隨者限車令等政策以及市場的飽滿，汽車市場漸漸趨向平穩(wěn)期，而且二手車開始嶄露頭角，迎來了春天。以下是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的XXXX相關(guān)內(nèi)容，希望對讀者有所幫助。

　　2016年我國二手車交易市場現(xiàn)狀及發(fā)展前景分析

　　一 、2015年二手車交易市場數(shù)據(jù)

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，中國汽車市場的銷量為2178.66萬輛，同比增長3.34%。其中，乘用車銷量為1868.13萬輛，同比增長5.89%。增速最快的仍為SUV車型，同比增長為51.12%?？v觀2015年二手車市場整體走勢，在前4個月中，二手車銷售數(shù)據(jù)起伏較大，最高增至44.11%，最低則有-25.40%，盡管4月之后到10月之間，起伏高低不下，但是在10月份出臺購置稅減半之后，車市出現(xiàn)回暖現(xiàn)象，預(yù)計12月二手車市場將會出現(xiàn)一定規(guī)模的增長。

　　根據(jù)經(jīng)濟水平不同，二手車交易量也同樣有分區(qū)。從2015年1-10月的全國二手車交易情況來看：華東區(qū)占比最大，達到32%;其次為中南區(qū)，達到20.21%;華北區(qū)達到19.49%，西南地區(qū)為15.70%;東北地區(qū)為7.53%;西北地區(qū)5.07%;東部經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的華東、中南區(qū)共占總交易量的51.49%。

　　從10月份的總體交易情況來看，北京、上海、廣東、山東等二手車交易活躍地區(qū)出現(xiàn)了明顯交易下滑跡象，環(huán)比分別為-21.24%、-8.25%、-16%、-8.02%。這種市場異動表現(xiàn)來自于經(jīng)濟下滑及二手車限遷政策的長期疊加效應(yīng)的顯現(xiàn)，而1-10月累計同比的正增長3.36又印證了二手車穩(wěn)定向上的大趨勢并未改變。

　　根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2015年基本型乘用車仍然為主要流通車型，占比為59.63%、其次為客車12.86%、貨車11.55%、SUV4.85%、MPV3.70%，其中相比2014年，基本型乘用車、SUV、交叉型乘用車、掛車占全部交易的比例均有所增加，客車、貨車、MPV、摩托車，其它車比例均有所下降，低速載貨車占比與去年持平。

　　此外，對于價格也是有選擇的。對于大多數(shù)人來說，購買二手車是為了方便、實惠。所以，購買二手車在考慮安全的同時最注重的就是價格了。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2015年二手車交易價格在3萬以內(nèi)的占比最大，為43.89%，3-5萬占比19.05%，5-10萬占比20.28%，10萬以上占比16.78%，整體交易量與交易價格呈現(xiàn)線性關(guān)系。但是在3-5萬和5-10萬間選擇時，選擇后者的數(shù)量更多一些。顯然，消費者在最求價格的同時，也考慮到了車輛的整體價值。

　　2015年即將過去，在之前的幾個季度里面，資本對二手車市場的追逐近乎“瘋狂”，一年中就有近100億元涌入。一夜之間大街小巷，二手車廣告鋪天蓋地，輪番轟炸著我們的視聽。巨額資本入市讓行業(yè)享受到了紅利，社會上越來越多的人知道了有一種消費叫“二手車”，交易平臺的關(guān)注度和交易量也呈現(xiàn)上升勢頭。然而，更多的二手車經(jīng)銷商依舊茫然，他們的追求并不高，那就是怎么能“站著把錢掙了”。

　　我國二手車市場從上世紀80年代起步，歷經(jīng)30多年的發(fā)展已取得了飛速發(fā)展。據(jù)中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2014年我國二手車交易量達到900萬輛，今年前三季度交易量為688.44萬輛，相比上年同期增長了5.68%，累計交易金額為3954億元，預(yù)計全年交易量將超過1000萬輛，今年二手車交易量增長率將超過新車的3倍。

　　盡管2015年二手車交易市場得到了很大的發(fā)展，但其實也還存在一定的弊端。如果車企想要2016年車市順暢發(fā)展，還有很多不得不掃清的障礙。2015年即將過去，2016年車市又將迎來哪些新機遇，得到哪些新發(fā)展呢?

　　二、當下二手車市場存在的弊端

　　1、消費者對二手車了解不透徹

　　對于大多數(shù)消費者來說，對二手車的印象還停留在路邊的“收車”字樣。而且，現(xiàn)在車市的車源絕大部分是5-7年的車型，而消費者對商品的需求是有一定要求的，不僅考慮車輛的性價比，同樣注重車輛的品牌和外觀。因此，3年以下車齡的二手車需求量很大，但供給緊缺。

　　2、消費者對交易價格存在疑慮

　　二手車定價機制很特殊，一車一況，難以形成統(tǒng)一的標準。無論是車主賣車，還是消費者買車，都對二手車價格存在疑慮，希望自己在交易過程當中不會上當受騙。這需要競價機制的引入，如今市場化的定價機制正在形成，未來車況信息透明化將為價格透明化打下基礎(chǔ)。

　　3、對于二手車認知度不高，擔心買到問題車

　　消費者不敢買二手車的重要原因之一是害怕買到有問題的車，或者擔心沒有質(zhì)保，維修成本高企。目前，雖然一些企業(yè)看到了市場空白，推出了延保產(chǎn)品，但國家沒有相應(yīng)的支持政策，行業(yè)沒有可以參考的準則，消費者對產(chǎn)品的認知度也不高。調(diào)查顯示，只要二手車的車況能夠經(jīng)過第三方公司的認證，又有質(zhì)保和延保服務(wù)，那么就可以打消80%消費者的顧慮。

　　4、限遷政策成為阻礙

　　據(jù)中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，目前全國共有333個地級市出臺了二手車的“限遷”政策，且大部分城市的二手車準入門檻為國四排放標準車型，其中允許國五以上排放標準遷入的城市13個，國四以上排放標準遷入的城市250個，國三以上排放標準遷入的城市48個，國二以上排放標準遷入的城市僅有4個。此外，山東、江蘇、吉林等地區(qū)，還對車輛的使用年限做了限制，要求注冊5年以上的車輛不予回收，這意味著車齡五年以上的二手車將不能流入這些區(qū)域。

　　如此嚴厲的“限遷”政策對消費者、二手車流通業(yè)、汽車廠家都造成了嚴重影響。首先，造成消費者資產(chǎn)大幅縮水。 受限遷影響，國三及以下排放標準的汽車交易價格大幅下跌，造成車主資產(chǎn)貶值，迫使其降低置換意愿，延長使用年限。雖然不少地方同步推出鼓勵報廢的補貼政策，但補貼資金只是杯水車薪，而且加重了財政負擔。其次，嚴重阻礙二手車流通。“限遷”政策導(dǎo)致各地形成地區(qū)封鎖和貿(mào)易壁壘，導(dǎo)致同一省區(qū)內(nèi)不同地市之間的二手車都無法流通。再次，抑制汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

　　盡管二手車市場還面臨著各種問題，但大多數(shù)人還是對二手車交易市場的未來充滿信心。據(jù)中國汽車流通協(xié)會副秘書長沈榮表示：2016年我國二手車市場的發(fā)展將迎來一個新契機。2005年開始實施的《二手車流通管理辦法》已經(jīng)進入了修訂階段，行業(yè)所關(guān)注的二手車稅收、二手車臨時產(chǎn)權(quán)登記制度、“限遷”等政策都在修訂之列。這些問題都有望在2016年得以解決，給行業(yè)帶來更多的驚喜和支持。那么，2016年，影響車市高速發(fā)展的因素又有哪些呢?

　　三、2016年，影響二手車市發(fā)展的因素

　　1、汽車市場營銷方式混亂落后

　　目前，無論是汽車企業(yè)還是各級經(jīng)銷商，真正按照市場營銷觀念從事經(jīng)營活動仍占少數(shù)。時下最具影響力的營銷手段是“車展”和“價格戰(zhàn)”。越來越熱的車展現(xiàn)象并不能代表汽車市場營銷的進步，相反只反映了汽車市場營銷的蒼白和缺失——各大汽車企業(yè)好像只能通過車展這樣的方式來大擺闊氣，卻不問這對于銷售究竟會起多大作用;而還停留在價格戰(zhàn)階段的汽車銷售根本算不上是真正意義上的營銷。

　　2、汽車經(jīng)銷商普遍存在著汽車市場營銷信譽危機

　　有關(guān)部門調(diào)查顯示，汽車消費投訴的大幅上升固然與消費者購車熱有關(guān)，但它更反映出目前汽車消費整體環(huán)境。對汽車經(jīng)銷行業(yè)來說，經(jīng)銷商在銷售中普遍缺乏行業(yè)道德操守約束，也缺乏行業(yè)自律，同樣缺乏統(tǒng)一的一個組織來確定經(jīng)銷商的從業(yè)標準。因此，汽車經(jīng)銷這個行業(yè)看來是混亂一片。

　　3、二手車從業(yè)人員素養(yǎng)亟待提升

　　《《《學(xué)二手車評估師 去中華汽車網(wǎng)校

　　二手車市場的旺盛需求，導(dǎo)致專業(yè)二手車評估師極為缺乏，二手車市場很多評估人員并無認證二手車評估資質(zhì)，評估的服務(wù)流程和專業(yè)化程度也不盡相同，這導(dǎo)致了一臺車不同的評估師評估價格相差很大的現(xiàn)實情況，這使得消費者去不同的二手車市場獲得的信息和感受也不一樣，很容易消費者造無所適從的不信任感。二手車行業(yè)的發(fā)展最終離不開一線從業(yè)人員綜合素養(yǎng)的提升。目前，二手車評估師的培訓(xùn)炙手可熱，即使拿到一個國家二手車評估師的資質(zhì)證書，花費不低于5000元，但依然有很多人報名學(xué)習(xí)，市場的發(fā)展催生了巨大的培訓(xùn)需求。

　　四、二手車企如何迎戰(zhàn)2016

　　二手車市場近年來一直被業(yè)內(nèi)人士視為汽車業(yè)的最后一片藍海。2015年各路資金以更積極的姿態(tài)投入二手車市場。但是二手車交易的核心是體驗式消費，而二手車市場的交易非常碎片化。經(jīng)銷商規(guī)模均很有限，這也為二手車電商提供了一個非常好的契機。二手車電商通過構(gòu)建一個透明的交易平臺，不僅為客戶提供方便的選擇，同樣可以通過線上線下結(jié)合，給消費者提供優(yōu)秀的服務(wù)，實現(xiàn)完美的客戶體驗。

　　在車輛類別方面，根據(jù)2015年的汽車銷量顯示，SUV和MPV占據(jù)絕大優(yōu)勢。所以，在2016年，大多數(shù)應(yīng)該以SUV和MPV為主。尤其是小型車，應(yīng)該細分領(lǐng)域擁有良好的技術(shù)基礎(chǔ)和市場基礎(chǔ)。此外，受到今年二胎政策的影響，2016年汽車市場應(yīng)該增加MPV細分市場，為更多的消費者提供便利和選擇。

　　在政策方面，今年國家確定支持新能源和小排量汽車發(fā)展措施，促進調(diào)機構(gòu)擴內(nèi)需。針對新能源汽車的鼓勵政策，在個人用車領(lǐng)域，除“完善新能源汽車扶持政策”之外，主要體現(xiàn)在“創(chuàng)新分時租賃、車輛共享等運營模式”和“各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應(yīng)當取消”;小排量汽車方面，“2015年10月1日到2016年12月31日，對購買1.6升及以下排量乘用車實施減半征收車輛購置稅的優(yōu)惠政策”。新能源汽車扶持政策對于車企來說，絕對是個利好消息。通過2015年新能源汽車銷量顯示，這一市場現(xiàn)在正在逐步強大，預(yù)計2016年將得到更大的發(fā)展。

　　中華汽車網(wǎng)校總結(jié)：二手車交易市場自2009年以來，一直高速增長的同時，市場的區(qū)域性特點也越發(fā)明顯。據(jù)專家預(yù)測，整體上保持這樣上升的態(tài)勢格局不會改變，預(yù)測2016年，二手車行業(yè)在量的變化的同時將會出現(xiàn)一種質(zhì)的改變。到2020年前后，中國二手車行業(yè)總體規(guī)模將會達到2000萬輛左右，產(chǎn)值將達數(shù)萬億元。

　　2016年中國二手車電子商務(wù)行業(yè)市場發(fā)展現(xiàn)狀分析

　　近日，艾瑞咨詢發(fā)布2015年H2中國二手車電子商務(wù)行業(yè)白皮書-ToC篇，報告中分析了2016年中國二手車電子商務(wù)行業(yè)市場發(fā)展現(xiàn)狀。隨著人們消費觀念的轉(zhuǎn)變以及國內(nèi)汽車保有量的持續(xù)增長，二手車市場迎來了發(fā)展契機。但傳統(tǒng)的二手車行業(yè)由于車源分散，信息不透明，車況不統(tǒng)一等弊端，一直以來限制著二手車行業(yè)的發(fā)展。

　　自2014年起，二手車電子商務(wù)這種新興的營銷模式在中國開始了爆發(fā)性的增長。創(chuàng)業(yè)者、投資方均看重了這個發(fā)展?jié)摿薮蟮氖袌??；ヂ?lián)網(wǎng)的介入，解決了二手車行業(yè)信息不對稱、價格不統(tǒng)一、車況不透明、交易流程復(fù)雜且周期長等諸多問題。同時增加了用戶車輛買賣的渠道選擇，提升了用戶的議價能力。

　　2015年，中國汽車市場開始迎來車輛置換的高峰期。從2009年開始，國內(nèi)新車銷售成爆炸式增長，2010年至今，每年新車銷量均超過1800萬臺。根據(jù)目前市場多數(shù)車輛置換周期從第5-6年開始，在未來2-3年，中國二手車市場將迎來爆炸式增長，大量二手車將進入電商交易平臺。

　　但目前互聯(lián)網(wǎng)在二手車行業(yè)的滲透率仍較低，二手車電子商務(wù)行業(yè)未來依舊有較大的市場空間。

　　二手車電子商務(wù)是通過互聯(lián)網(wǎng)或其他數(shù)字化媒介渠道，進行二手車資訊傳播及交易的形式。它充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)所提供的條件，打破時間和空間的限制，借助豐富的二手車資源，形成在線的二手車資訊交互機制，實現(xiàn)了有別于傳統(tǒng)二手車檢測、銷售的全新方式。

　　目前二手車電商行業(yè)ToC市場中主要存在三種交易模式，包括B2C模式、C2C虛擬寄售模式和C2C寄售模式。

　　B2C模式主要連接B端車商與C端買方用戶，B端車源豐富，滿足C端用戶選擇需求，交易效率相對較高;C2C虛擬寄售模式省去交易中間環(huán)節(jié)，提升C端賣方雙方利益，但交易效率和車源質(zhì)量的問題還有待解決;C2C寄售模式區(qū)域性強，容易獲得良好的群眾基礎(chǔ)和口碑，但企業(yè)運營成本和發(fā)展速度難以保證。