倉(cāng)庫(kù)選址存在的問題
在考慮規(guī)模經(jīng)濟(jì)的因素下,以最小化項(xiàng)目的供貨成本、運(yùn)輸成本與固定成本之和為總目標(biāo)建立了一個(gè)多倉(cāng)庫(kù)選址模型。下面學(xué)習(xí)啦小編就為大家解開倉(cāng)庫(kù)選址存在的問題，希望能幫到你。
倉(cāng)庫(kù)選址存在的問題
1、物流倉(cāng)庫(kù)的選址要根據(jù)服務(wù)的對(duì)象進(jìn)行
2、倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的布局要根據(jù)存儲(chǔ)貨物的類別和特性設(shè)置，考慮安全和效率問題。
3、倉(cāng)庫(kù)管理水平的高低要看倉(cāng)庫(kù)利用率，貨物存儲(chǔ)完好度，等指標(biāo)。
倉(cāng)庫(kù)選址的策略
(一)市場(chǎng)定位策略 (market-positioned strategy)
市場(chǎng)定位策略是指將倉(cāng)庫(kù)選在離最終用戶最近的地方。倉(cāng)庫(kù)的地理定位接近主要的客戶，會(huì)增長(zhǎng)供應(yīng)商的供貨距離，但縮短了向客戶進(jìn)行第二程運(yùn)輸?shù)木嚯x，這樣可以提高客戶服務(wù)水平。
市場(chǎng)定位策略最常用于食品分銷倉(cāng)庫(kù)的建設(shè)，這些倉(cāng)庫(kù)通常接近所要服務(wù)的各超級(jí)市場(chǎng)的中心，使多品種、小批量庫(kù)存補(bǔ)充的經(jīng)濟(jì)性得以實(shí)現(xiàn)。制造業(yè)的生產(chǎn)物流系統(tǒng)中把零部件或常用工具存放在生產(chǎn)線旁也是“市場(chǎng)定位策略”的應(yīng)用，它可以保證“適時(shí)供應(yīng)”。
影響這種倉(cāng)庫(kù)位置的因素主要包括運(yùn)輸成本、訂貨周期、產(chǎn)品敏感性、訂貨規(guī)模、當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸?shù)目色@得性和要達(dá)到的客戶服務(wù)水平。
(二)制造定位策略 (production-positioned strategy)
制造定位策略是指將倉(cāng)庫(kù)選在接近產(chǎn)地的地方，通常用來集運(yùn)制造商的產(chǎn)成品。產(chǎn)成品從工廠被移送到這樣的倉(cāng)庫(kù)，再?gòu)膫}(cāng)庫(kù)里將全部種類的物品運(yùn)往客戶。這些倉(cāng)庫(kù)的基本功能是支持制造商采用集運(yùn)費(fèi)率運(yùn)輸產(chǎn)成品。
對(duì)于產(chǎn)品種類多的企業(yè)，產(chǎn)成品運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性來源于大規(guī)模整車和集裝箱運(yùn)輸;同時(shí)，如果一個(gè)制造商能夠利用這種倉(cāng)庫(kù)以單一訂貨單的運(yùn)輸費(fèi)率為客戶提供服務(wù)，還能產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)差別優(yōu)勢(shì)。
影響這種倉(cāng)庫(kù)位置的因素主要包括原材料的保存時(shí)間、產(chǎn)成品組合中的品種數(shù)、客戶訂購(gòu)的產(chǎn)品種類和運(yùn)輸合并率。
(三)中間定位策略 (intermediately positioned strategy)
中間定位策略是指把倉(cāng)庫(kù)選在最終用戶和制造商之間的中點(diǎn)位置。中間定位倉(cāng)庫(kù)的客戶服務(wù)水平通常高于制造定位的倉(cāng)庫(kù)，但低于市場(chǎng)定位的倉(cāng)庫(kù)。企業(yè)如果必須提供較高的服務(wù)水平和提供由幾個(gè)供應(yīng)商制造的產(chǎn)品，就需要采用這種策略，為客戶提供庫(kù)存補(bǔ)充和集運(yùn)服務(wù)。
倉(cāng)庫(kù)選址所要考慮的因素在某些情況下是非常簡(jiǎn)單的，而在某些情況下卻異常復(fù)雜，尤其是在關(guān)系國(guó)計(jì)民生的戰(zhàn)略儲(chǔ)備倉(cāng)庫(kù)的選址時(shí)，這種復(fù)雜性就更加突出。
倉(cāng)庫(kù)選址的其他因素
選址問題還需要考慮其他因素，首先要確定該地點(diǎn)建立的是工廠還是配送中心。不同的城市中，運(yùn)輸涉及的問題相對(duì)固定。如果你通過鐵路車載貨物和卡車來接收你的貨物，那么鐵路和公路因素將是主要的考慮因素;如果你接收貨物僅為一卡車或者還沒有一卡車的容量，作為包裹運(yùn)輸又嫌太重，或者要求特定的到達(dá)時(shí)間時(shí)，空運(yùn)就成為我們依賴的方式，這種情況下我們的考慮重點(diǎn)又不同了。
第二需要考慮成本問題，Boyd Company 有限公司的 Jack Boyd先生作為一位資深咨詢顧問，對(duì)《今日物流》評(píng)出的美國(guó)50大物流服務(wù)友好城市作了大量有關(guān)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)發(fā)展的實(shí)踐調(diào)查，并且提供了一份關(guān)于這50所頂級(jí)城市內(nèi)倉(cāng)儲(chǔ)配送中心運(yùn)營(yíng)成本比較分析的報(bào)告。如常人所料，建設(shè)一所倉(cāng)儲(chǔ)或配送中心所花費(fèi)用最低的前10個(gè)城市均集中在東南部地區(qū)，而成本高昂的地區(qū)是東部和西部地區(qū)。在所有50所城市里面，紐約的建設(shè)費(fèi)用是最高的。為了構(gòu)造成本模型，Boyd假定一個(gè)占地350000平方尺和有150名配套勞動(dòng)力的倉(cāng)庫(kù)，通過公路為全國(guó)市場(chǎng)運(yùn)輸貨物。工人的種類從秘書到叉車司機(jī)一共約16種，這就構(gòu)成了運(yùn)作一個(gè)配送中心的基本薪水賬冊(cè)，Boyd在他的研究中將該方法運(yùn)用到這50個(gè)城市中，并作出了適當(dāng)?shù)谋容^。其他的基本成本還包括能源、供熱和空氣條件，以及運(yùn)輸成本。建筑物比較包括分期貸款成本和財(cái)產(chǎn)所得稅。如果采用租賃模式的話，就包括上述各種設(shè)施設(shè)備的代用品租賃成本。Boyd談到大部分本地的顧客都選擇建造相應(yīng)的設(shè)施設(shè)備而不是租賃，同時(shí)，所采用的設(shè)施也逐漸變少而不是增多。另外一個(gè)有趣的現(xiàn)象是越來越多的非倉(cāng)儲(chǔ)功能正逐漸出現(xiàn)在配送中心，包括從資金結(jié)算、薪水冊(cè)到呼叫中心和客服中心。成本因素也是形成這種趨勢(shì)的原因之一。同時(shí)公司發(fā)現(xiàn)他們可以將很多管理職能從辦公室里面轉(zhuǎn)移到生產(chǎn)一線。簡(jiǎn)單地比較一下，倉(cāng)庫(kù)內(nèi)每平方英尺的費(fèi)用為5美元，而在白領(lǐng)寫字樓里，同樣的面積需要20美元。"將來，倉(cāng)庫(kù)里的員工崗位設(shè)置會(huì)越來越像信息和技術(shù)集中的公司"，Boyd解釋道，在一個(gè)現(xiàn)代化的倉(cāng)庫(kù)里面，你不僅會(huì)見到叉車司機(jī)，也會(huì)發(fā)現(xiàn)軟件工程師和原本入駐公司總部的其他合作企業(yè)的駐司代表。"大量的人員需求和技術(shù)需求使得這里的員工成本分析成為決定倉(cāng)庫(kù)選址的因素之一。"然而，倉(cāng)庫(kù)的最基本功能仍舊是運(yùn)輸和接受貨物。為了突出這一點(diǎn)，Boyd在他的模型中假定了一個(gè)外運(yùn)成本，來區(qū)別各類始發(fā)-終到類型。
Boyd的外運(yùn)模型包括了作為目的地的10個(gè)城市，這些城市都具有"可以很好的服務(wù)于整個(gè)美國(guó)范圍內(nèi)的消費(fèi)者市場(chǎng)"。在計(jì)算過程中，根本的假設(shè)前提是一卡車的容量是30000 lbs，按照每英里1.46美元通過私人的陸路運(yùn)輸公司來運(yùn)輸。在模型中，紐約、邁阿密、洛杉磯、圣地亞哥、奧克蘭和舊金山仍然是運(yùn)輸成本最高的城市。同樣的，大陸中心城市，例如堪薩斯、圣路易斯甚至孟斐斯在全國(guó)范圍內(nèi)的運(yùn)輸成本方面有著強(qiáng)勁的優(yōu)勢(shì)。那么，被《今日物流》評(píng)為最友好的物流城市之一的Cleveland和Ohio，他們的情況又是怎樣的呢?在Boyd的建筑物、租賃、外運(yùn)成本的模型中，他們一下子就滑落到20名左右的位置。與此相反，在國(guó)家地址選擇名錄里排名第29的加里、印第安納在Boyd的所有三個(gè)計(jì)算模型中飛升至前10名。
有一點(diǎn)需要指出的是，當(dāng)我們確定一個(gè)倉(cāng)庫(kù)位置的時(shí)候，沒有一個(gè)單一的工具可以給出完善的發(fā)展藍(lán)圖，庫(kù)址周圍業(yè)務(wù)量的膨脹會(huì)使建筑物的規(guī)模、構(gòu)造以及勞動(dòng)力的需求產(chǎn)生相應(yīng)的增長(zhǎng)。當(dāng)我們把眼光從物流場(chǎng)地選址咨詢?nèi)藛T所提供的考慮全面的基本方案過渡到基于各種現(xiàn)實(shí)成本因素而提供的方案時(shí)，我們就又接近了我目標(biāo)。
現(xiàn)在，大部分公司比較傾向于將倉(cāng)庫(kù)的位置選擇在距離市場(chǎng)中心或者離市場(chǎng)較近的地方，以平衡成本和快捷之間的矛盾。而這在諸如墨爾本和伯明翰這樣的低成本市場(chǎng)附近是不會(huì)因?yàn)樵O(shè)施而導(dǎo)致成本增加的，但是當(dāng)他們?cè)诤饬考~約、亞特蘭大和其他主要市場(chǎng)的交通擁擠所帶來的附加影響的時(shí)候，他們發(fā)現(xiàn)只能在Lehigh山谷、佩恩或者亞特蘭大的喬治亞州進(jìn)行選擇了。
安全性對(duì)于最終決定來說變得越來越重要，Boyd強(qiáng)調(diào)，9·11事件對(duì)選址問題也有影響，當(dāng)然，這并不是害怕還會(huì)另外的恐怖襲擊發(fā)生，而是說如何降低潛在的破壞事件發(fā)生，例如高速公路或者其他地下設(shè)施。很多建筑工地的選擇都是在該地區(qū)重要的基礎(chǔ)設(shè)施或大型工廠設(shè)施結(jié)束后才作出的。
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