大專市場營銷論文案例材料

　　案例分析是以提高營銷效益為目的,依據(jù)一定的理論原則,采用科學方法,有組織、有計劃地收集、整理和分析市場信息資料,提出解決問題建議的一種科學方法。那么下面是學習啦小編整理的大專市場營銷論文案例材料，就隨小編一起去看看吧，希望能夠有所幫助。

　　大專市場營銷論文案例材料一：

　　途牛旅游網(wǎng)：下載量環(huán)比暴漲133%，凈收入同比暴漲116%

　　跨界營銷，強強聯(lián)合。2014年途牛旅游網(wǎng)獨家冠名王牌節(jié)目《非誠勿擾》第四季度，開在線旅游業(yè)先河，2015年依然選擇江蘇衛(wèi)視大平臺，依托受眾匹配度極高的頂級資源《非誠勿擾》作為傳播主場，聯(lián)合《最強大腦》《為她而戰(zhàn)》《我們相愛吧》等王牌欄目，再一次將在線旅游行業(yè)推向了大眾關注的風口。

　　品牌認知度提升30%，明星產品銷量持續(xù)提升。尼爾森數(shù)據(jù)顯示，2015年度途牛品牌認知度同比增長30%，網(wǎng)站日均 UV 提高一倍，而節(jié)目主推目的地馬爾代夫已然成為途牛的王牌產品。

　　2015年第一季度財報顯示，該季度途牛在馬爾代夫的市場份額進一步提升，每4位中國人出游馬爾代夫，其中就有1人通過途牛預訂。

　　綜合途牛財報數(shù)據(jù)，2015年第一季度，凈收入增長強勁，同比增長115.9%，至12.5億元;出游人次增長迅猛，同比增長134.6%，交易額同比增長116.9%。

　　移動端滲透率持續(xù)提升，下載量增長迅猛，途牛旅游APP下載量近2.8億，增長133%。

　　四大美股OTA，途牛營收增速第一(途牛：116%;去哪兒網(wǎng)：100%;攜程：46%;藝龍：-14%)。

　　途牛旅游網(wǎng)CMO首席市場官陳福煒如是說：江蘇衛(wèi)視通過對途牛傳播需求的了解和對傳播策略的研究，率先引入T2O概念，為途牛量身打造創(chuàng)新植入形式，既滿足了品牌傳播的訴求，又通過與節(jié)目互動環(huán)節(jié)巧妙無縫結合，將優(yōu)質電視節(jié)目的忠誠觀眾，轉化為途牛的用戶，最終帶來了切實的商業(yè)變現(xiàn)。

　　大專市場營銷論文案例材料二：

　　車便利：從渠道商到服務商的轉型之路

　　在“互聯(lián)網(wǎng)+”的形勢下，從全球范圍來看，B端電商作為本質上的渠道商，必會面臨一次大的戰(zhàn)略轉型。毋庸置疑，這一切都是為了生存的可能。但渠道商如果不做戰(zhàn)略上的轉型和調整，不擁抱互聯(lián)網(wǎng)，不進行上下游的資源鏈接，那么其生存的價值將不復存在。

　　而車便利的模式，對于經(jīng)銷商而言，可謂是另一種新的轉型與整合模式。

　　線上平臺與線下渠道的鏈接

　　車便利是由新日電動車的鄭州經(jīng)銷商宋永正與另外兩位電動車經(jīng)銷商(一位是愛瑪經(jīng)銷商，一位是雅迪經(jīng)銷商)共同發(fā)起，他們三家基本占到了鄭州市電動車市場的大部分份額。

　　據(jù)宋永正說，萌生車便利的想法是在2011年年底，2012年12月31日批文下來，正式開創(chuàng)了車便利品牌，定位為汽車后市場的運營平臺。

　　在當時還未出現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+”，車便利就已打出了線上線下的概念。

　　車便利的主業(yè)設置以售后服務為切入點，具體展開有以下三方面：

　　第一，線下統(tǒng)一形象。車便利整合了多品牌的服務店面，將其改為統(tǒng)一的商標和統(tǒng)一的形象，把原來比較散亂的組織形式改為一個統(tǒng)一的模式對外傳遞線下服務體系。

　　第二，線上發(fā)布APP。車便利的線上服務軟件，基本模式與滴滴打車相同，目的是打通線上和線下。入口有輕量級微信端和重量級APP兩個，任何消費者通過車便利平臺在任何時間任何地點發(fā)出一個指令(比如修車)，在線狀態(tài)的所有網(wǎng)點維修技師，包括內部技師和社會技師，都可以對它進行響應。通過和技術公司的深度合作，車便利可以精確定位到1米之內的范圍。后臺通過數(shù)據(jù)進行匹配，用數(shù)據(jù)決定誰來搶單，而不是人工搶單。交互點評、網(wǎng)上商城的功能，也都圍繞著維修這一業(yè)務而展開。

　　第三，跨界服務。數(shù)據(jù)累積到大數(shù)據(jù)可以操作的程度時，車便利會進行服務外切。

　　1.快遞服務。目前申通快遞與車便利已簽訂合同，在申通覆蓋不到的地方，車便利線下的網(wǎng)點可以代其設置收貨點，承接申通落地的功能，同時車便利也可以為其承接派送服務。

　　2.網(wǎng)絡線路。車便利將來還會代電信局裝寬帶，做線路的基本維護。

　　3.線上商戶。車便利還是淘寶線上電動車配附件的鄭州落地商，負責淘寶商城電動車產品的配送和組裝服務。

　　4.車輛租賃。目前僅限于兩輪車。車便利也研究了純電動汽車，在杭州做了第一輪調研，用互聯(lián)網(wǎng)方式租，直接交付用戶使用，但暫未投放市場。

　　目前，車便利的核心是必須把服務做好，把品牌打響，以爽點快修業(yè)務為切入點再進一步延伸至其他業(yè)務。

　　金融與社會資源的整合

　　在宋永正看來，所有工作做好才可能產生金融，金融是企業(yè)的最高表現(xiàn)形式。車便利目前主要的金融表現(xiàn)是支付，等到爽點快修APP和微信端上線后，車便利將全部改為線上支付。

　　目前車便利的線下網(wǎng)點已整合37家，登記在冊的有136家。宋永正計劃分為三步：第一步，在鄭州、杭州、北京、武漢這4個城市展開;第二步，在此基礎上拓展10個省會級市場城市;第三步，拓展到地級市。整個周期分為3年，從2016年到2018年。宋永正的最終目標是在一個省會級城市分布到200家線下網(wǎng)點，一個地級市50家，而這些都是線下的加盟體系，通過線下體系確立品牌存在感，以線下為基礎，以線上服務為靈魂，把有形的和無形的共同結合起來——線下網(wǎng)點為附近用戶服務，也是員工休息的驛站和配件中轉地;有形的店面經(jīng)過鄭州200家店面的測試，能夠實現(xiàn)15分鐘內響應線上指令。

　　問及社會資源整合的難度，宋永正說，服務質量的管控，就是依據(jù)消費者點評。連續(xù)一個月3次投訴，3個月超過6次投訴，就不能再進行搶單服務。還有暗訪和第三方測評，以此把電動車行業(yè)的服務標準制定出來，不需要社會資源給出任何承諾，穿車便利的工裝，使用車便利統(tǒng)配的車輛，按照車便利的運營規(guī)則即可。

　　基于消費者角度的考慮，車便利產生了大整合的體系。對于消費者而言，最重要的是能夠提供信譽支持和體系規(guī)模服務的品牌，而不是像原來那樣的散、亂、差，修車沒有任何質保和承諾，如此一來，車便利減少了運營成本，提升了服務速度，消費者也增強了服務信任感。

　　任何一家企業(yè)未來要想真正持續(xù)發(fā)展，就必須從個體思維轉向聯(lián)盟思維，從封建思維轉為民主思維，把自己的品牌當作社會的品牌，把自己的服務當作社會的服務。

　　而B端僅僅作為渠道商肯定是要被稀釋掉的，究竟它會以什么形式重生呢?除了車便利的服務商轉型模式以外，我相信會有更多的形式出現(xiàn)，只要你想生存。讓我們拭目以待。