能源互聯(lián)網(wǎng)最大的商業(yè)模式是什么

　　“電動車產(chǎn)業(yè)就是能源互聯(lián)網(wǎng)最大的商業(yè)模式!”，上周末在柏林東南郊米格爾湖畔舉辦的配售分開與電動車產(chǎn)業(yè)論壇上，自稱為能源互聯(lián)網(wǎng)骨灰級粉絲的德國華人新能源協(xié)會主席廖宇開宗明義地亮出了觀點。

　　這次會議的兩個主題都是目前中國討論最多、關注集中的兩個話題：配售分開涉及電力改革，電動車產(chǎn)業(yè)事關市場設計。因此這次論壇的組織方盡力匯集了在德國相關領域工作的重要企業(yè)領導和學術(shù)專家，包括國家電網(wǎng)、歐洲能源署、德國各大電網(wǎng)企業(yè)和理工大學的專家匯聚一堂，年齡層橫跨60/70/80/90后，專業(yè)上也延伸到MBA和能源政策等交叉學科，聚焦的就是這個領域的創(chuàng)新技術(shù)和商業(yè)模式。

　　為了更好的讓嘉賓們增強體驗以利討論，論壇利用號稱世界電動車之都柏林的便利，特別安排幾大電動車分時租賃商對嘉賓進行接送，提供試駕和各種邊界試錯體驗，全面測試電動車的可靠應有程度和商業(yè)模式適用性。這一直觀感性的交互式體驗設計很快給本次論壇奠定了基調(diào)：深挖猛揭德國能源互聯(lián)網(wǎng)背景下電動車產(chǎn)業(yè)的商業(yè)模式訣竅。

　　德國人希望柏林在2020年成為世界性的電動汽車和移動生活的示范都市，因此目前柏林幾乎已經(jīng)是德國乃至全世界電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈配備最完整的地區(qū)：近5000輛電動車，四大電動車分時租賃公司，超過2000個充電樁，4座多功能綜合快充充電站，數(shù)百家能源互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新企業(yè)Start-Ups。

　　平心而論，所謂高科技和新技術(shù)，不過是在已有基礎上的層層推進和不厭其煩的全景總結(jié)。因此通過專家們的實際體驗，在目前這個階段，我們可以得出如下干貨：

　　1、究竟誰應該成為電動車產(chǎn)業(yè)鏈的推手和運營主體?可以是寶馬或者雪鐵龍這樣的汽車制造商，也可以是德國鐵路和售電公司這樣的公共服務單位，還可以是純粹的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司。不同的出身，自然帶著不同的優(yōu)勢和特點，但是共同的問題都是：沒有一家可以把用戶體驗做到80分以上。

　　2、在德國千百個示范和創(chuàng)新科研項目里，其實有很多是關于電動車使用心理，用戶觀念轉(zhuǎn)化這方面的。實際上電動車產(chǎn)業(yè)取勝的關鍵不是車輛或者電池技術(shù)本身，也不在于補貼的高低，而是其背后的商業(yè)模式，與電網(wǎng)技術(shù)的結(jié)合，與配售的協(xié)調(diào)，與生活習慣的互補。而這一部分，在中國還需要很強的推動。

　　3、電動車分時租賃幾乎是所有行業(yè)的交叉點：金融，保險，交通，汽車，電力，互聯(lián)網(wǎng)。其最主要的爆點在于如何與其它媒介及設施對接。比如當人們晚上23點手機電力耗盡，附近車輛幾乎被預訂完畢的時候，只能選擇熱線求救或者找朋友上網(wǎng)查到地址打車去取車。但是如果出租車司機都預裝好相通應用，或者街頭公交站/銀行/餐廳都有多功能服務終端或者屏幕顯示，隨意就可獲知附近可開走的電動車，那么分時租賃的適用性和體驗指數(shù)都可獲得爆發(fā)增長。

　　4、電動車的Nightlife問題。電動車發(fā)展比例到達一定程度后，需求和用戶粘合度都提高，這個時候人們就會發(fā)現(xiàn)：到了晚上，附近的車雖然很多，但是大多電力都在50%一下。這個時候如何驅(qū)動人們從其它地方開著滿充電力的車趕來救場，是一個具化的創(chuàng)新點。提供一個Afterwork的特價歡樂時光，也許就可吸引那些白領們帶著疲憊的身軀和滿充的電動車從寫字樓趕來—但這，是一個系統(tǒng)工程。

　　5、電動車分時租賃作為一種物化的資本運營方式，依然是可行的。比如柏林幾家公司都推出的，幫30%之下的電動車充電的，可以贈送免費時間，去抵消每分鐘30歐分左右的邊際成本。那么這種情況下會不會出現(xiàn)一個雷鋒，整天幫人充電賺積分，很值得探討。

　　6、分時租賃的確是推動電動車發(fā)展的金鑰匙。但是四家公司的體量已經(jīng)達到人們?nèi)淌艿臉O限，雖然可以省停車費，不用加油，去機場有特價，但是人們不希望手中擁有太多的用戶卡。因此，要搶占這一區(qū)段的入口，打通不同公司間的壁壘是關鍵。

　　7、從技術(shù)上來講，配售分開的市場有利于電動車產(chǎn)業(yè)的運營，因為電動車相比于其他新能源汽車，車輛技術(shù)和駕駛體驗上都不占優(yōu)勢，但是它卻可成為售電公司負荷調(diào)控的一張王牌。因此從配售分開走向電動汽車，其中可以孕育的就是能源互聯(lián)網(wǎng)的王者。

　　8、手機端APP針對電動車的應用，不管是尋找電動車，還是預約充電，都還有很大的上升空間。最常見的問題就是定位不準，預約后密碼無效，另外就是電量指示不準。如果互聯(lián)網(wǎng)公司需要搶占這一領域的入口，需要對電網(wǎng)和電動汽車的專業(yè)知識了解更多一些。

　　以上8點我們即可窺視出電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展折射出的互聯(lián)網(wǎng)精髓：以前的確是人和人之間的互聯(lián)，現(xiàn)在開始是人和物之間的互聯(lián)，物和物之間的互聯(lián)，到最后就是人和物和人的各種緊密互聯(lián)。而這之中，能源互聯(lián)網(wǎng)幾乎就是迫在眉睫的突破口。

　　“臨淵羨魚 不如退而結(jié)網(wǎng)”，面對即將到來的大時代，互聯(lián)網(wǎng)界的投資人和從業(yè)者實在是應該打開自身新潮卻未必開放的視野圈圍，更多一些去實踐真正的互聯(lián)網(wǎng)精神：通過各種互聯(lián)，去聚合更多的資源和想法來增加更好的用戶體驗，創(chuàng)造更大的價值。很多人糾結(jié)于充電時間長短，電池容量大小，實在是沒有領會到電動車產(chǎn)業(yè)鏈的精髓，主要的原因也是他們并沒有深度體驗過整個電動車產(chǎn)業(yè)鏈帶來的沖擊：最好的停車位，最酷的生活方式，永遠開新車，從來不加油。

　　記住這句話：“電動車”就是能源互聯(lián)網(wǎng)最大的商業(yè)模式，沒有之一。