用網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)業(yè)當(dāng)老板致富故事(2)
用網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)業(yè)當(dāng)老板致富故事
用網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)業(yè)當(dāng)老板致富故事三
互聯(lián)網(wǎng)在中國(guó)發(fā)展了20年了，尤其是在近兩年互聯(lián)網(wǎng)大潮的推動(dòng)下，涌現(xiàn)出一大批的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者。然而看似熱鬧的背后，卻充斥著各種概念和噱頭，當(dāng)資本寒冬來臨后，又如泡沫一般在短暫的炫目后，紛紛死掉。
有的人將之歸結(jié)為“互聯(lián)網(wǎng)思維”的不靠譜，并把互聯(lián)網(wǎng)等同于概念和噱頭。然而實(shí)際上，互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展到今天，已經(jīng)從網(wǎng)上走到線下，進(jìn)入到我們生活中的方方面面。然而，相對(duì)成熟的線上，O2O仍然是一片蠻荒之地。
先行者們很輕易的利用先到的優(yōu)勢(shì)，收集了樹上的果實(shí)，這是最省力的事情。而部分后來者由于來的時(shí)間晚，吃不到樹上的果實(shí)，卻又不愿意做開礦的苦活、累活，只能靠各種謊言和噱頭去欺騙更后面人和投資者。
然而真正的創(chuàng)業(yè)者卻不屑這么做，因?yàn)榈氐紫碌慕鸬V才是他們真正追求的。而互聯(lián)網(wǎng)的金礦是什么，就是給每一個(gè)人節(jié)約成本，帶來價(jià)值，甚至創(chuàng)造出價(jià)值!
而這正是李健和他的人人車做的事情。人人車只花了兩年多的時(shí)間，就賣出了20萬輛二手車，實(shí)現(xiàn)月交易額破10億，這是一個(gè)了不起的成績(jī)，但即使這樣，未來還有98%的市場(chǎng)份額，這是一個(gè)非常有潛力的市場(chǎng)!
然而李健看重的并不僅僅是這些。李健在采訪中說過這樣一段話：
我們做互聯(lián)網(wǎng)搞了十幾年，以為已經(jīng)改變了世界，我們經(jīng)常有很多人自以為改變了世界，但自己離開那個(gè)小的烏托邦，回到現(xiàn)實(shí)社會(huì)，回到我們老家，回到農(nóng)村，跟20年前沒有任何變化，騙子照樣在騙人，你照樣掛不上號(hào)，你照樣升不了學(xué)，這些行業(yè)有沒有因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)的存在有任何的變化嗎?沒有。
互聯(lián)網(wǎng)在某些人眼中只是一個(gè)工具，一個(gè)成名的工具，一個(gè)聚集財(cái)富的工具，很少有人愿意去做背后公眾看不到的事情，去做一件能給所有人帶來價(jià)值的事情。而這恰恰才是互聯(lián)網(wǎng)真正的本質(zhì)，去掉一切不必要的環(huán)節(jié)，節(jié)省成本，實(shí)現(xiàn)每個(gè)人的價(jià)值所在。
這也是李健選擇二手車C2C模式的原因，為買家和用戶帶來真正的價(jià)值。
人人車是第一家敢把14天無理由退車白紙黑字的寫進(jìn)合同上，之前行業(yè)沒有人敢這樣做，甚至說，在人人車之前，二手車是沒有售后保障的。
首先，帶給賣方的價(jià)值：幾乎比任何其他的賣車渠道，人人車能幫賣方多賣20%，這就意味著什么呢?你通過其他渠道，可能也就賣10萬塊錢，那人人車能幫你賣到12萬塊錢，多賣兩萬塊錢。這多賣兩萬塊錢，你只需要花兩三周的時(shí)間就可以達(dá)成。即使買家無理由退車，車也是退到人人車這里，賣家根本不必?fù)?dān)心。
帶給買方的價(jià)值。首先，尤其重要的一點(diǎn)，我們這個(gè)平臺(tái)的價(jià)格是相對(duì)有優(yōu)勢(shì)的，其次，給予用戶一系列的售后保障，包括一年售后或2萬公里質(zhì)保，以及14天無理由退車。
曾有一個(gè)外地河北石家莊的用戶，買了一個(gè)車花了十幾萬，突然打不著火，特別著急，馬上跟人人車打電話。當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)線下整個(gè)售后服務(wù)的是一個(gè)23歲的工程師，他在一汽大眾干了一輩子，退休后，被人人車聘回來。
老工程師連夜坐火車趕到石家莊去處理這個(gè)問題，到當(dāng)?shù)匾院?，發(fā)現(xiàn)什么問題呢?沒油了。因?yàn)樗堑谝淮伍_車。然后這個(gè)23歲的工程師坐火車趕過去，毫無怨言的給他處理完。
李健說，我一直是把整個(gè)售后服務(wù)體系的建設(shè)，之于我們這樣一個(gè)二手車交易平臺(tái)的重要性，比喻成整個(gè)物流體系對(duì)于京東的重要性，未來我們的核心競(jìng)爭(zhēng)力不是因?yàn)槲覀兪且粋€(gè)C2C平臺(tái)，也不是因?yàn)槲覀冇幸粋€(gè)更便宜的價(jià)格，而在于我們能提供一整套的服務(wù)，能讓用戶覺得買車無憂，用車也無憂。
如何給整個(gè)行業(yè)帶來價(jià)值?
自4月份，李健開始做人人車項(xiàng)目以后，在全國(guó)陸陸續(xù)續(xù)有20多家模仿者。所以人人車從第一天就面臨比較嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)，但對(duì)于人人車來說，也從來沒有因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)就擾亂他們的陣腳。
李健一直在思考一個(gè)問題是，這個(gè)模式要做成，最關(guān)鍵的點(diǎn)是什么?
李健總結(jié)了這幾點(diǎn)：一個(gè)是你要去持續(xù)獲得新客戶，第二個(gè)能力，是你的交易運(yùn)營(yíng)效率，第三個(gè)是什么呢?就是我們最看重的，就是口碑有沒有達(dá)成?我認(rèn)為只要我們自己圍繞我們這三個(gè)核心的競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)去做工作，去把這個(gè)作出領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)，就不用擔(dān)心任何人競(jìng)爭(zhēng)超越。
對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)，李健持開放的心態(tài)，因?yàn)槎周囀袌?chǎng)的整個(gè)規(guī)范化和規(guī)?；瘍H僅靠人人車一家是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，它一定是需要更多的創(chuàng)業(yè)者合力共同去完成。只有合理合法的有序競(jìng)爭(zhēng)，才能讓這個(gè)行業(yè)更加健康的發(fā)展，才能把這個(gè)行業(yè)的價(jià)值挖掘到更大。
這個(gè)市場(chǎng)成熟了、健康可以說對(duì)行業(yè)好，對(duì)每一個(gè)人都好，創(chuàng)業(yè)者實(shí)現(xiàn)了自己的夢(mèng)想，賣家可以把車賣到更好的價(jià)格，買家可以放心無憂的買車。這就是互聯(lián)網(wǎng)帶給每一個(gè)人真正的價(jià)值所在，它不是一種噱頭，而是實(shí)實(shí)在在正在發(fā)生的事情。
李健說，我們?cè)?jīng)在那個(gè)烏托邦的小世界里面，覺得自己很牛、很了不起，為什么出現(xiàn)這么大的偏差?因?yàn)槟阒白龅倪@個(gè)事情，沒有真正去解決這個(gè)社會(huì)深層次的問題，因?yàn)檫@個(gè)事情看上去很難做，吃力不討好，所以大部分人不愿做。
但是，正是越難做的事情，才是民眾最需要解決的事情。我認(rèn)為所有的創(chuàng)業(yè)都是為了讓生活更美好，你這個(gè)創(chuàng)業(yè)本身沒有讓民眾某一方面的生活感受被到提升，注定要失敗。因?yàn)槟憧吹降哪莻€(gè)機(jī)會(huì)、所謂的機(jī)會(huì)，只是一個(gè)在你眼中的的小機(jī)會(huì)，而不是能帶給普通百姓價(jià)值的機(jī)會(huì)。
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