén)店的利益是否會(huì)因此受到危害?如果不能平衡好這一關(guān)系，這一模式也很難走遠(yuǎn)。

　　門(mén)店信息化

　　代表企業(yè)：

　　車(chē)車(chē)云、威?？萍肌Ⅰ喕蒈浖?、翰都車(chē)車(chē)云和威牛科技所做的系統(tǒng)，都能幫助管理門(mén)店和車(chē)主之間的信息交互，駟惠軟件和翰都所做的則是一整套門(mén)店ERP管理系統(tǒng)。目前終端門(mén)店，特別是二類(lèi)以下修理廠，急需解決店面信息化問(wèn)題，門(mén)店需要盤(pán)活已有的大規(guī)模存量客戶，掌握更多車(chē)主與車(chē)輛信息之后，才能更有針對(duì)性地開(kāi)展業(yè)務(wù)。

　　門(mén)店的信息化需求包含店面管理系統(tǒng)、零部件查詢系統(tǒng)、客戶信息整理系統(tǒng)等，在整個(gè)行業(yè)仍給客戶留下臟亂差等不良印象的背景下，標(biāo)準(zhǔn)的信息化系統(tǒng)能夠幫助行業(yè)改觀目前形象，同時(shí)提升終端門(mén)店的運(yùn)營(yíng)能力。

　　今后，從門(mén)店信息化入手的后市場(chǎng)創(chuàng)業(yè)公司會(huì)越來(lái)越多，其競(jìng)爭(zhēng)成敗關(guān)鍵在于：你的系統(tǒng)能否為門(mén)店創(chuàng)造真正可測(cè)算的價(jià)值，創(chuàng)業(yè)者的運(yùn)營(yíng)能力越來(lái)越重要。某種程度上來(lái)說(shuō)，這和打車(chē)軟件之間的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)有類(lèi)似的進(jìn)程。另外，這一領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)者可以參照美國(guó)Autozone子公司Alldata，后者為維修門(mén)店提供成熟的維修企業(yè)管理系統(tǒng)。

　　保險(xiǎn)公司主推的免費(fèi)套餐

　　代表企業(yè)：i保養(yǎng)

　　去年底，人保和騰訊、嘉實(shí)多合作，共同推出了免費(fèi)保養(yǎng)“i保養(yǎng)”產(chǎn)品：只要購(gòu)買(mǎi)人保的車(chē)險(xiǎn)，符合條件的車(chē)主可在一年內(nèi)接受免費(fèi)保養(yǎng)服務(wù)。主要條件有：商業(yè)險(xiǎn)保費(fèi)不低于3000元(含)，同時(shí)上一保險(xiǎn)年度內(nèi)車(chē)輛出險(xiǎn)低于二次以下(包含二次)的車(chē)輛。雖然在推出初期，“i保養(yǎng)”面臨一系列質(zhì)疑，但在最近一段時(shí)間，它也在根據(jù)市場(chǎng)反饋?zhàn)鲋鄳?yīng)的改變。

　　點(diǎn)評(píng)

　　這個(gè)項(xiàng)目其實(shí)是人保在主導(dǎo)。

　　人保通過(guò)這一渠道創(chuàng)新舉措，意圖鞏固在車(chē)險(xiǎn)市場(chǎng)的領(lǐng)先地位，更重要的是，人保借“免費(fèi)”保養(yǎng)概念，教育與引導(dǎo)消費(fèi)者少出險(xiǎn)，或者小事故少報(bào)險(xiǎn)理賠，以獲取免費(fèi)待遇。騰訊路寶則為“i保養(yǎng)”導(dǎo)入客戶，同時(shí)也推廣自己的車(chē)主生活平臺(tái)服務(wù)。

　　可以預(yù)期的是，將會(huì)有越來(lái)越多保險(xiǎn)公司“出險(xiǎn)招”，通過(guò)“資源+資本”的模式來(lái)進(jìn)軍汽車(chē)后市場(chǎng)，主要目的是增加續(xù)保率、降低保險(xiǎn)賠付成本。有錢(qián)、有車(chē)主的保險(xiǎn)公司這股勢(shì)力對(duì)汽車(chē)后市場(chǎng)的影響不可小覷。

　　車(chē)主自助保養(yǎng)(O2O平臺(tái))

　　代表企業(yè)：淘寶汽車(chē)、途虎養(yǎng)車(chē)網(wǎng)

　　如今，O2O這個(gè)詞已經(jīng)聽(tīng)得耳朵起繭了，這方面的創(chuàng)業(yè)企業(yè)實(shí)在太多。某種程度上，車(chē)主自主保養(yǎng)模式，有點(diǎn)類(lèi)似國(guó)外的DIY模式。比如，途虎養(yǎng)車(chē)網(wǎng)就在網(wǎng)上銷(xiāo)售輪胎，客戶購(gòu)買(mǎi)后，可以到其30家線下合作門(mén)店更換，并購(gòu)買(mǎi)其他保養(yǎng)服務(wù)。隨著消費(fèi)者越來(lái)越成熟，此類(lèi)創(chuàng)業(yè)公司的數(shù)量在逐漸擴(kuò)大，市場(chǎng)空間也在放大。

　　點(diǎn)評(píng)

　　O2O平臺(tái)把車(chē)主引導(dǎo)到線上購(gòu)買(mǎi)配件之后，也為他們解決線下安裝服務(wù)問(wèn)題。不過(guò)現(xiàn)有汽車(chē)后市場(chǎng)O2 O平臺(tái)的最大矛盾在于：一方面需要和線下門(mén)店盡力合作，為車(chē)主提供良好體驗(yàn);另一方面，平臺(tái)直接買(mǎi)賣(mài)配件后，直接剝奪了終端門(mén)店的配件利潤(rùn)來(lái)源。此外，平臺(tái)對(duì)服務(wù)門(mén)店的人工費(fèi)用壓制得比較低。

　　隨著淘寶汽車(chē)等大平臺(tái)玩家進(jìn)入這一領(lǐng)域，優(yōu)質(zhì)終端門(mén)店將越來(lái)越稀缺(被各大平臺(tái)爭(zhēng)搶)，配件利潤(rùn)空間被壓縮后，服務(wù)溢價(jià)將會(huì)得到提升——但仍有一個(gè)過(guò)程。這個(gè)轉(zhuǎn)變過(guò)程，也將是那些垂直O(jiān)2O平臺(tái)的最后機(jī)會(huì)，在模式上繼續(xù)微創(chuàng)新，與優(yōu)質(zhì)服務(wù)門(mén)店形成真正的利益共同體，才能為車(chē)主提供良好的服務(wù)體驗(yàn)。