全球第一？

有句名言說得好：不怕沒實(shí)力，就怕沒信心。在2007年9月，王傳福宣布：“比亞迪汽車的目標(biāo)是2015年做到中國第一，2025年成為全球第一的汽車生產(chǎn)企業(yè)”，理由是“比亞迪F6雙模電動車將于2008年下半年在深圳大批量生產(chǎn)并推向市場銷售。”王傳福相信憑借雙模和純電動汽車技術(shù)，比亞迪將迎來顛覆百年汽車競爭格局的重大機(jī)遇。

“就跟手機(jī)一樣，晚上睡覺之前第一件事把手機(jī)充電，第二件事把雙模電動車充電，非常方便。假如電動汽車充電站也像中石油和中石化的加油站一樣多，中國一定是純電動汽車的天下。”比亞迪的有關(guān)人士這樣描述雙模電動車的商業(yè)前景，不過“假如”兩字道出了電動車目前的尷尬處境。

“買車容易，可是你上哪兒去充電呀？”比亞迪的經(jīng)銷商蘇平說出了消費(fèi)者的苦衷?，F(xiàn)在城市的停車場一般并沒有電源插座，小區(qū)里的停車位更沒有充電設(shè)施，現(xiàn)在廠家也做不到給4S店提供很多電池，讓消費(fèi)者直接到店里更換。所以，蘇平認(rèn)為，沒有國家的有力支持，僅靠比亞迪一家來為消費(fèi)者提供大量的充電站或充電設(shè)施，并不現(xiàn)實(shí)。

網(wǎng)上也存在對F3雙模的鐵電池組的爭議，麥田的疑問是，與鋰電池的輕便相比，F(xiàn)3雙模的鐵電池組重達(dá)360公斤，更換絕對是個大難題。而且，電池壽命在實(shí)際使用中存在很多變數(shù)，比亞迪宣稱的充電600次只是理論情況。

雖然國內(nèi)未必有足夠的硬件環(huán)境，但在美國，則因?yàn)槎鄶?shù)家庭有獨(dú)立庭院，反而可以利用上F3雙模的優(yōu)點(diǎn)。如果這款車真能在北美掀起一股新的“普銳斯”潮，那王傳福的“中國第一”也未必是一句空話。

很多事情，在王傳?？磥恚鋵?shí)都是一回事，“成功的本質(zhì)都是相同的，就是創(chuàng)造一般情況下別人所無法實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。”弱者的本質(zhì)，就是在強(qiáng)者指定的地圖上徒勞地兜圈子的人。比亞迪的風(fēng)格，是把強(qiáng)者遞過來的地圖一把掃到地上，用自己的眼睛作出判斷，即使這種判斷讓比亞迪獲得非凡速度的同時，也不可避免地簡單粗暴了一把。