物流創(chuàng)業(yè)計(jì)劃書(shū)推薦(2)
物流創(chuàng)業(yè)計(jì)劃書(shū)推薦篇3
一、公司摘要
二、公司簡(jiǎn)介
1、公司名稱：閃電物流公司
2、公司服務(wù)宗旨：追求效率與效益的完美結(jié)合。
3、公司組織結(jié)構(gòu)
4、法人執(zhí)照
三、市場(chǎng)背景及 SWOT STP
(一)SWOT分析
(二)SWOT分析總結(jié)
(三)STP戰(zhàn)略
四、主營(yíng)業(yè)務(wù)
五、財(cái)務(wù)分析
1.融資需求
2.一年財(cái)務(wù)規(guī)劃
六、公司展望
七、風(fēng)險(xiǎn)及處理對(duì)策
(一)風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)
(二)對(duì)策處理
一、 摘要
從市場(chǎng)需求看，我國(guó)目前是全球最富有經(jīng)濟(jì)活力的國(guó)家之一、而且是全球最大的消費(fèi)市場(chǎng)，許多跨國(guó)企業(yè)正在將更多的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向中國(guó)，并通過(guò)外包物流來(lái)降低供應(yīng)鏈成本，如在北京、上海、天津、廣州、深圳、沈陽(yáng)、武漢等中心城市，IBM、聯(lián)想、三星等眾多跨國(guó)企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了我國(guó)第三方物流服務(wù)市場(chǎng)。這無(wú)疑會(huì)給我國(guó)物流業(yè)帶來(lái)巨大的機(jī)遇和豐厚的利潤(rùn)。
而且中國(guó)目前與物流相關(guān)的年總支出有19000億人民幣，物流成本占GDP的比重為20%—25%，第三方物流的市場(chǎng)潛力很大。根據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)進(jìn)行的第三次物流市場(chǎng)調(diào)查分析：有57%的生產(chǎn)企業(yè)和38%的商業(yè)企業(yè)正在尋找新的物流代理商。企業(yè)對(duì)第三方物流的滿意度在逐漸提高。企業(yè)目前的物流需求以物流運(yùn)作為主，更強(qiáng)調(diào)物流總代理的形式，需要一體化的物流服務(wù)。因此本公司應(yīng)運(yùn)而生。
二、 公司簡(jiǎn)介
1. 公司名稱：閃電物流公司
2. 公司服務(wù)宗旨：追求效益與效率的完美結(jié)合。
企業(yè)精神：團(tuán)結(jié)、務(wù)實(shí)、高速、創(chuàng)新、誠(chéng)信。
公司觀念：企業(yè)給員工提供平臺(tái)，員工為客戶提供服務(wù)，客戶為企業(yè)提供價(jià)值。
服務(wù)理念：客戶的要求就是我們的追求，
高速服務(wù)是我們的任務(wù)。
企業(yè)口號(hào):您的滿意，我的放心。
企業(yè)發(fā)展目標(biāo)：追求效益與效率的完美結(jié)合，提供閃電般的物流服務(wù)。打造最完美的物流團(tuán)隊(duì)。
核心價(jià)值觀：
成就客戶——竭盡所能滿足目標(biāo)客戶
卓越運(yùn)作——沒(méi)有好的運(yùn)作，一切都是白費(fèi)
創(chuàng)新發(fā)展——要做創(chuàng)新的人，不做教條的豬
長(zhǎng)遠(yuǎn)視角——30年后成功才算成功
激情進(jìn)取——絕不被淘汰
3. 公司組織結(jié)構(gòu)
4. 法人執(zhí)照
三、 主營(yíng)業(yè)務(wù)及特色
主營(yíng)業(yè)務(wù)
我公司是一家專營(yíng)托運(yùn)業(yè)務(wù)、大量貨物物流運(yùn)輸管理的專業(yè)第三方物流公司,還有一個(gè)特色業(yè)務(wù)：幫大學(xué)生托運(yùn)行李，公司主要在長(zhǎng)沙、武漢、北京、廣州、上海、西安、南京、以及東部沿海省份，公司總部設(shè)在長(zhǎng)沙。公司擁有寬大的物流信息網(wǎng)和先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)管理各種貨物的托運(yùn)以及大件貨物的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備配置精良、已建成一支高素質(zhì)專業(yè)化且具有多年倉(cāng)儲(chǔ);配送、運(yùn)輸、操作經(jīng)驗(yàn)的現(xiàn)代化物流隊(duì)伍，可根據(jù)客戶不同的配送需求，設(shè)計(jì)策劃”個(gè)性化”物流配送方案，我們公司通過(guò)和中鐵協(xié)商，分別在這五個(gè)城市租用貨車車廂為我們提供運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)每日一運(yùn)，在旺季每日兩運(yùn)，三運(yùn)，甚至更多。同時(shí)我們與各大航空公司保持業(yè)務(wù)往來(lái)，為一些客戶提供高端的空運(yùn)，國(guó)際運(yùn)輸業(yè)務(wù)。其業(yè)務(wù)如下：<行李包裹托運(yùn)/學(xué)生行李托運(yùn)/電腦托運(yùn)/電器托運(yùn)/家具托運(yùn)/書(shū)籍托運(yùn)/服裝托運(yùn)/鋼琴托運(yùn)/冰箱托運(yùn)/空調(diào)托運(yùn)/電視托運(yùn)/洗衣機(jī)托運(yùn)/衣物托運(yùn)/貴重物品托運(yùn)/行包托運(yùn)/電動(dòng)車托運(yùn)/摩托車托運(yùn)/自行車托運(yùn)/廚房用具托運(yùn)/大件托運(yùn)/ >等更多物品托運(yùn)，不管貨多貨少,提供紙箱,木箱包裝服務(wù); 提供門到門點(diǎn)到點(diǎn)服。
1. 服務(wù)個(gè)性化
首先，不同的托運(yùn)消費(fèi)者存在不同的物流服務(wù)要求，本公司根據(jù)不同托運(yùn)者公司消費(fèi)者在企業(yè)形象、業(yè)務(wù)流程、產(chǎn)品 特征、顧客需求特征、競(jìng)爭(zhēng)需要等方面的不同要求，提供針對(duì)性強(qiáng)的個(gè)性化托運(yùn)公司服務(wù)和增值服務(wù)。其次，我們的托運(yùn)業(yè)務(wù)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)托運(yùn)專線公司公司的托運(yùn)專線公司經(jīng)營(yíng)者也因 為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、托運(yùn)公司資源、托運(yùn)公司能力的影響需要形成核心業(yè)務(wù)，不斷強(qiáng)化所提供托運(yùn)公司服務(wù)的個(gè)性化和特色化，以增強(qiáng)托運(yùn)公司市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。
2. 信息網(wǎng)絡(luò)化
信息技術(shù)是全國(guó)各地托運(yùn)公司發(fā)展的基礎(chǔ)。托運(yùn)公司服務(wù)過(guò)程中，信息技術(shù)發(fā)展實(shí)現(xiàn)了信息實(shí)時(shí)共享，促進(jìn)了托運(yùn)公司管理的科學(xué)化極大地提高了托運(yùn)公司效率和托運(yùn)公司效益。
3. 運(yùn)輸服務(wù)
優(yōu)良的貨運(yùn)服務(wù)講求速度，準(zhǔn)確及專業(yè)的服務(wù)知識(shí)。經(jīng)過(guò)多年的努力不懈，我司已具備一切成為一流物流公司的先決條件。同時(shí)與業(yè)內(nèi)其它公司保持緊密及良好的業(yè)務(wù)關(guān)系獲得他們的支持，保證提供充足的貨物裝載位置托運(yùn)貨物，我公司的專業(yè)員工將以快捷有效的方案完成顧客所托貨物安全準(zhǔn)時(shí)運(yùn)抵目的地。
4. 倉(cāng)儲(chǔ)與配送服務(wù)
各物流中心及中轉(zhuǎn)倉(cāng)面積達(dá)1000-5000平方米，同時(shí)采用現(xiàn)代化倉(cāng)庫(kù)管理模式作業(yè)，配合專業(yè)管理及操作人才，按個(gè)別顧客不同需要，提供多元化倉(cāng)儲(chǔ)及貨物分送服務(wù)，服務(wù)范圍包括貨物交收服務(wù)拆箱、拼箱、存貨管理、分貨及包裝服務(wù)，以及當(dāng)?shù)丶磿r(shí)分送服務(wù)等。確保客戶妥以付運(yùn)的貨物能獲行妥善的存庫(kù)及分送服務(wù)。
5. 專業(yè)物流動(dòng)作管理
貨物跟蹤：即全球定位系統(tǒng)”的簡(jiǎn)稱，GPS導(dǎo)航系統(tǒng)與電子地圖、無(wú)線電通信網(wǎng)絡(luò)及計(jì)算機(jī)車輛管理信息系統(tǒng)相結(jié)合，可以實(shí)現(xiàn)車輛跟蹤和交通管理等許多功能：A車輛跟蹤B提供出行路線的規(guī)劃與導(dǎo)航C信息查詢D話務(wù)指揮E緊急救助，根據(jù)基地發(fā)展情況，基地將采用GPS全球定位系統(tǒng)，來(lái)實(shí)現(xiàn)車輛跟管理。
6. 提貨與發(fā)貨
學(xué)生在本校站點(diǎn)或者電話聯(lián)系本市業(yè)務(wù)人員上門提貨，并按公司規(guī)定收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)結(jié)算運(yùn)輸費(fèi)用
•按時(shí)從各個(gè)學(xué)校站點(diǎn)提貨。
•檢查車輛情況。
•辦理提貨手續(xù)。
•提貨，蓋好車棚，鎖好箱門。
•辦好出庫(kù)手續(xù)。
•電話通知收貨客戶預(yù)達(dá)時(shí)間。
7. 在途追蹤
•建立收貨客戶檔案。
•司機(jī)及時(shí)反饋途中信息。
•與收貨客戶電話聯(lián)系送貨情況。
•填寫(xiě)跟蹤記錄。
•有異常情況及時(shí)與客戶聯(lián)系。
8. 到達(dá)簽收回單
•按時(shí)準(zhǔn)確到達(dá)指定卸貨站點(diǎn)，學(xué)生到達(dá)后到站點(diǎn)領(lǐng)取。
•貨物交接。
•百分之百簽收，保證運(yùn)輸產(chǎn)品的數(shù)量和質(zhì)量與客戶出庫(kù)單一致。
•將簽收貨物回執(zhí)單用EMS或傳真反饋至本公司。
四、 市場(chǎng)背景及SWOT、 STP分析
高效，高速，最少的工作換取最大的收益是我這次策劃的最大的重點(diǎn)。第三方物流的最主要作用是承上啟下充當(dāng)傳輸?shù)慕巧?，我們最主要的機(jī)能就是配合上游流通業(yè)者開(kāi)發(fā)下游零售通路。目前我國(guó)第三方物流的市場(chǎng)份額還很低，大多數(shù)企業(yè)還是傾向于自營(yíng)物流作業(yè)，由此導(dǎo)致供應(yīng)鏈效率低下，企業(yè)缺乏足夠的市場(chǎng)反應(yīng)能力，所以我覺(jué)得其未來(lái)發(fā)展空間仍極其廣闊。從市場(chǎng)需求看，我國(guó)目前是全球最富有經(jīng)濟(jì)活力的國(guó)家之一，是全球最大的消費(fèi)市場(chǎng)，許多跨國(guó)企業(yè)正在將更多的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向中國(guó)，并通過(guò)外包物流來(lái)降低供應(yīng)鏈成本，如在北京、上海、天津、廣州、深圳、沈陽(yáng)、武漢等中心城市，IBM、聯(lián)想、三星等眾多跨國(guó)企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了我國(guó)第三方物流服務(wù)市場(chǎng)。這無(wú)疑會(huì)給我國(guó)物流業(yè)帶來(lái)巨大的機(jī)遇和豐厚的利潤(rùn)。高效高速的第三方物流帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益是無(wú)法估量的，尤其是在中國(guó)這個(gè)物流公司剛剛起步的地方我我們更加有發(fā)展的潛力。物流公司的成立帶來(lái)的不僅僅會(huì)是經(jīng)濟(jì)效益隨之而來(lái)的更有企業(yè)的知名度以及對(duì)國(guó)家的貢獻(xiàn)。近水樓臺(tái)先得月，這是個(gè)恒古不變的的道理，身處物流事業(yè)剛起步的中國(guó)我們有很大的發(fā)展?jié)摿Ω袕V闊的市場(chǎng)，隨著中國(guó)加入WTO世界經(jīng)濟(jì)“一體化”轉(zhuǎn)載請(qǐng)著名來(lái)自:(HTtp://WWW.Yxtvg.Com 自我鑒定范文網(wǎng)言小)
世界經(jīng)濟(jì)的加速發(fā)展物流事業(yè)迎來(lái)了巨大的機(jī)遇。
隨著我國(guó)的教育水平的上升，大學(xué)生的數(shù)量不斷增多，以及經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，家庭條件的上升，大多數(shù)學(xué)生變得懶惰，所以我公司特地開(kāi)設(shè)了一個(gè)“大學(xué)生行李托運(yùn)業(yè)務(wù)”。此項(xiàng)業(yè)務(wù)符合了大多數(shù)大學(xué)生的胃口。
(一)SWOT分析
優(yōu)勢(shì)：成本低，技術(shù)先進(jìn)，專業(yè)包裝運(yùn)輸。服務(wù)有特色，門到門之間服務(wù)，方便快捷!
劣勢(shì)：公司剛起步，資金欠缺，知名度和信譽(yù)度難以提高，服務(wù)經(jīng)驗(yàn)欠缺。(主要劣勢(shì))
機(jī)遇：國(guó)家對(duì)發(fā)展物流業(yè)提供了宏觀支持;長(zhǎng)沙市物流市場(chǎng)發(fā)展空間巨大;公司客戶分布相對(duì)集中，成本集約。
威脅 :物流業(yè)有了一定時(shí)期的蕭條;多元化的運(yùn)輸方式使公路運(yùn)輸價(jià)格和服務(wù)優(yōu)勢(shì)受到挑戰(zhàn) ;行李物流發(fā)展面臨眾多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。有幾家起步早、規(guī)模大的物流企業(yè)同時(shí)競(jìng)爭(zhēng)。
(二)SWOT分析總結(jié)
本公司作為一個(gè)新興第三方建材物流企業(yè)，優(yōu)勢(shì)大于劣勢(shì)，機(jī)會(huì)大于威脅，只要公司通過(guò)引進(jìn)專業(yè)的管理和技術(shù)人才，建立起完善的內(nèi)部管理體系，隨著全球經(jīng)濟(jì)的慢慢回暖，我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)秩序的進(jìn)一步規(guī)范，有著我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速發(fā)展的歷史機(jī)遇。
(三)STP戰(zhàn)略
如何做好物流管理并不是一兩句話能夠說(shuō)清楚的，但簡(jiǎn)要地說(shuō)，必須樹(shù)立以客戶為中心的服務(wù)戰(zhàn)略，建立有效的管理組織，實(shí)行嚴(yán)格的物流成本控制。
(一)以客戶為中心
物流活動(dòng)的目的在于向客戶提供及時(shí)而又準(zhǔn)確的產(chǎn)品遞送服務(wù)，是一個(gè)廣泛滿足客戶的時(shí)間效用和空間效用需求的過(guò)程。因此，無(wú)論物流企業(yè)的性質(zhì)如何，接受服務(wù)的客戶始終是形成物流需求的核心和動(dòng)力。如果客戶的期望得不到充分滿足，物流工作也就失去了意義。
(二)基本服務(wù)能力
基本服務(wù)能力是指物流服務(wù)的基本水準(zhǔn)，也是客戶服務(wù)的最基本的內(nèi)容：可獲得性、作業(yè)績(jī)效和可靠性。
(三)可獲得性
客戶隨時(shí)的需要都可以得到滿足，這就意味著經(jīng)銷商需要有一定的庫(kù)存，而且是安全的庫(kù)存，這樣如果管理適當(dāng)，就不會(huì)造成庫(kù)存積壓或者存貨短缺?？色@得性的考核指標(biāo)是缺貨頻率、供應(yīng)比率和訂貨完成率。
(四)作業(yè)績(jī)效
從事物流管理的企業(yè)從客戶訂貨到交付使用的全部運(yùn)作過(guò)程的效率稱之為作業(yè)績(jī)效，一般通過(guò)速度、一致性、靈活性、故障恢復(fù)能力來(lái)衡量。
(五)可靠性
物流企業(yè)在物流活動(dòng)中，需要完整地履行承諾。物流企業(yè)最基本的質(zhì)量問(wèn)題是如何實(shí)現(xiàn)已經(jīng)計(jì)劃好的存貨可獲得性和物流作業(yè)完成能力。
(六)供應(yīng)鏈的增值服務(wù)
商業(yè)社會(huì)的物流需求極為旺盛，因此逐步形成了專業(yè)的物流公司，他們的出現(xiàn)形成了生產(chǎn)、配送、采購(gòu)等不同業(yè)務(wù)企業(yè)之間的合作，形成了供應(yīng)鏈，供應(yīng)鏈的存在產(chǎn)生了很高的效率和效益，因而成為可增值的服務(wù)。
(七)建立有效的組織機(jī)構(gòu)
建立有效的組織機(jī)構(gòu)是保證企業(yè)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的前提。它的確定不僅直接受企業(yè)的規(guī)模、性質(zhì)制約，還會(huì)有其自身的特定需求。企業(yè)規(guī)模不同，物流系統(tǒng)中的組成規(guī)模也就不同，比如，大型企業(yè)會(huì)出現(xiàn)許多專門管理某一個(gè)環(huán)節(jié)的部門，各個(gè)部門之間還會(huì)有一個(gè)統(tǒng)一協(xié)調(diào)的高級(jí)官員。但是在很小的經(jīng)銷商處，一個(gè)員工可能就完成了所有的工作，從訂單管理直到送貨上門?！ ∷?，建立有效組織機(jī)構(gòu)需要企業(yè)的經(jīng)營(yíng)者根據(jù)自身情況衡量，關(guān)鍵是能夠保證客戶對(duì)物流的基本需求。
(八)有效控制成本
物流成本包括包裝、裝卸、運(yùn)輸、存儲(chǔ)、加工、配送、物流信息管理等各個(gè)環(huán)節(jié)的人力、物力、財(cái)力支出。由于實(shí)際物流情況的復(fù)雜性和多變性，降低物流成本的方法也是多種多樣，不過(guò)還是有一些基本原則。
(九)加快物流速度
全部的物流成本可以分為兩類，一類是可變成本，另一類是固定成本。物流量的大小所產(chǎn)生的存儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)确矫娴某杀臼亲兓?，但是所占物流成本的百分比是固定的，而工資、折舊費(fèi)、管理費(fèi)用這些成本是固定的，因此加快物流速度、擴(kuò)大物流量的方法，使得固定成本在這個(gè)物流成本中的比率能夠大幅度下降，從而達(dá)到降低成本的目的。
(十)減少物資周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)
物資在流通中就會(huì)產(chǎn)生成本，如果流通效率很高，產(chǎn)生的成本就自然下降，反之，物資流通的時(shí)間很長(zhǎng)，成本肯定居高不下。因此，經(jīng)銷商需要考慮怎樣將周轉(zhuǎn)的速度盡量加快，周轉(zhuǎn)的周期盡量縮短，從而最小化物流成本。
(十一) 建立先進(jìn)的信息處理系統(tǒng)
物流信息的高效率，可以有效地保證物流系統(tǒng)的高效運(yùn)轉(zhuǎn)，信息流的高效率，能使物流企業(yè)及早地安排所有的環(huán)節(jié)，不但達(dá)到最好的客戶服務(wù)，還能夠有效地加快物流和資金流的周轉(zhuǎn)。
(十二) 加強(qiáng)物流管理和成本核算
物流管理水平的高低是影響物流成本的最直接因素。雖然管理本身并不直接產(chǎn)生效益，但它卻能夠通過(guò)其他具體的物流執(zhí)行部門對(duì)物流成本產(chǎn)生影響。因此，加強(qiáng)物流管理、實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)作的現(xiàn)代化，是降低物流成本的最直接有效的方法。
值得說(shuō)明的是，降低成本的目的不是降低服務(wù)水平，如果降低成本導(dǎo)致服務(wù)水平的下降，應(yīng)該是得不償失的。在現(xiàn)實(shí)工作中，成本控制的第一步是制定成本控制的目標(biāo)，然后層層分解目標(biāo)，落實(shí)到最基本的活動(dòng)單元。其次是核算成本控制的績(jī)效，監(jiān)督、檢查實(shí)際執(zhí)行情況，分析偏差并修改控制，最終達(dá)到目標(biāo)。當(dāng)然，目標(biāo)的制定是要有根據(jù)的，而不是隨便定一個(gè)數(shù)量。到2010年,中國(guó)大學(xué)生人數(shù)預(yù)計(jì)將穩(wěn)步達(dá)到3000萬(wàn),中國(guó)大學(xué)生所代表的市場(chǎng)潛力也將變得越來(lái)越龐大。
2009全國(guó)大學(xué)生在校人數(shù)有2000萬(wàn)人其中北京 98,24萬(wàn) 西安 52,39萬(wàn) 上海 43,33萬(wàn) 南京 40,16萬(wàn) 武漢 40,03萬(wàn)
五、 財(cái)務(wù)分析
1. 融資需求
隨著公司的發(fā)展，融資也起到了重要的作用。中小企業(yè)融資需求多樣性不但有層次上的表現(xiàn)，也有具體的內(nèi)容表現(xiàn)。在外部條件和企業(yè)內(nèi)部因素的共同影響下，我國(guó)中小企業(yè)融資需求日益擴(kuò)大并呈現(xiàn)出明顯的多樣化趨勢(shì)，但是金融市場(chǎng)卻無(wú)法滿足中小企業(yè)日益增長(zhǎng)的融資需求，尤其是難以應(yīng)對(duì)中小企業(yè)多樣性的融資需求。所以我公司預(yù)計(jì)于5年后上市股市，獲取大量的融資方。
2. 一年財(cái)務(wù)規(guī)劃
一年財(cái)務(wù)規(guī)劃中我們決定在企業(yè)中大約用447萬(wàn)元的資金來(lái)運(yùn)作。其余553萬(wàn)元用于企業(yè)外投資。本公司的資金預(yù)計(jì)投入固定資產(chǎn)、資產(chǎn)損耗、物流成本、包裝原材料、職工人員，預(yù)計(jì)一年后實(shí)現(xiàn)盈利。之后3年逐步擴(kuò)大公司的規(guī)模。
一年規(guī)劃中我們分為前期、中期、后期進(jìn)行規(guī)劃。本公司預(yù)計(jì)于一年后盈利，在這一年中根據(jù)具體的事項(xiàng)采取針對(duì)性的措施。企業(yè)償債能力：本企業(yè)償還債務(wù)能力強(qiáng)，創(chuàng)業(yè)資金為1000萬(wàn)元，用于固定資產(chǎn)、資產(chǎn)損耗、物流成本、包裝原材料、職工人員等花費(fèi)大概447.86金用作流動(dòng)資金處理。
企業(yè)盈利能力：我公司預(yù)計(jì)一年收回成本。所以平均月收入為37.32萬(wàn)元左右。
六、 公司展望
人才展望
現(xiàn)代物流業(yè)是一個(gè)兼有知識(shí)密集和技術(shù)密集、資本密集和勞動(dòng)密集特點(diǎn)的外向型和增值型的服務(wù)行業(yè),綜合性強(qiáng)、操作性強(qiáng),其所涉及的領(lǐng)域十分廣闊?，F(xiàn)代物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已從低端的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向高端物流和信息流的能力競(jìng)爭(zhēng)。因此,開(kāi)展國(guó)內(nèi)外綜合物流業(yè)務(wù)的一個(gè)重要條件就是必須擁有一大批善于運(yùn)用現(xiàn)代信息手段,精通物流業(yè)務(wù),懂得物流運(yùn)作規(guī)律的管理人才?，F(xiàn)代物流人才的匱乏越來(lái)越成為制約我國(guó)物流發(fā)展的瓶頸,物流教育也嚴(yán)重滯后于物流業(yè)發(fā)展和國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。所以,當(dāng)務(wù)之急是要加快培養(yǎng)物流人才,解決我國(guó)物流人才短缺的問(wèn)題。
本公司將依托長(zhǎng)沙民政學(xué)院商學(xué)院物流管理專業(yè)為主體，其他高校物流專業(yè)為輔發(fā)展物流業(yè)需要復(fù)合型物流人才
物流人才類別
宏觀管理層次的人才。包括教學(xué)、科研、人才培訓(xùn)、政府機(jī)構(gòu)制定物流政策、規(guī)劃等方面人才。
各類企業(yè)的物流管理人才。企業(yè)的包含面很廣,尤其是生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)對(duì)物流人才有大量的需求。
物流企業(yè)的管理人才。
物流作業(yè)的一線操作人員:
倉(cāng)庫(kù)主管人員 既具備物流作業(yè)各環(huán)節(jié)管理的基本素質(zhì),又熟悉車輛保養(yǎng)維修、物業(yè)管理等方面的知識(shí),懂得如何最合理地調(diào)度企業(yè)的車輛和人員、如何最為合理地規(guī)劃進(jìn)出貨、如何選擇最優(yōu)化的行車路徑、如何最大限度地為承運(yùn)企業(yè)節(jié)省成本,提高效率。
配送中心主管人員 具備各方面的綜合知識(shí)與技能,如物流基礎(chǔ)知識(shí)、財(cái)務(wù)知識(shí)、營(yíng)銷知識(shí)與IT技能等,了解運(yùn)作流程并不斷加以改進(jìn),利用信息共享及分析,對(duì)配送中心進(jìn)行更有效的管理,提高庫(kù)存周轉(zhuǎn)率,開(kāi)展各項(xiàng)增值服務(wù),實(shí)現(xiàn)為供應(yīng)商聯(lián)合管理庫(kù)存。
客戶服務(wù)代表 既熟悉客戶的各項(xiàng)要求和服務(wù)承諾,具備貨物信息處理、管理信息系統(tǒng)使用的能力,也了解倉(cāng)庫(kù)管理、運(yùn)輸作業(yè)、結(jié)算、信息系統(tǒng)需求分析等方面的知識(shí),同時(shí)也應(yīng)該是一個(gè)很好的銷售支持人員。
網(wǎng)絡(luò)維護(hù)員 IT技術(shù)是其具備的基本知識(shí),同時(shí)也要了解物流具體業(yè)務(wù)操作的流程,對(duì)物流信息系統(tǒng)出現(xiàn)的問(wèn)題作出準(zhǔn)確的診斷。
物流人才的知識(shí)結(jié)構(gòu)
物流人才既要懂得物流技術(shù),又要懂得物流經(jīng)濟(jì),不僅要熟悉物流管理技術(shù),成為儲(chǔ)存保管、運(yùn)輸裝卸的專家,更應(yīng)掌握企業(yè)供應(yīng)鏈流程,熟悉軟件程序和信息技術(shù)系統(tǒng),掌握電子商務(wù)技術(shù),國(guó)際貿(mào)易和通關(guān)知識(shí)、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸專業(yè)知識(shí)、財(cái)務(wù)成本管理知識(shí)、外語(yǔ)知識(shí)、安全管理知識(shí) 、法律知識(shí)。隨著物流人才數(shù)量的增加,企業(yè)對(duì)物流人才的需求則從數(shù)量型向素質(zhì)型轉(zhuǎn)變,不單純追求人才的數(shù)量,更注重那種政治思想好、實(shí)踐能力強(qiáng)、能夠很快為企業(yè)帶來(lái)直接或間接經(jīng)濟(jì)效益的、在其專業(yè)技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域有較強(qiáng)創(chuàng)新能力的、有事業(yè)心、責(zé)任心、適應(yīng)力強(qiáng)的物流人才。企業(yè)對(duì)物流人才的需求還從專業(yè)型向復(fù)合型轉(zhuǎn)變,除了要求掌握物流專業(yè)知識(shí)和技術(shù)外,還要求其精通一門以上外語(yǔ),熟練運(yùn)用計(jì)算機(jī),有較寬知識(shí)面等。 現(xiàn)在最為搶手的物流人才是那些掌握現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)貿(mào)易、運(yùn)輸與物流理論和技能,且具有扎實(shí)英語(yǔ)能力的國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸及物流經(jīng)營(yíng)型人才。
物流人才的基本素質(zhì)和能力
除了掌握物流專業(yè)知識(shí)和技術(shù)外,物流人才還需要具有前瞻性,即不受現(xiàn)有的機(jī)構(gòu)、制度和一些做法的約束。物流管理人員必須具有能夠創(chuàng)造合理化的物流條件,組織員工為物流合理化而工作的魄力。應(yīng)具備開(kāi)拓未知領(lǐng)域的先驅(qū)者的氣概,具有挑戰(zhàn)精神,具有系統(tǒng)思考問(wèn)題的能力,有從戰(zhàn)略高度考慮問(wèn)題的素養(yǎng),具備構(gòu)筑信息系統(tǒng)的能力。要有分析問(wèn)題、解決問(wèn)題和組織管理的才能。具備嚴(yán)謹(jǐn)周密的思維方式、團(tuán)隊(duì)合作和奉獻(xiàn)精神、信息技術(shù)的學(xué)習(xí)和應(yīng)用能力、異常事故和應(yīng)急作業(yè)的處理能力、物流質(zhì)量的持續(xù)改進(jìn)能力。一個(gè)優(yōu)秀的物流人才,需要用至少二至三年的時(shí)間到企業(yè)的各個(gè)部門去實(shí)習(xí),了解各個(gè)部門的業(yè)務(wù)特點(diǎn)、物流需求。
我國(guó)物流人才的現(xiàn)狀
我國(guó)物流人才數(shù)量嚴(yán)重短缺,現(xiàn)有的物流人才專業(yè)水平較低,而整個(gè)物流教育滯后于物流業(yè)發(fā)展。
物流人才數(shù)量嚴(yán)重缺乏
物流人才是稀缺資源,更是戰(zhàn)略資源。物流人才是全國(guó)12種緊缺人才之一,我國(guó)有200多萬(wàn)個(gè)與物流相關(guān)的企業(yè)需要物流人才,如果到2010年給每10個(gè)企業(yè)輸送1個(gè)物流大專以上人才就是20萬(wàn),每5個(gè)企業(yè)輸送1個(gè)就是40萬(wàn),如果給2個(gè)企業(yè)的物流在職人員培訓(xùn)1人,就是100萬(wàn),給每個(gè)企業(yè)各培訓(xùn)1人,就是200萬(wàn)人。到2010年大專以上物流人才的需求量約為30-40萬(wàn)人,在職人員培訓(xùn)量約為100-200萬(wàn)人。而專業(yè)人才年培養(yǎng)規(guī)模約5000人,在職人員年培訓(xùn)規(guī)模約5萬(wàn)人,與需求數(shù)量相差甚遠(yuǎn),這種物流人才的培養(yǎng)教育狀況很難實(shí)現(xiàn)社會(huì)需求。物流從業(yè)人員專業(yè)水平較低
我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展缺乏一批有理論、會(huì)經(jīng)營(yíng)、懂管理的擁有現(xiàn)代物流理念的物流管理人才,物流規(guī)劃咨詢?nèi)瞬拧⑽锪鞴芾砣瞬?、物流科研、物流師資等在業(yè)內(nèi)最缺乏,能夠進(jìn)行整套物流方案的策劃與設(shè)計(jì)的綜合性人才更是少之又少。今后一段時(shí)間,除儲(chǔ)存、運(yùn)輸、配送、貨運(yùn)代理等領(lǐng)域的物流人才緊缺外,相關(guān)的系統(tǒng)化管理人才,懂得進(jìn)出口貿(mào)易業(yè)務(wù)的專業(yè)操作人才,電子商務(wù)物流人才,掌握商品配送和資金周轉(zhuǎn)、成本核算等相關(guān)知識(shí)和操作方法的國(guó)際性物流高級(jí)人才將更吃香。 物流教育滯后于物流業(yè)發(fā)展
我國(guó)物流業(yè)呈現(xiàn)出快速發(fā)展態(tài)勢(shì),但物流教育滯后,物流人才培養(yǎng)尚未形成以物流科技創(chuàng)新和知識(shí)創(chuàng)新為核心的物流教育目標(biāo)體系。高等院校目前培養(yǎng)出來(lái)的人員知識(shí)面較窄,獨(dú)立處理問(wèn)題的能力較弱,不適應(yīng)現(xiàn)代企業(yè)管理對(duì)物流人才的要求。
培養(yǎng)我國(guó)物流人才的建議
創(chuàng)造物流發(fā)展的“軟環(huán)境”,形成對(duì)物流的正確認(rèn)識(shí)
我國(guó)現(xiàn)代物流與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距不僅是裝備、技術(shù)、資金上的差距,更重要的是觀念和知識(shí)上的差距。我國(guó)長(zhǎng)期以來(lái)“重生產(chǎn)、輕流通”,忽視流通是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分,對(duì)現(xiàn)代流通方式和產(chǎn)業(yè)的重要性認(rèn)識(shí)不足。所以,應(yīng)重視對(duì)物流的宣傳引導(dǎo),認(rèn)識(shí)現(xiàn)代物流,接受現(xiàn)代物流理念。
通過(guò)學(xué)歷教育培養(yǎng)物流人才
首先要抓好物流學(xué)科建設(shè)。現(xiàn)代物流學(xué)科是一門新興學(xué)科,正處在不斷研究和完善的過(guò)程中,作為一個(gè)交叉學(xué)科,與管理學(xué)、工學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、交通運(yùn)輸工程等息息相關(guān),但又不同于這些學(xué)科,要開(kāi)展對(duì)物流學(xué)科的研究。物流專業(yè)目前雖是目錄外專業(yè),但要當(dāng)作正規(guī)專業(yè)來(lái)辦,爭(zhēng)取在教育部專業(yè)目錄調(diào)整時(shí)進(jìn)入,還要爭(zhēng)取進(jìn)入一級(jí)學(xué)科,重點(diǎn)培養(yǎng)造就優(yōu)秀的物流學(xué)科帶頭人。
第二要抓好師資與教材兩個(gè)環(huán)節(jié)。物流師資建設(shè),要組織單課程或多課程的師資培訓(xùn),提高理論水平。而教材已解決了有無(wú)的問(wèn)題,但并沒(méi)有完全解決高質(zhì)量的問(wèn)題,缺高水平的精品教材。要確定不同層次物流專業(yè)的核心教材,組織高水平老師編寫(xiě),并爭(zhēng)取進(jìn)入教育部教材規(guī)劃。
第三要推動(dòng)物流的產(chǎn)學(xué)研結(jié)合。物流作為一門應(yīng)用性極強(qiáng)的科學(xué),作為一門實(shí)踐性極強(qiáng)的產(chǎn)業(yè),作為
理論性極強(qiáng)的學(xué)科,離不開(kāi)產(chǎn)學(xué)研的結(jié)合。物流研究中心與物流研究所要與教學(xué)結(jié)合起來(lái),把研究成果用于企業(yè)。學(xué)校在教學(xué)中要重視物流實(shí)驗(yàn)室建設(shè),重視實(shí)習(xí)這一環(huán)節(jié)。特別是中專與高職的學(xué)歷教育,更要重視動(dòng)手能力,重視案例教學(xué),改進(jìn)教學(xué)方法,增強(qiáng)政府、高校、企業(yè)之間的合作,形成產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的良性循環(huán)。
第四要培養(yǎng)多層次物流人才。物流研究生教育要重理論研究與方法,面向科研人員、高等學(xué)校教師和企業(yè)的高層管理人員,目的是培養(yǎng)其較強(qiáng)的研究能力、使其能夠駕馭物流日常業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)和決策,具備解決現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的重大理論及實(shí)際問(wèn)題的能力。本科教育要重素質(zhì)、重基礎(chǔ)、重知識(shí)面的協(xié)調(diào)發(fā)展,面向企業(yè),培養(yǎng)具有比較扎實(shí)的理論基礎(chǔ)和較寬的知識(shí)面、較強(qiáng)的適應(yīng)性,具有物流經(jīng)營(yíng)與管理、物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的能力,以及具有相關(guān)學(xué)科基礎(chǔ)理論和物流專業(yè)知識(shí)技能的高、中級(jí)物流經(jīng)營(yíng)管理人才,使其能夠直接管理和操作物流作業(yè)的全過(guò)程。?？坪透呗毥逃腔A(chǔ)性的物流教育,要重操作、技能和實(shí)踐,主要培養(yǎng)具有一定專業(yè)技能、從事物流過(guò)程管理的實(shí)際操作人員。
通過(guò)職業(yè)培訓(xùn)培養(yǎng)物流人才
要提高整個(gè)物流人員的素質(zhì),除了不斷輸入新的素質(zhì)較高的人員以外,還必須重視在職人員的職業(yè)教育,加強(qiáng)現(xiàn)有物流人員的培訓(xùn)。職業(yè)培訓(xùn)的起點(diǎn)要高,培訓(xùn)對(duì)象應(yīng)以項(xiàng)目經(jīng)理為主,要形式多樣化,可以采用講授、研討,也可以是座談、交流,并有不同的層次,以適應(yīng)不同人員的需要。短期培訓(xùn)的針對(duì)性實(shí)用性應(yīng)更強(qiáng),在短時(shí)間內(nèi)發(fā)揮實(shí)際功能和作用,解決具體問(wèn)題。長(zhǎng)期培訓(xùn)要有長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮,不能只顧眼前,片面地強(qiáng)調(diào)實(shí)用。
我國(guó)物流在職人員的培訓(xùn),要把物流管理人員的培訓(xùn)作為重點(diǎn),培養(yǎng)造就優(yōu)秀物流企業(yè)家,圍繞具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型物流企業(yè)集團(tuán),加快培養(yǎng)一批職業(yè)化、現(xiàn)代化、國(guó)際化的物流企業(yè)家。以創(chuàng)新精神、創(chuàng)業(yè)能力和經(jīng)營(yíng)管理水平為核心,大力提高物流企業(yè)家素質(zhì)。還要培訓(xùn)物流專業(yè)管理人員,如交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、港口、海關(guān)、配送中心、物流中心、分撥中心、物流信息平臺(tái)等不同的專業(yè)管理人才與專業(yè)物流工程人才。
強(qiáng)化資格認(rèn)證提高物流人才水平為了與專業(yè)人才上崗需要通過(guò)權(quán)威機(jī)構(gòu)的測(cè)評(píng)、考核,獲得資格認(rèn)證的國(guó)際慣例接軌,國(guó)內(nèi)物流相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)和教育機(jī)構(gòu)借鑒國(guó)際經(jīng)驗(yàn),適時(shí)引進(jìn)國(guó)際先進(jìn)的物流培訓(xùn)體系,對(duì)該體系的培訓(xùn)內(nèi)容中與中國(guó)國(guó)情不符合的方面做適當(dāng)?shù)男薷?推出了中國(guó)物流行業(yè)及國(guó)際通用的資格認(rèn)證培訓(xùn),同時(shí)承擔(dān)資格認(rèn)證或職稱的評(píng)判與審定。
通過(guò)出國(guó)進(jìn)修擴(kuò)大物流人才培養(yǎng)渠道
組織有一定管理實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)基礎(chǔ)的人員到國(guó)外考察、培訓(xùn)、進(jìn)修,學(xué)習(xí)國(guó)外在物流方面先進(jìn)的管理技術(shù)和經(jīng)驗(yàn),開(kāi)闊視野、增長(zhǎng)才干。培養(yǎng)物流管理專業(yè)人才的學(xué)校應(yīng)當(dāng)走出去、引進(jìn)來(lái),加強(qiáng)與外國(guó)物流管理機(jī)構(gòu)的交往,將師資送到國(guó)外培訓(xùn)進(jìn)修,并積極引進(jìn)物流高級(jí)人才,以緩解我國(guó)在這方面的人員欠缺。
開(kāi)展物流教育專題研究強(qiáng)化物流人才
物流專家要大力開(kāi)展物流教育的專題研究,保證物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。物流教育專題研究要圍繞物流人才成長(zhǎng)規(guī)律的研究、物流人才對(duì)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的貢獻(xiàn)研究和世界各國(guó)物流教育制度的比較研究等專題進(jìn)行。要支持和資助大專院校及科研機(jī)構(gòu)在物流方面的研究和創(chuàng)新活動(dòng),提高我國(guó)物流理論和技術(shù)的整體水平;鼓勵(lì)企業(yè)建立物流研究機(jī)構(gòu),鼓勵(lì)企業(yè)與大專院校、研究機(jī)構(gòu)合作,以加強(qiáng)應(yīng)用性物流技術(shù)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用。物流領(lǐng)域的專家還可以積極撰寫(xiě)培訓(xùn)教材,為我國(guó)高等學(xué)校開(kāi)設(shè)物流專業(yè)提供充足的保障,也可以深入企業(yè)普及物流教育,為物流人才的培養(yǎng)展開(kāi)專題研究。
未來(lái)幾年，是長(zhǎng)沙物流深化改革、加快發(fā)展、規(guī)范管理、提升品牌的關(guān)鍵時(shí)期。公司將準(zhǔn)確把握國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和物流市場(chǎng)走勢(shì)，深化改革，加快發(fā)展，改善服務(wù)，提高效益，迅速增強(qiáng)綜合實(shí)力實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)沙物
流的跨越式發(fā)展，爭(zhēng)取在3-5年內(nèi)把物流建成一個(gè)具有一定競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的物流企業(yè)集團(tuán)。面對(duì)新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，物流全體員工正滿懷豪情，積極改革，全面創(chuàng)新，為使物流成為具有一定競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的物流公司而努力奮斗。
七、 風(fēng)險(xiǎn)及處理對(duì)策
1. 貨物丟失損壞帶來(lái)的賠償風(fēng)險(xiǎn)
2. 延時(shí)配送帶來(lái)的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)
3. 交通意外風(fēng)險(xiǎn)
(一) 風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)
托運(yùn)人托運(yùn)貴重物品或價(jià)高物品，盡量投保， 貨物在運(yùn)輸途中延遲了少于兩個(gè)星期的時(shí)間將給予免除物流費(fèi)用。若延遲時(shí)間大于倆個(gè)星期將按照貨物的10%的價(jià)格賠償客戶。貨物在運(yùn)輸中如果出現(xiàn)交通事故或者意外翻著且損壞貨物時(shí)只能按照實(shí)際損失賠償。若貨物已購(gòu)買保險(xiǎn)，則由保險(xiǎn)公司賠償。若沒(méi)有購(gòu)買保險(xiǎn)，則由我公司賠償。
(二) 對(duì)策處理
我公司將給予貴重物品購(gòu)買保險(xiǎn)，將風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移到保險(xiǎn)公司。貨物在運(yùn)輸中如果出現(xiàn)交通事故或者意外翻著且損壞貨物時(shí)按照保險(xiǎn)公司賠償條例賠償。
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