汽車互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)評(píng)論
汽車互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)中仍然存在著方方面面的問題,如何認(rèn)清并解決這些問題是當(dāng)下創(chuàng)業(yè)者最關(guān)心的事情。以下是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的汽車互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)評(píng)論相關(guān)文章。
汽車后市場(chǎng)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)需要認(rèn)清的幾個(gè)問題
對(duì)后市場(chǎng)產(chǎn)品和服務(wù)的誤判
直接通過電子商務(wù)模式兜售汽車用品。電子商務(wù)的銷售方式很適合標(biāo)準(zhǔn)化程度較高的產(chǎn)品。受限于物流,大件商品較難投遞。受限于地面服務(wù),只能局限于汽車裝飾和油品為主的小件快消產(chǎn)品。難以覆蓋最剛需的大部分汽車快修保養(yǎng)品類。
輕視終端服務(wù)。4S 店之所以稱王稱霸多年,除了前期的壟斷保護(hù)等霸王條款外,一直為自己稱道的是其產(chǎn)品渠道正規(guī)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)高,所謂,高端大氣上檔次(雖然也不盡然)。而終端店(路邊店,連鎖店等)就常被冠以地?cái)傌洠话踩?,沒保障的帽子。而很多創(chuàng)業(yè)者只是看到,卻沒有正視這個(gè)情況,沒有提出切實(shí)可靠的打破兩極分化局面的方案,單純?yōu)樯碳姨峁┝髁繉?dǎo)入以分利,卻無法保證產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量品質(zhì),難以形成可靠穩(wěn)固的客流和重復(fù)購買。
就以上來說,當(dāng)前汽車后市場(chǎng)提供的還大多屬于半成品,類似于一盤宮保雞丁,網(wǎng)站(一些創(chuàng)業(yè)公司)只提供了雞丁、花生和一些輔料,這類產(chǎn)品需要一個(gè)廚師將其烹飪?yōu)橐坏勒嬲拿牢?,讓車主更容易看到色香味兒,更有食欲,下次還想吃。
思維陷阱陷入傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)營銷模式困局
相對(duì)于其它行業(yè),如餐飲、3C 或是服裝業(yè),汽車后市場(chǎng)的目標(biāo)客戶是最明確的,我們看到路上的所有車輛,理論上都是目標(biāo)客戶,這些客戶就在離我們最近的地方,但大多數(shù)公司仍舊沿用互聯(lián)思維進(jìn)行營銷推廣,陷入思維定勢(shì)。目前互聯(lián)網(wǎng)推廣方式的成本已經(jīng)不比從前,甚至是不菲,例如:
以百度 360 為代表的搜索推廣 (競價(jià)) 品牌推廣
以優(yōu)酷愛奇藝為代表的視頻貼片廣告
以網(wǎng)易新浪為代表的門戶型營銷廣告 (富媒體、首頁廣告、頻道廣告、郵箱廣告..)
以聚勝萬合品友互動(dòng)為代表的自助式智能精準(zhǔn)廣告
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如上例舉的推廣方式的轉(zhuǎn)化成本非常高,如何利用接地氣的推廣,輔以互聯(lián)網(wǎng)的手段,提高轉(zhuǎn)化率,降低單客轉(zhuǎn)化成本,是一個(gè)大課題。
產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋低難以實(shí)現(xiàn)整體價(jià)值
客戶可以自行購買的產(chǎn)品較少,復(fù)雜的產(chǎn)品系列讓不少車主忘而卻步,專業(yè)知識(shí)的缺乏導(dǎo)致選擇困難更甚。最關(guān)鍵是擔(dān)心售后服務(wù),很難保證不出現(xiàn)問題,如火花塞的熱值不匹配,或是汽車本身有問題,換上新產(chǎn)品后出現(xiàn)問題。一旦出現(xiàn)問題,就可能出現(xiàn)商家和網(wǎng)站兩方踢皮球,責(zé)任判定和解決方案求告無門。所以,如果不能有效對(duì)線下服務(wù)商進(jìn)行有效約束或消費(fèi)流程責(zé)任判定不清晰,汽車后市場(chǎng)的互聯(lián)網(wǎng)模式的價(jià)值就不會(huì)穩(wěn)定。
互聯(lián)網(wǎng)模式如果只從線上著眼,做再多功,也只能是事倍功半。因?yàn)槠渌婕暗漠a(chǎn)品面非常有限,相對(duì)于傳統(tǒng)的汽車后市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)鏈,頂多算是一個(gè)輔助工具,基本可以斷定其潛在市場(chǎng)的占有量會(huì)非常有限。
業(yè)務(wù)面寬泛車主難以聚焦
汽車后市場(chǎng)涉及汽車用品,汽車保養(yǎng)維修、改裝、美容、救援、俱樂部等細(xì)分市場(chǎng),產(chǎn)業(yè)聚焦有助于突破某個(gè)單點(diǎn)市場(chǎng),突破單點(diǎn)市場(chǎng)意味著有大量的客戶群,再進(jìn)行產(chǎn)業(yè)延展,更符合實(shí)際情況。
如何化繁為簡是汽車后市場(chǎng)互聯(lián)網(wǎng)模式非常重要的能力,車主購買時(shí)要處理多頭的信息:車型、汽車技術(shù)、產(chǎn)品、產(chǎn)品組合、服務(wù)商和技術(shù)施工等,對(duì)于大多數(shù)一般水平的車主,這是一個(gè)非常難的事情,中間稍有不好的體驗(yàn),就有可能讓他們沒有點(diǎn)擊下去的耐心或信心,不要炫耀多么詳細(xì)豐富,而是盡可能多做需求分析和流程梳理,有效引導(dǎo)車主便捷獲取產(chǎn)品和服務(wù)。
利潤空間大但不可持續(xù)
汽車后市場(chǎng)的產(chǎn)品利潤較大其實(shí)是一個(gè)假像,真實(shí)原因是單品需求規(guī)模小、需求時(shí)間不固定、信息不對(duì)等;落實(shí)在單位人工和單位時(shí)間上的利潤并不高,由于可替代性強(qiáng),對(duì)客戶價(jià)值不大,又面臨線下的服務(wù)店的競爭,因此目前的高利潤并不代表高價(jià)值,持續(xù)性有待觀察。
網(wǎng)站的入口太多,等于沒有入口
汽車后市場(chǎng)類網(wǎng)站的主要入口類別有三種:一是汽車產(chǎn)品的名稱,如機(jī)油、濾清器等;二是車型,即奔馳寶豐田本田等;三是服務(wù)名稱,如大保養(yǎng),小保養(yǎng)等。用戶按相應(yīng)的選項(xiàng)進(jìn)入,并選擇合適的產(chǎn)品進(jìn)行購買。
大多數(shù)車主對(duì)車的認(rèn)識(shí),遠(yuǎn)低于您(汽車業(yè)內(nèi)人士)預(yù)期的那么高。所以,最好的辦法就是,把車主當(dāng)做只知道自己開的是什么牌子的車就好。甚至排量神馬的,都是未知的。
基于此,你給越多的入口,就會(huì)使車主越迷惑。每一步尋找入口的操作都在流失大量的用戶,所以,你又不是賣廣告的百萬格子,干嘛讓自己那么有 “城府” 呢!
汽車后市場(chǎng)互聯(lián)網(wǎng)到底有幾個(gè)坑
前幾天看了一組數(shù)據(jù):截止目前,中國機(jī)動(dòng)車保有量超過1.5億輛,持有駕照的國人已超過3億——這已經(jīng)相當(dāng)于全美國人民。一時(shí)間,說起中國的汽車后市場(chǎng)互聯(lián)網(wǎng),到處都是幾千億的感覺,無論是VC投資人還是苦逼創(chuàng)業(yè)者,個(gè)個(gè)都好像聞到了內(nèi)蒙古大草原烤全羊味一樣兩眼放光。
人人都在說快節(jié)奏,那就一定需要冷思考。今天就來說說自己對(duì)中國(看清楚:中國)汽車后市場(chǎng)互聯(lián)網(wǎng)的冷思考:中國的汽車后市場(chǎng)互聯(lián)網(wǎng),真的有那么多機(jī)會(huì)嗎?如果有,又都是些什么機(jī)會(huì)?如果沒有,那都又是些神馬坑呢?純粹個(gè)人見解,歡迎大家交流。
掘金后市場(chǎng)互聯(lián)網(wǎng),分析消費(fèi)成本結(jié)構(gòu)
作為互聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)創(chuàng)業(yè)者,請(qǐng)?jiān)试S哥先從數(shù)據(jù)的角度說一說汽車后市場(chǎng)。既然要?jiǎng)?chuàng)業(yè)汽車后市場(chǎng),那我們必須先搞清楚:汽車后市場(chǎng)的錢,都在哪里?都發(fā)生在哪些環(huán)節(jié)?
——但現(xiàn)實(shí)是:我發(fā)現(xiàn)至少80%的汽車后市場(chǎng)創(chuàng)業(yè)者沒嚴(yán)肅思考過這個(gè)問題。
一名中國車主面對(duì)汽車消費(fèi),可以從一個(gè)緯度去劃分:買車前、買車后。買車前的機(jī)會(huì)大家都懂的:上汽車之家易車看車選車——這些網(wǎng)站賺走了廣告費(fèi);4S店買車——汽車廠家和汽車4S店賣車?yán)麧?第一年的車險(xiǎn)費(fèi)用——汽車4S店綁架你買的(說起這個(gè)都是淚,不過明年開始4S店就不大好賣車險(xiǎn)了),汽車裝潢等亂七八糟——汽車4S店半送半賣的,但幾乎可以不計(jì),大概就是這幾塊;
不用擔(dān)心,在整個(gè)汽車消費(fèi)鏈條中,買車前其實(shí)只占大概10%。機(jī)會(huì)都在后面:買完車一開出來就得加油——加油的費(fèi)用;第二年開始每年都要給車買保險(xiǎn)——保險(xiǎn)的費(fèi)用;要開車去上班吃燒烤泡妹紙——停車的費(fèi)用;還要給車做保養(yǎng)——保養(yǎng)的費(fèi)用。不是還要修車嗎?對(duì),但是這里沒有,因?yàn)樾捃嚨腻X不是車主出的,是保險(xiǎn)公司出的,這一塊的消費(fèi)成本結(jié)構(gòu),在保險(xiǎn)里了。
很簡單:一名車主買了車之后的四塊最大的消費(fèi)成本結(jié)構(gòu),按高低分布在:加油——以哥為例,一個(gè)月大約加3次,每次300,一個(gè)月900*12=10800元;保險(xiǎn)——15萬的車,三責(zé)50萬+車損+不計(jì)免賠等,大概在4500元左右;停車——哥家里有固定車位,公司綠色停車位不要錢(不要羨慕);每月物業(yè)管理費(fèi)(早晚清潔車位)60,一年720元,到外面和朋友吃飯大約500元應(yīng)該夠了,一共1200元左右;保養(yǎng)——哥一年大約開20000公里,就算兩次,每次自己上網(wǎng)買嘉實(shí)多機(jī)油(正品,400左右),空濾機(jī)濾等100,一共500,一年最多兩次,1000元。
算了一下:一年哥因?yàn)殚_車需要支出的錢大概是17500元:加油占了61%;車險(xiǎn)占了25%;停車占了6%(這個(gè)算低的,因?yàn)槎鄶?shù)停車要花錢);保養(yǎng)占了5%。
——你以為我是讓你看我花了多少錢嗎?NONONO!我是讓大家更清晰地知道,你買了車之后,到底會(huì)在哪些地方花錢。沒錯(cuò),一名車主買車之后花錢的消費(fèi)成本結(jié)構(gòu)就是:第一:加油、第二:車險(xiǎn)、第三:停車、第四:保養(yǎng)。
汽車后市場(chǎng)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè):比的是數(shù)據(jù)和通道
在這些地方花錢,那這些地方就是汽車后市場(chǎng)金錢流過的地方。流過,說明有機(jī)會(huì);流了多少,說明機(jī)會(huì)的大小。所以說實(shí)話,我看到很多亂七八糟(不是貶義,指模式獨(dú)特)的汽車后市場(chǎng)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目,我真的實(shí)在看不懂:你怎么賺錢呢,你從哪兒賺錢呢?
今天中國的汽車后市場(chǎng)創(chuàng)業(yè)大概分為這幾類——
高富帥平臺(tái)類:以淘寶汽車京東賣機(jī)油等為代表的大型B2C平臺(tái)網(wǎng)站——不要小看他們,我認(rèn)為未來的汽車保養(yǎng)的機(jī)會(huì)屬于這樣的平臺(tái),很簡單,他們有巨大的流量、與零部件供應(yīng)商最大的談判和議價(jià)能力,在汽車保養(yǎng)這一塊,隨著車主越來越熟悉,這個(gè)消費(fèi)場(chǎng)景一定是:車主自己上網(wǎng)買一個(gè)零部件,然后到他們認(rèn)可的對(duì)應(yīng)的線下店去換一下就完了;
精耕垂直領(lǐng)域類:比如有做汽車團(tuán)購的,有做輪胎這一個(gè)方向的,有做上門保養(yǎng)的,當(dāng)然也包括我們車險(xiǎn)無憂和車寶UBI車險(xiǎn)。
——說到自己,就多說幾句吧:車險(xiǎn)無憂未來必定是車險(xiǎn)購買的入口,因?yàn)槊髂昴憔蜁?huì)發(fā)現(xiàn),每家保險(xiǎn)公司的價(jià)格都完全不一樣,這家3000,那家可能1300,中國一共有54家保險(xiǎn)公司在經(jīng)營車險(xiǎn)業(yè)務(wù),一站式找到最好的,那就去車險(xiǎn)無憂;而對(duì)于車寶UBI車險(xiǎn)來說,它本身是和車險(xiǎn)無憂完全不一樣的定位和模式,它是通過大數(shù)據(jù)和OBD,采集并分析了車主的駕駛行為,幫助車主證明自己是一名好車主,并積累這些行為,這是一種新型的汽車保險(xiǎn)。通俗點(diǎn)說,車險(xiǎn)無憂做的是所有車主的生意,車寶UBI車險(xiǎn)做的是好車主的生意,和把不好的車主變成好車主的生意。
專注于汽車后市場(chǎng)線下店和線上撮合交易的汽車后市場(chǎng)O2O們。這一類以維修保養(yǎng)居多。他們?cè)诰€下談好合作的汽車維修店,然后拿到一個(gè)折扣,線上獲客車主再去使用。其他領(lǐng)域我沒有發(fā)言權(quán),至少在汽車維修保養(yǎng)后市場(chǎng)這個(gè)領(lǐng)域,這樣的商業(yè)模式,我只能:呵呵。
那汽車后市場(chǎng)互聯(lián)網(wǎng)到底比的是什么呢?我認(rèn)為只有4個(gè)字:數(shù)據(jù)、通道。且聽我慢慢到來。有沒有想過傳統(tǒng)的4S店是怎么做維修保養(yǎng)的?讓我們分別來回顧一下:維修,4S店不需要考慮車主,搞定保險(xiǎn)公司就OK了,因?yàn)槟愠隽穗U(xiǎn),首先報(bào)案,其次定損,定損的時(shí)候記得吧,基本上保險(xiǎn)公司已經(jīng)在經(jīng)意和不經(jīng)意間,把你安排到哪家4S店去修車去了;那保養(yǎng)呢?你每次去4S店保養(yǎng)的時(shí)候,亂七八糟記錄給你記錄得可認(rèn)真呢?下次一定會(huì)在你快需要保養(yǎng)的時(shí)候——提醒你的,當(dāng)然,這個(gè)時(shí)間4S店完全靠:猜。
所以,汽車后市場(chǎng)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè),比的是數(shù)據(jù)——誰有和車主汽車后市場(chǎng)消費(fèi)的數(shù)據(jù),最好是能和車主、車,保持鏈接!比的不是你有一個(gè)網(wǎng)站和平臺(tái),你網(wǎng)站搞得再高大上,你不知道車主駕駛數(shù)據(jù),就是大海抓蝦而已,傳統(tǒng)的4S店因?yàn)檎紦?jù)了地利,有數(shù)據(jù)的天然優(yōu)勢(shì),如果你做去創(chuàng)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)保養(yǎng),你有嘛?你如何知道哪一名車主,什么時(shí)候需要保養(yǎng)?如果你做不到這個(gè),那就只有一個(gè)結(jié)局:花巨大的代價(jià)去塑造品牌優(yōu)勢(shì),然后再和成千上萬的路邊店街邊店拼成本結(jié)構(gòu)和價(jià)格優(yōu)勢(shì)。我可以告訴你:這個(gè)基本沒戲。
光有數(shù)據(jù)也不行,還得有通道。今年有很多做上門保養(yǎng)的,我也認(rèn)真研究了一下,從用戶體驗(yàn)角度說,感覺確實(shí)不錯(cuò)。不用開去4S店排隊(duì),在小區(qū)或車位上就把保養(yǎng)做了——我都上門了,這還不是通道嘛?其實(shí)不是。你能上門,4S店能不能上門?你說不能是吧?那是他們現(xiàn)在還沒忙過來懶得理你;路邊店街邊店,能不能上門,如果他們以自己的輻射范圍,自己的服務(wù)范圍,比如我是一家街邊店,我就服務(wù)我們家小區(qū)的車,天天在小區(qū)門口見,你如何面臨未來的競爭?
所以,這個(gè)通道,并不是我們今天大多數(shù)人以為的,我弄個(gè)網(wǎng)站,然后有機(jī)會(huì)你下單服務(wù)了你一次,就通道了——路邊店可能到小區(qū)發(fā)下傳單,搞定物業(yè)弄幾張優(yōu)惠券就分分鐘把你滅了信不?
美國汽車后市場(chǎng)模式只有10%適合中國
那這個(gè)通道是什么呢?我認(rèn)為是基于數(shù)據(jù)的通道,基于車主駕駛行為的通道,基于如何在車主最需要的時(shí)候第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)的通道。
舉個(gè)例子為證。
前幾天我在平臺(tái)看數(shù)據(jù)——目前我們每天大概回傳190萬條數(shù)據(jù),隨著車寶用戶越來越多,每天以200%速度增長,每一條記錄算一條數(shù)據(jù),比如我們車主每點(diǎn)火啟動(dòng)開車一次,到熄火時(shí)的油耗記錄,算一條數(shù)據(jù)。那天我通過數(shù)據(jù),發(fā)現(xiàn)一位住在江蘇鎮(zhèn)江市丹徒區(qū)的一位雪佛蘭科魯茲車主,發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高,怠速數(shù)據(jù)也不正常,我當(dāng)時(shí)就懷疑:他的發(fā)動(dòng)機(jī)肯定有很嚴(yán)重的積炭。
通過這條數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn),我讓車寶客服立即聯(lián)系了他。第二天他開去一檢查,果然是。相信大家都明白了,這個(gè)通道不是你弄個(gè)網(wǎng)站,而是基于你數(shù)據(jù)的通道——一種可以在車主發(fā)現(xiàn)之前更早獲知車主需求的通道。假如車寶在全國各地都有合作的維修網(wǎng)點(diǎn)會(huì)怎樣?假如車寶APP在目前車況檢測(cè)的基礎(chǔ)上,打通故障維修商家會(huì)怎樣,發(fā)現(xiàn)你這里有問題,馬上給你推薦3家靠譜的汽車維修保養(yǎng)店供您選擇。
今年有一類汽車互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目特別火,那就是分享租車——通過社區(qū)、人和人之間來共享車輛,共同承擔(dān)車輛使用費(fèi)用。這真的靠譜嗎?真的適合中國嗎?說說我的分析和判斷。
我們首先看中國人的租車需求:第一、商務(wù)租車,我覺得易道真心做的不錯(cuò),他們成功地將個(gè)人更高的用車需求,和傳統(tǒng)汽車租賃企業(yè)獲客難的現(xiàn)狀用互聯(lián)網(wǎng)解決了;第二、個(gè)人租車,中國人什么時(shí)候會(huì)租車?我認(rèn)為絕大多數(shù)是離開自己的生活半徑范圍的時(shí)候,更多的可能是到另一個(gè)城市,這我覺得神州租車和一嗨租車已經(jīng)把市場(chǎng)分得差不多,網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)得差不多了。
那哪里的分享租車強(qiáng)?答案是美國,美國是什么特點(diǎn)?地方大人口少。美國國土面積和中國差不多,但別忘記了他們只有3億人——這只相當(dāng)于中國長三角江浙滬的人口。此前我曾研究過為什么特價(jià)酒店在中國不好做的原因,為什么美國的特價(jià)酒店會(huì)很火?答案就是:美國人會(huì)愿意多開1小時(shí),去選擇入住更低折扣的酒店——因?yàn)樗麄兊胤酱?,人并不多,出行選擇的成本更低;但中國人大多就不愿意了,他們更多會(huì)在一個(gè)區(qū)域選擇一個(gè)更合適的,而不是去放大這個(gè)區(qū)域,不信各位可以問問自己,如果你在某城市A地開會(huì),告訴你去這個(gè)城市B地,兩地相差30公里,一晚上便宜100你去不去,你可能就覺得算了。
所以我認(rèn)為,照抄照搬美國汽車后市場(chǎng)的商業(yè)模式,其實(shí)并不適合中國。我認(rèn)為美國的汽車后市場(chǎng)互聯(lián)網(wǎng)模式,最多只有10%適合于中國。不僅是人口、地理與交通出行環(huán)境的因素。美國的汽車文化、美國人對(duì)二手車的認(rèn)識(shí)、美國人對(duì)環(huán)保和綠色的理解,這些都是具有很深刻內(nèi)在邏輯的商業(yè)模式成功的因素。比如在美國,交通事故的責(zé)任認(rèn)定書都可以申請(qǐng)查詢,在中國你要去查詢估計(jì)交警想揍你。
我為什么不看好分享租車?因?yàn)槲艺J(rèn)為中國人對(duì)車的需求和美國人不一樣。美國人把車看做是一個(gè)交通和出行工具,但中國人的傳統(tǒng)理念是“有車有房”,中國人把車看做是自己的一個(gè)物質(zhì)基礎(chǔ)和身份標(biāo)志,不僅僅是交通工具那么簡單的。有數(shù)據(jù)為證:去年中國一共賣了2200萬臺(tái)新車,稱為世界上最大的汽車市場(chǎng),大家感覺差不多了吧,應(yīng)該往下走了。但事實(shí)是:今年一、二、三季度,從全國乘用車聯(lián)合會(huì)的數(shù)據(jù)顯示,銷售的數(shù)字均同期高于2012年、2013年,這意味著:今年中國將賣出更多的汽車。
而包括中國缺乏誠信體系建設(shè)等種種因素,把自己的車給別人開,事實(shí)上都有非常巨大的隱患和風(fēng)險(xiǎn):比如法律的風(fēng)險(xiǎn),如果發(fā)生事故把人撞死了,依照中國現(xiàn)行法律,死者家屬是可以把車主列為共同被告起訴追究責(zé)任的,因?yàn)槟闶擒囕v的所有人產(chǎn)權(quán)人;比如道德的風(fēng)險(xiǎn),把你的車開出去野蠻駕駛就算了,如果不上路子換點(diǎn)零部件你能怎樣,不要說你有保險(xiǎn),真的沒用的,因?yàn)檫@個(gè)太難鑒別。
地理屬性+使用習(xí)慣=不可逾越的鴻溝
還有兩個(gè)汽車后市場(chǎng)互聯(lián)網(wǎng)最容易被忽視的地方是:地理屬性,使用習(xí)慣。我認(rèn)為這是兩個(gè)不可逾越的鴻溝。為什么這么說?我們各位可以問問自己:你經(jīng)常去哪里洗車?我想大概是兩個(gè)地方:你家附近的洗車場(chǎng),你公司或單位附近的洗車場(chǎng),你去購物吃飯娛樂時(shí)地下停車場(chǎng)的洗車場(chǎng)。如果現(xiàn)在給你一張洗車優(yōu)惠券,面值50免費(fèi)洗一次,但你要開30公里,你愿意去為此免費(fèi)來一次嗎?我認(rèn)為可能性不大。
這個(gè)事實(shí)其實(shí)已經(jīng)告訴我們:汽車后市場(chǎng)的消費(fèi)習(xí)慣,有一個(gè)很大的特性:那就是地理屬性,車主的消費(fèi)行為一般發(fā)生在自己活動(dòng)范圍的一個(gè)可被量化的半徑。不僅是洗車,你想想你經(jīng)常去哪里加油也會(huì)明白這個(gè)道理。既然這些消費(fèi)的行為是帶有地理屬性半徑的因素,那就意味著一個(gè)很殘酷的現(xiàn)實(shí):車主在這些地方的消費(fèi)是有連貫性的、是熟悉的、有的車主可能一邊把車鑰匙遞給洗車師傅,洗車店的老板就趕緊過來打招呼發(fā)下次再來洗車的優(yōu)惠券了。
你認(rèn)為你做一個(gè)線上的O2O就能改造他們嗎?我認(rèn)為是不能的。我們假設(shè)一下,就算車主第一次通過你的平臺(tái),到線下店享受服務(wù)了,你認(rèn)為第二次再通過你去的機(jī)率有多大?不要忘了線下店只要不是個(gè)傻子,肯定都會(huì)把生意給搶了,為什么還會(huì)繼續(xù)通過你?因?yàn)樵谄嚭笫袌?chǎng),車主每次去做的服務(wù)內(nèi)容,基本上都是相差無已的,他只要認(rèn)為這個(gè)店還不錯(cuò)啊,服務(wù)可以,價(jià)格也還行,路線又不會(huì)迷路,那線下店自己給車主的折扣,一定永遠(yuǎn)比你給車主的更低!
所以我認(rèn)為,地理屬性和使用習(xí)慣是兩個(gè)不大可能去逾越的鴻溝。地理屬性決定車主的消費(fèi)半徑,然后又間接培養(yǎng)了使用習(xí)慣。千萬不要說點(diǎn)評(píng)啊,第三方服務(wù)啊,這些在汽車維修保養(yǎng)幾乎等于失靈。首先每臺(tái)車的故障完全不一樣,你很難用一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)去衡量,其次每位車主的要求也不一樣,他認(rèn)為這樣就行,你認(rèn)為還可以更好,請(qǐng)問如何點(diǎn)評(píng),這個(gè)點(diǎn)評(píng)是否有價(jià)值?
在汽車后市場(chǎng)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè),我認(rèn)為,我們需要對(duì)所創(chuàng)業(yè)的行業(yè),有深刻的行業(yè)研究和商業(yè)邏輯,汽車后市場(chǎng)互聯(lián)網(wǎng)需要的不是一個(gè)平臺(tái)或網(wǎng)站,需要的是通過互聯(lián)網(wǎng)或移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng),從大數(shù)據(jù)、從地理位置、從消費(fèi)習(xí)慣、從駕駛行為,去尋找這個(gè)行業(yè)的“轉(zhuǎn)折點(diǎn)”,以及在這個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)中,我們獨(dú)特的商業(yè)價(jià)值和商業(yè)機(jī)會(huì)。
4S店知道有人要買車,但他們不知道這人在哪,是誰——于是汽車之家通過制造豐富的汽車內(nèi)容,在不知不覺中就發(fā)現(xiàn)和鎖定了潛在的消費(fèi)者,與其說汽車廠家和4S店付給汽車之家的是廣告費(fèi),還不如說是購買潛在消費(fèi)者的費(fèi)用;酒店和航空公司都知道每天有人要住酒店要出行,但他們同樣不知道這人是誰,在哪里——于是攜程通過搭建一個(gè)和酒店、航空公司合作的訂票系統(tǒng),幫助我們更快更準(zhǔn)地下訂單訂票,實(shí)現(xiàn)了他們的商業(yè)價(jià)值;保險(xiǎn)公司只有客戶的電話號(hào)碼,上一年度出險(xiǎn)理賠記錄,他們也不知道這位車主買了車險(xiǎn)要開多少時(shí)間,要開多少公里,是個(gè)安全駕駛的車主還是個(gè)到處亂撞的人,于是只能全部定一個(gè)價(jià)——于是車寶UBI車險(xiǎn)就幫助保險(xiǎn)公司,幫助車主在他們之間搭建這樣一個(gè)平臺(tái)縮短彼此的距離,讓好的車主證明自己獲得優(yōu)待,讓保險(xiǎn)公司識(shí)別到更多潛在的風(fēng)險(xiǎn),為每一位車主做出更合理的定價(jià)。
最后,我想創(chuàng)業(yè)和做生意是有本質(zhì)區(qū)別的。做生意就是一個(gè)買賣,如何賺取更多差價(jià)的過程;而創(chuàng)業(yè)的前提是創(chuàng)新,創(chuàng)業(yè)本身則是以創(chuàng)新為基礎(chǔ)對(duì)一個(gè)行業(yè)的改造,要么更快了、要么更便宜了、要么換了一個(gè)新的玩法大家獲益。我常常把這個(gè)形容為:水面以上和水面以下——作為一個(gè)消費(fèi)者,只要看到水面以上就行,感覺更爽了!但作為一個(gè)創(chuàng)業(yè)者,必須深刻研究行業(yè)本質(zhì)看到水面以下——一個(gè)國家一個(gè)民族一個(gè)地區(qū)的水面以下,這可能還和文化、歷史、形態(tài)、價(jià)值觀、多元化的社會(huì)結(jié)構(gòu)有關(guān)。
好,就和大家分享這么多。期待和大家一起努力,一起在中國的汽車后市場(chǎng)互聯(lián)網(wǎng)做點(diǎn)什么。