二手車市場調(diào)查分析

　　隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，我國新車市場逐漸走向成熟，而二手車行業(yè)卻存在較多問題。，為此學(xué)習(xí)啦小編為大家整理了二手車市場調(diào)查分析，歡迎參閱。

　　二手車市場調(diào)查分析篇一　
目前我國的二手乘用車市場發(fā)展處于初期階段，其主要特征為：

　　1. 二手車是新車的衍生品，具有許多新車的產(chǎn)品屬性特征，但是水平不同;

　　2. 二手車與新車的用戶消費(fèi)理念趨同，購買能力不足;

　　3. 新車市場的發(fā)展決定了二手車市場的誕生，新車市場的成熟決定了二手車市場的規(guī)模;

　　4. 二手車交易具有“重復(fù)性;特征，新車只交易一次，而二手車可能交易數(shù)次;

　　5. 新車交易雙方是單向不可逆的，二手車交易雙方是雙向可逆的;

　　6. 二手車市場滯后于新車市場啟動(dòng)，但規(guī)模會(huì)超過新車;

　　7. 新車應(yīng)以需求為導(dǎo)向進(jìn)行營銷，而二手車要以產(chǎn)品為導(dǎo)向進(jìn)行營銷;

　　8. 新車市場是以“城市帶動(dòng)農(nóng)村;，二手車市場是以“農(nóng)村包圍城市;;

　　9. 廠商品牌二手車發(fā)展的終極目標(biāo)是進(jìn)行投資經(jīng)營，與新車地位平行。

　　我國二手乘用車市場發(fā)展前景廣闊，隨著經(jīng)濟(jì)環(huán)境的回暖和二手車相關(guān)政策的相繼出臺(tái)，中國二手乘用車市場發(fā)展前景廣闊，預(yù)計(jì)在2012年交易量將突破500萬輛。二手乘用車2011年平均價(jià)格相比去年有所下降，同比下降2. 58%，降價(jià)幅度較小與2010年各級(jí)別二手乘用車價(jià)格相比，低級(jí)別車型價(jià)格降價(jià)幅度甚小，A級(jí)車反而出現(xiàn)不降反漲的現(xiàn)象;近來A級(jí)車車型極大豐富，提升了A級(jí)車總體品質(zhì);2010年后油價(jià)上漲、燃油稅政策等對消費(fèi)者購買小排量二手車導(dǎo)向顯著，二手小排量轎車供不應(yīng)求;

　　近年來二手車價(jià)格雖有一定波動(dòng)，但總體幅度不大，這與我國汽車用戶換車頻率較低，二手車市場有價(jià)值的二手車價(jià)格居高不下緊密相關(guān)。

　　二手車市場調(diào)查分析篇二

　　二手乘用車市場關(guān)鍵指標(biāo)分析

　　車輛更換周期：用戶期望換車周期略有延長，受政策影響高級(jí)別車型提前換車時(shí)間 目前二手車市場實(shí)際車輛使用年限中，更換周期在5年以上的比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于用戶期望，車輛年限結(jié)構(gòu)明顯傾向于5年內(nèi)(含3年以下準(zhǔn)新車)，用戶期望值與市場實(shí)際值之間的較大差異必然導(dǎo)致二手車車源斷層;

　　受宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響，用戶車輛更換年限期望略有拉長，主要體現(xiàn)在低級(jí)別車型上;高級(jí)別車型用戶由于燃油稅等政策影響，車輛更換周期加快。

　　認(rèn)證車輛接受度：“認(rèn)證二手車;概念宣傳初見成效，中間級(jí)別車型用戶更期待“廠商質(zhì)保;

　　車輛認(rèn)證費(fèi)用：認(rèn)證費(fèi)用略有下降，幅度并不明顯

　　不同類型用戶對認(rèn)證費(fèi)用接受度差異明顯：預(yù)購二手車用戶比已購車用戶對“有廠商質(zhì)保的認(rèn)證二手車;抱有更大的期望，故接受度相對更高;“有廠商質(zhì)保的認(rèn)證二手車;對于低預(yù)算用戶(10萬元以內(nèi))具有極大的吸引力，用戶愿意為此付出的費(fèi)用相比其他類型用戶而言也更高。

　　車輛整備接受度：高級(jí)別車型整備程度還應(yīng)差異化滿足用戶需求

　　總體來說，對二手車市場車輛整備不太清楚的消費(fèi)者仍占相當(dāng)比例;消費(fèi)者對低級(jí)別車型整備程度較為認(rèn)可，而高級(jí)別車型還可以針對不同人群實(shí)現(xiàn)差異化整備。

　　車輛出貨時(shí)間：政策對市場的影響初步顯現(xiàn)，零售出貨時(shí)間因車輛級(jí)別不同差異化 上期調(diào)查結(jié)果相比，2009年數(shù)據(jù)顯示高級(jí)別車型出貨時(shí)間明顯偏長，而低級(jí)別車型相反;這一現(xiàn)象也反映出國家政策對二手車市場的影響初步顯現(xiàn)，對經(jīng)紀(jì)公司而言，這種影響更為明顯。

　　用戶心理及行為分析

　　購車態(tài)度—經(jīng)濟(jì)性是用戶考慮二手車的主要因素，而對質(zhì)量的擔(dān)憂阻礙了用戶的購買行為

　　二手車的經(jīng)濟(jì)性是用戶選擇二手車的主要原因，體現(xiàn)在價(jià)格導(dǎo)向和性價(jià)比兩個(gè)方面; 對質(zhì)量的顧慮成為阻礙用戶選擇二手車的首要因素;長期固有觀念及現(xiàn)有二手車交易體制的不完善均影響了用戶的購買傾向。

　　購車渠道—經(jīng)紀(jì)公司仍是購買渠道的首選，非市場化的車輛處置方式表明現(xiàn)階段二手車市場仍不成熟

　　對于預(yù)購二手車用戶而言，經(jīng)紀(jì)公司仍是首選購買渠道首選，廠家4S店雖位居第二，但與經(jīng)紀(jì)公司相比仍有一定差距。

　　車輛處置方式的非市場化(“繼續(xù)使用;、“親戚朋友;)表明目前二手車市場仍不成熟;市場化處理途徑中，“經(jīng)紀(jì)公司;是用戶處置現(xiàn)有車輛的主要渠道。

　　綜上所述，屬于初級(jí)階段的我國二手乘用車市場，盡管經(jīng)濟(jì)危機(jī)對二手車市場影響的外在表現(xiàn)是總體市場增速的放緩，但其更長遠(yuǎn)的意義在于對整個(gè)二手車市場結(jié)構(gòu)的重整，經(jīng)過危機(jī)“洗禮;的中國二手車乘用車市場必將獲得更為健康和蓬勃的發(fā)展。

　　二手車市場調(diào)查分析篇三

　　二手車頻迎東風(fēng)

　　不可否認(rèn)，二手車相關(guān)利好政策的不斷推出，是二手車江湖更加躁動(dòng)的一個(gè)重要因素。交易量的平均增幅已超過新車，2015年我國二手車交易額超過 5000億元。但限遷、稅收等相關(guān)政策，束縛著市場發(fā)展。2015年，中國二手車交易總量占新車交易總量的30%，遠(yuǎn)低于歐美汽車市場水平。

　　今年3月，在《政府工作報(bào)告》中提出“活躍二手車市場”，對二手車行業(yè)的發(fā)展釋放了良好的信號(hào)。此后不久，國家發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于汽車業(yè)的反壟斷指南》(征求意見稿)，在阻礙二手車發(fā)展的限遷問題上明確提出，行政機(jī)關(guān)和法律、法規(guī)授權(quán)的具有管理汽車流通事務(wù)職能的組織，不應(yīng)違反《反壟斷法》第五章規(guī)定實(shí)施排除、限制競爭的行為，其中即包括二手車限遷行為。

　　隨后，國務(wù)院出臺(tái)13號(hào)文《關(guān)于促進(jìn)二手車便利交易的若干意見》，提出不得制定實(shí)施限制二手車遷入政策，除部分地區(qū)外，已經(jīng)實(shí)施限制二手車遷入政策的地方，要在2016年5月底前予以取消;進(jìn)一步優(yōu)化二手車交易稅收政策;簡化二手車交易登記程序。“在文件中，破除限遷、稅收政策調(diào)整、臨時(shí)產(chǎn)權(quán)制度這三個(gè)問題全部涉及，我們看到了移除二手車流通行業(yè)‘三座大山’的影子。”中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長羅磊表示。

　　此外，值得一提的是，對于近年來“聲名鵲起”的二手車電商模式，《關(guān)于促進(jìn)二手車便利交易的若干意見》也給出了指導(dǎo)性建議，稱“積極引導(dǎo)二手車交易企業(yè)線上線下融合發(fā)展，鼓勵(lì)發(fā)展電子商務(wù)、拍賣等交易。”

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，相關(guān)政策對于二手車電商模式的鼓勵(lì)，將為二手車市場帶來更多發(fā)展空間，促進(jìn)二手車電商市場取得更快速的發(fā)展。曾有調(diào)查機(jī)構(gòu)預(yù)測稱，二手車電商交易量預(yù)計(jì)在今年將達(dá)到141.8萬輛，2017年增長至221萬輛，2018年增長至324.9萬輛。

　　根據(jù)近幾年的二手車市場數(shù)據(jù)都在告訴我們，二手車市場正在走向一個(gè)快速的發(fā)展期，發(fā)展成熟期的二手車市場的交易量一般為新車產(chǎn)量的1.5倍-3倍，而中國二手車市場每年的二手車的銷售僅僅占據(jù)新車銷售量的三分之一，處于發(fā)展的初級(jí)階段，市場潛力巨大。

　　一、近兩年我國二手車市場整體表現(xiàn)。

　　按照中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的說法，2015年全年中國汽車市場的銷量為2459.8萬輛，同比增長4.7%，相比2014年同期減緩2.18個(gè)百分點(diǎn)。這是自2013年以來連續(xù)3年超過2000萬輛。

　　同比今年，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示： 2016年8月中國汽車產(chǎn)量1990495輛，同比增長26.6%。2016年8月中國汽車銷量2071043輛，同比增長24.22%。

　　2016年1-8月中國汽車產(chǎn)量16845948輛，同比增長10.82%。2016年1-8月中國汽車銷量16754990輛，同比增長11.43%(數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)，智研咨詢整理)。

　　相比于二手車市場的銷量情況：2015年1-12月，全國二手車市場累計(jì)交易量941.71萬輛，相比2014年微增2.32%，累計(jì)交易額5535.40億元。

　　從這個(gè)數(shù)據(jù)來看，二手車銷量僅僅為新車銷量的三分之一左右，而成熟的西方國家市場，美國和英國二手車是新車交易量的3倍，日本為 1.5 倍，我國的二手車市場發(fā)展水平與發(fā)達(dá)國家相距甚遠(yuǎn)。

　　二、2015年，2016上半年二手車交易量區(qū)域分布情況。

　　2015年1-12月全國二手車交易情況區(qū)域分布：華東區(qū)占比最大，占比為32.38%，其次為中南區(qū)19.98%，華北區(qū)19.55%， 西南地區(qū)15.59%，東北地區(qū)7.41%，西北區(qū)5.10%;東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的華東、華北區(qū)共占總交易量的51.92%。

　　具體城市特點(diǎn)：浙江省不論是成交量占比還是車輛平均成交價(jià)格繼續(xù)領(lǐng)跑;廣東省受到當(dāng)?shù)丨h(huán)保新舊車不利政策的影響，上半年出現(xiàn)集中交易的特殊問題，因此上半年交易量有一定的虛增可能，預(yù)計(jì)下半年恢復(fù)正?；蛞蛘卟焕麑?dǎo)致交易量萎縮;直轄市方面北京、上海相對穩(wěn)定，天津交易量有所下滑，重慶增速明顯，發(fā)展?jié)摿^大;江蘇、山東、河北、河南等華中華北地區(qū)二手車交易穩(wěn)定城市增速穩(wěn)定，東北、西北、西南省市增速明顯提高，一方面是環(huán)保政策放開，另外是區(qū)域二手車產(chǎn)品需求穩(wěn)定?；旧先珖鱾€(gè)城市都出現(xiàn)增長，整體回暖跡象出現(xiàn)。

　　全國二手車交易量2016年上半年同比去年同期增長超過25%，年初1-3月份整體增長緩慢甚至出現(xiàn)個(gè)別時(shí)間段負(fù)增長跡象，但是進(jìn)入到第二季度整體隨著政策好轉(zhuǎn)和行業(yè)推動(dòng)，二手車交易量增速提升，尤其是很多省市放開環(huán)保限制后的局部熱點(diǎn)效應(yīng)開始出現(xiàn)。

　　三、2015年、2016上半年二手車交易車型分析。

　　2015年1-12月六大區(qū)域交易量品牌車系排名前10名：

　　由車型來看，2015年基本型乘用車仍為主要流通車型，占比為59.91%，其次為客車12.49%，貨車11.35%，SUV5.02%，MPV3.77%;其中，相比2014年，基本型乘用車、SUV、摩托車、掛車占全部交易的比例均有所增加，客車、貨車、MPV、交叉型車、其它車比例均有所下降，低速載貨車占比與去年基本持平。這其中，最受歡迎前十的車系依次為五菱之光、長安之星、捷達(dá)、夏利、凱越、雅閣、奧迪A6L、樂馳、奇瑞A1、寶來;其中6款為緊湊型小客車，價(jià)格較低，流通性較強(qiáng);3款B級(jí)車(凱越、雅閣、奧迪A6L)也入圍前十名。

　　2016年上半年全國二手車交易品牌分析：

　　廠家品牌二手車分布中，前十名品牌的集中度下降，相對已經(jīng)出現(xiàn)連續(xù)性小幅分散跡象，這也表明二手車銷售終端的用戶多樣性選擇加強(qiáng)，大眾一枝獨(dú)秀的局面繼續(xù)被減弱，相對日系三強(qiáng)憑借產(chǎn)品保值率依舊比較穩(wěn)定，韓系、美系有下降趨勢。此外奧迪、寶馬的普遍化也表現(xiàn)了二手車產(chǎn)品的高端化趨勢。

　　2016年二手車交易量車型TOP10：

　　從成交前十名的車型系列分析，基本都是老面孔，說明消費(fèi)者仍然很務(wù)實(shí)的以保有量、使用經(jīng)濟(jì)性為參照因素。但與去年不同，帕薩特、捷達(dá)、寶來等老車型的交易量下降。奧迪A6L和寶馬5系列居然穩(wěn)居車型前十名，說明老百姓對于二手車還是希望少花錢買大品牌。