電動(dòng)滑板車是怎么抓住“短途紅利”的

　　五年磨一劍

　　兩個(gè)以色列人搭檔一個(gè)中國人，組成了Inokim的創(chuàng)始人團(tuán)隊(duì)。Nimrod Sapir是一名工業(yè)設(shè)計(jì)師，負(fù)責(zé)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和研發(fā)。他曾擔(dān)任過全球知名嬰幼兒手推車公司Taga的首席設(shè)計(jì)師;Dov Meirzon則是一名機(jī)械設(shè)計(jì)師，先后為以色列兩大軍工巨頭Elbit和IDF效力;80后中國人戎君君是Inokim的中方合作人，在產(chǎn)品落地方面頗有經(jīng)驗(yàn)。他就職過的機(jī)械公司曾為Elbit開發(fā)過軍工零部件產(chǎn)品。三人各有所長(zhǎng)，將電動(dòng)滑板車從概念和技術(shù)落地為產(chǎn)品。

　　Inokim最初的概念源自創(chuàng)始人Nimrod的切身體會(huì)。“我在很多大城市居住過，交通總是又慢又貴。騎自行車的話，即使一段很短的距離也會(huì)流很多汗。于是我希望找到一種便捷又省力的交通工具。”

　　2008年之前，市場(chǎng)上已有電動(dòng)滑板車產(chǎn)品，但并沒有真正流行起來。“雖然滑板車的技術(shù)和安全性趨于成熟，但電動(dòng)力使用的是鉛酸電池，十幾公斤重，續(xù)航能力差，還不環(huán)保。”戎君君說。不過，2009年開始，鋰電池工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)技術(shù)逐漸成熟。曾經(jīng)從事過動(dòng)力設(shè)計(jì)教學(xué)的Nimrod意識(shí)到，開發(fā)一款便捷式電動(dòng)滑板車的時(shí)機(jī)到了。當(dāng)年，Nimrod在經(jīng)過大量調(diào)研后，Inokim(原名“My Way”)項(xiàng)目正式在以色列啟動(dòng)。

　　Nimrod的設(shè)計(jì)初衷是，這款電動(dòng)滑板車可以作為短途接駁工具，能夠讓人們?cè)诔鞘挟?dāng)中來去自由，攜帶輕便，不受拘束。滿足這樣的條件，電動(dòng)滑板車首先要解決兩個(gè)問題：一是電池續(xù)航能力是否足夠強(qiáng)，二是車身重量是否輕便。

　　正如上面提到的，彼時(shí)鋰電池技術(shù)逐漸成熟，特斯拉汽車Model S采用的18650電池就是鋰電池的一種，它更加輕便，穩(wěn)定，壽命長(zhǎng)，能量密度也是普通氫鎳電池的2倍。Inokim最后也使用了該鋰電池，重量?jī)H有1.8公斤，一次性可騎行25公里。

　　電池的革新已經(jīng)使車身的重量大為減輕，但Nimrod認(rèn)為這還不夠。為了最大化地減輕重量，Nimrod列了一個(gè)超過100項(xiàng)的表格，每一項(xiàng)都是有可能服務(wù)于減重的，甚至具體到了小小的螺絲和墊片。不過，如何在減重的同時(shí)保證機(jī)械安全性?“Inokim整個(gè)車架采用航空級(jí)鋁合金來實(shí)現(xiàn)減重，在關(guān)鍵部分則采用奧氏體304不銹鋼材料滿足安全和防腐蝕的要求。”戎君君說。

　　兩個(gè)關(guān)鍵問題解決后，Inokim的創(chuàng)始人團(tuán)隊(duì)并沒有止于此。戎君君認(rèn)為，產(chǎn)品要成為人們?nèi)粘Ｉ畹囊徊糠?，極致的用戶體驗(yàn)是少不了的，包括騎行的舒適度、折疊的便捷化，以及視覺上的美感。

　　過去，滑板車的輪徑一般為6英寸或8英寸，而且都是實(shí)心胎，避震效果很差。路況不好的地方，騎行體驗(yàn)非常糟糕。為了實(shí)現(xiàn)更好的騎行效果，Inokim使用了10寸充氣胎設(shè)計(jì)，專門針對(duì)10寸輪轂開發(fā)出了一款電機(jī)。戎君君說，為了Inokim設(shè)計(jì)的輪胎和電機(jī)落地，“供應(yīng)商幾乎快被折磨死了”。

　　“臺(tái)灣建大輪胎在世界范圍都是比較知名的，我們跟它定制開發(fā)這款輪胎，要求輪胎要達(dá)到電動(dòng)車的標(biāo)準(zhǔn)，建大的老板很為難，因?yàn)檫@么小的輪胎一般是嬰兒車用的，要滿足電動(dòng)車的要求，無論是結(jié)構(gòu)還是工藝都很難實(shí)現(xiàn)。我說那你想辦法。我們提供設(shè)計(jì)稿，建大負(fù)責(zé)優(yōu)化，哪里不行再修改。我們一直站在設(shè)計(jì)的角度，他們則是工藝的角度，一直在平衡。大概花了半年時(shí)間才把這款輪胎開發(fā)出來。”

　　電動(dòng)機(jī)的供應(yīng)商同樣備受戎君君的“折磨”。過去，10寸胎是沒有動(dòng)力設(shè)計(jì)的。市面上電動(dòng)自行車的16寸胎采用的是低速無齒技術(shù)，但I(xiàn)nokim的要求既需高速，又要有齒，性能和工藝都要做大的變動(dòng)。

　　正是由于開發(fā)了10寸無刷有齒高速電機(jī)和10寸充氣輪胎，戎君君認(rèn)為Inokim是開創(chuàng)了10寸級(jí)鋰電滑板車的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

　　整個(gè)產(chǎn)品里最讓Nimrod滿意的設(shè)計(jì)，則是以前輪為圓心的折疊方式，可以一步到位將車身折疊或展開。而其他的設(shè)計(jì)都以兩個(gè)輪胎為中心進(jìn)行延展，在視覺上達(dá)到了和諧舒適的效果。

　　經(jīng)過2年多的研發(fā)，Inokim的產(chǎn)品基本定型，性能也逐漸成熟。在此期間，產(chǎn)品還通過了德國TUV的機(jī)械安全認(rèn)證和歐盟的CE認(rèn)證。隨后的兩年，產(chǎn)品開始在以色列進(jìn)行測(cè)試。2013年4月，中國公司正式成立。一年后的2014年3月，Inokim才開始大規(guī)模投入市場(chǎng)。

　　短途概念紅利

　　“2012年，高端電動(dòng)滑板車在市面上賣不了1000臺(tái)，但今年3-8月僅Inokim一家就賣出了1萬臺(tái)。這意味著短途市場(chǎng)正在爆發(fā)，而我們恰恰提前看到了商機(jī)。這就是對(duì)行業(yè)的敏感度。”戎君君認(rèn)為，當(dāng)初鋰電池工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)技術(shù)顯示出成熟跡象之時(shí)，Inokim就已經(jīng)開始行動(dòng)了。

　　“以鋰電動(dòng)車為例，2010年的銷量是20多萬臺(tái)，2012年是70多萬臺(tái)，去年是100多萬臺(tái)，今年到現(xiàn)在為止的數(shù)字已經(jīng)達(dá)到了200多萬。鋰電動(dòng)力行業(yè)正處于快速增長(zhǎng)的階段。隨著城市化的發(fā)展，我們的生意會(huì)越來越好。我們的目標(biāo)是成為短途生活方式的世界領(lǐng)導(dǎo)品牌。”

　　短途接駁概念最早在上世紀(jì)80年代出現(xiàn)，那時(shí)就提出了“Last mile solution(最后一公里解決方案)”，考慮離開地鐵、公交車后如何解決最后一公里的出行方案。而Inokim的理念是，要幫助人們實(shí)現(xiàn)“Urban Freedom(都市自由)”。“在城市里可以隨心所欲得出行，我要到2公里外的銀行，開車太麻煩，步行太累，公車太慢，那么電動(dòng)滑板車就恰恰幫我解決了這個(gè)問題。還有，早高峰期間開車上班可能要30分鐘，但騎滑板車8分鐘就能到。”戎君君說。

　　目前，Inokim產(chǎn)品的定價(jià)為5980元/臺(tái)，在整個(gè)電動(dòng)滑板車行業(yè)屬于高價(jià)位，戎君君卻并不為銷路發(fā)愁。“第一批用戶不是靠我們推廣獲得的，而是那些對(duì)短途產(chǎn)品有興趣的經(jīng)銷商主動(dòng)找到我們的。他們?cè)谝陨锌吹搅薎nokim(當(dāng)時(shí)還叫MyWay)，然后找上門來。”

　　堅(jiān)持做高端品牌的信念或許與戎君君的切身體會(huì)有關(guān)。戎的家鄉(xiāng)在浙江慈溪，上世紀(jì)90年代，整個(gè)縣至少有百十家工廠在生產(chǎn)油煙機(jī)。“油煙機(jī)誰都會(huì)做，拆開就那么幾個(gè)部件。但到現(xiàn)在活下來的，全國都知道的，還是走高端路線的方太品牌。”

　　“現(xiàn)在看，電動(dòng)滑板車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也很激烈，這個(gè)時(shí)候你能不能一直堅(jiān)持品質(zhì)和服務(wù)?這要看你有沒有做品牌的心愿。只要堅(jiān)持，市場(chǎng)就會(huì)沉淀下來，消費(fèi)者也會(huì)慢慢理性起來，他需要一個(gè)更能代表自已身份或足夠有保障的品牌。”

　　接下來，Inokim準(zhǔn)備在全國挑選優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)商，并免費(fèi)提供售后服務(wù)。戎君君堅(jiān)信，品牌就是用質(zhì)量和售后服務(wù)來塑造的。