互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)已經(jīng)進入了“量子”時代 —— 天文級數(shù)量，隨機而多態(tài)，復(fù)雜環(huán)境，不遵循傳統(tǒng)規(guī)律。

創(chuàng)業(yè)項目，砍掉 99% 初衷不靠譜的，再砍掉 99% 沒資源的，再砍掉 99% 人不對路的，剩下這百萬分之一就算有戲。有戲的項目，如果遇上合適的機遇，恰到好處的資金注入，再耐得住寂寞，幾萬個項目總有幾個能轉(zhuǎn)為良性循環(huán)。能良性循環(huán)，卻也不一定能滿足投資者的大胃口，項目本身如果缺乏泡沫，多半不被看重，高溢價進入高溢價退出的項目，投資價值最大。

最后幸存的項目，還需要面對立項以來最沒有勝算的挑戰(zhàn)：行政力量。

揭去打車應(yīng)用的包裝，本質(zhì)上它所建立的，只是一種利潤分成渠道：消費者用錢換時間，司機群體用裝機量換生意門路，產(chǎn)品方用運維成本換大數(shù)據(jù)。如果只看產(chǎn)品邏輯的內(nèi)循環(huán)，這將是一個近似于無懈可擊的模式。

但是——你看見了“但是”，就知道準沒好事——有一個問題，這樣的市場是架在行政監(jiān)督之上的，意味著要么永遠做不大，要么做大了被行政力量盯上，并被這股力量利用唯一壟斷且合法的手段強行劃分市場。

在一個起步價都要召開聽證會做樣子的時代，行政力量怎么可能對打車應(yīng)用這樣的地頭蛇無動于衷?來自北京的新聞給各類打車應(yīng)用上了一課：北京市發(fā)改委談出租車調(diào)價聽證方案：還會出臺配套措施。

這則新聞可以視為一個信號，隨著互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)的影響力逐步擴大，當(dāng)其波及傳統(tǒng)行業(yè)自身改造時，傳統(tǒng)行業(yè)必然會給出不可預(yù)料的反應(yīng)，且對于創(chuàng)業(yè)者來說，這些反應(yīng)基本屬于利空。延展到與行政資源相關(guān)的其他領(lǐng)域，會發(fā)現(xiàn)不少有趣的事情。

延展一：《財政部、民政部、國家體育總局關(guān)于彩票機構(gòu)利用互聯(lián)網(wǎng)銷售彩票 有關(guān)問題的通知》

這個通知直接掐死了一部分移動端產(chǎn)品，也極大地提高了競彩類產(chǎn)品門檻。而做體育類的產(chǎn)品，以我的分析，最終都會走向兩條路：競彩，廠商。競彩可以玩彩票，可以玩地下賭博，但在大陸能合法運營的形態(tài)極少，走向廠商的話，要么做成數(shù)據(jù)商，要么做成體育品牌的附屬產(chǎn)品。而這個政策無異于給了眾多體育類產(chǎn)品創(chuàng)業(yè)人一記悶棍，現(xiàn)在能玩得轉(zhuǎn)的，除了局里有人，就是兜里有錢。

延展二：交通杭州 APP 推出 2 個月 市交通局征 10 人體驗

據(jù)我所知，國內(nèi)做停車 App 的團隊不下 30 家，產(chǎn)品已面市的，至少上十款。但這都是浮云，因為停車場數(shù)據(jù)一直是個難題，單純提供停車場地點的產(chǎn)品，是在賣萌，必須要有實時或準實時的車位信息，才真正幫得上車主的忙。創(chuàng)業(yè)團隊也好，實力公司也好，一家家去找停車場去談數(shù)據(jù)接入?難度實在高?？山还懿块T一紙令下，這些私營停車場都必須合作，足見行政力量威力。

延展三：交通廣播 APP 是您的出行好伴侶

曾經(jīng)用過幾款產(chǎn)品，它們與交管部門談成了數(shù)據(jù)對接，本以為有一番大作為，可當(dāng)時看到了這則新聞，頓覺浮云。我下一個論斷，在大陸司機圈內(nèi)，沒有任何產(chǎn)品在公信力上能挑戰(zhàn)本地交通臺，如果碰巧有一款產(chǎn)品能取代或與交通臺并行，背后一定有政府背景。交通監(jiān)管攝像頭遍布，但管理部門不會將這些資源出讓給一家缺乏資 質(zhì)、難以信任的私營企業(yè)。更多的情況將會是有限度開放，而且缺少部分關(guān)鍵信息。但作為政府宣傳陣地之一的本地交通臺，天生就與交管部門合作，無論是從使用 場景還是從公信力上看，都比手機 App 更靠譜。

延展四：廣州地鐵官方 App

這可能是行政力量與互聯(lián)網(wǎng)的最優(yōu)結(jié)合形態(tài)。掌握了城市某一類行政資源的企事業(yè)單位，內(nèi)部組建互聯(lián)網(wǎng)團隊，利用天然的數(shù)據(jù)優(yōu)勢和政策優(yōu)勢，做良心產(chǎn)品，同時由 于沒有太多的生存負擔(dān)，這類產(chǎn)品將可能整合出小團隊無法逾越的功能壁壘。這種模式雖好，但有一個前提：掌握行政資源的企事業(yè)單位，中高層能想明白互聯(lián)網(wǎng)的玩法。不過這也并不致命，完全可以冷眼旁觀，等小團隊前仆后繼將市場培育好后，輕松介入，這一切只需要一個契機。

這些行政資源與互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品結(jié)合的案例擺在眼前，打車類產(chǎn)品的命運其實不難推演。

各城市的出租車公司，由于其經(jīng)營內(nèi)容本身具有“公共資源”的特征，最終都會受市政牽制或管理。而打車產(chǎn)品的命脈在于行業(yè)協(xié)會，一旦此處政策收口、提高數(shù)據(jù)門檻或收取高額準入費用，創(chuàng)業(yè)產(chǎn)品將被直接打成廢品狀態(tài)。

目前打車產(chǎn)品在做小白鼠和排雷兵，一旦加價打車的市場培育成型，或催生出其他形態(tài)的盈利方式，除非與市政合作、與出租車行業(yè)協(xié)會聯(lián)手，作為獨立公司，將無法在這樣的壓力下存活。

目前各互聯(lián)網(wǎng)巨頭投資打車應(yīng)用，也并不代表他們看好“打車”這一領(lǐng)域，更有可能的是作為防御性投資，一旦勢頭不好，不會因過于牽連而受影響，勢頭若好，便可以順藤摸瓜。

由此看，打車這個市場，行政力量、行業(yè)力量、互聯(lián)網(wǎng)巨頭都在虎視眈眈、各揣鬼胎，而身在暴風(fēng)中心的創(chuàng)業(yè)團隊，卻顯得孤立無援、前途堪憂。不得不說，這個領(lǐng)域?qū)嵲诓贿m合互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)，行政優(yōu)于渠道，渠道優(yōu)于產(chǎn)品，而 UX/UI 和技術(shù)能力早已不在討論之列。如此兇險，根源在于，這個領(lǐng)域內(nèi)的資源和用戶，無論從哪個角度看，都不受產(chǎn)品制約，即便有盈利模式，也最終還是會成為他人的點金石。